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11,5、結(jié)構(gòu)形式及襯砌11,5 2。從保證隧道長期穩(wěn)定,確保地鐵無砟道床正常工作的角度考慮 原則上襯砌結(jié)構(gòu)宜采用閉合式。當隧道位于無地下水的，級圍巖中時,可不設(shè)受力底板。但仍應(yīng)用厚度不小于200mm的混凝土鋪底 11，5，3.明挖施工的結(jié)構(gòu)襯砌,1 裝配式襯砌具有工業(yè)化程度高 施工速度快等優(yōu)點.在前蘇聯(lián)地鐵的車站及區(qū)間隧道中已被廣泛采用。我國鐵路工程中也已經(jīng)有研究和應(yīng)用。裝配式結(jié)構(gòu)的構(gòu)件在現(xiàn)場應(yīng)連接成整體,以利于防水，抗震.并提高隧道抵抗縱向不均勻沉降的能力，裝配式襯砌因其施工不受低溫天氣的影響 在我國東北的寒冷地區(qū)應(yīng)對冬季施工有一定的意義。2、把地下連續(xù)墻和灌注樁等基坑支護作為主體結(jié)構(gòu)的一部分加以利用。既可以節(jié)約工程投資。又減少了資源的消耗 符合可持續(xù)發(fā)展的要求。我國大多數(shù)明挖地鐵車站都是按照這一原則設(shè)計的，此時.主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻可有單一墻,疊合墻和復(fù)合墻等三種形式。1、單一墻，圍護結(jié)構(gòu)直接作為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻，不另作參與結(jié)構(gòu)受力的內(nèi)襯墻,多采用現(xiàn)澆地下連續(xù)墻 槽段之間的接頭需作特殊處理 一般順筑法施工時可采用柔性防水接頭,逆作法施工時采用能傳遞豎向剪力的剛性防水接頭或整體接頭、由于灌注樁各柱列之間無構(gòu)造上的聯(lián)系 整體性差.防水性能也不可靠 故不宜單獨作為主體結(jié)構(gòu)的側(cè)墻使用。2，疊合墻、圍護結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分，與內(nèi)襯墻組合成疊合式結(jié)構(gòu).通過結(jié)構(gòu)和施工措施 保證疊合面的剪力傳遞。疊合后可把二者視為整體墻 此種形式的圍護結(jié)構(gòu)也多采用地下連續(xù)墻,3，復(fù)合墻.圍護結(jié)構(gòu)作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分.與內(nèi)襯墻組成復(fù)合式結(jié)構(gòu)。墻面之間不能傳遞剪力和彎矩 只能傳遞法向壓力,圍護結(jié)構(gòu)可采用地下連續(xù)墻,鉆孔灌注樁或人工挖孔樁等,在圍護墻和內(nèi)襯墻之間可敷設(shè)隔離層或封閉的防水層。用分離式灌注樁作為基坑支護時,雖然其與內(nèi)襯墻之間有時也通過設(shè)置拉接鋼筋傳遞一定的拉力，但由于連接較弱、也應(yīng)視為復(fù)合墻，在含水地層中。灌注樁的外側(cè)一般須設(shè)止水帷幕。因此施工階段的水土壓力由圍護墻承受.長期使用階段需考慮止水帷幕失效和地下水繞流等因素.水壓力作用在內(nèi)襯墻上.側(cè)墻形式對工程投資。結(jié)構(gòu)受力，施工和使用等有較大影響 應(yīng)結(jié)合使用要求.圍護結(jié)構(gòu)的形式.工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件及場地條件等通過技術(shù)經(jīng)濟比較確定 當無可靠依據(jù)和措施解決泥漿中澆注的混凝土的耐久性問題時,不應(yīng)采用單一墻 采用疊合墻或復(fù)合墻形式時。也應(yīng)考慮在使用期內(nèi)圍護結(jié)構(gòu)的材料劣化影響，一般情況下圍護結(jié)構(gòu)可按剛度折減到60 70。后與內(nèi)襯墻共同承載，11。5、4,盾構(gòu)法施工的隧道襯砌 1。盾構(gòu)法隧道襯砌的選型、應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件。功能要求,隧道大小 使用條件等因素確定、從國內(nèi)和國際地鐵隧道工程襯砌的應(yīng)用情況看 單層襯砌在耐久性.受力 變形和防水等方面均能夠較好的滿足需求,因此建議一般情況下宜優(yōu)先采用單層襯砌結(jié)構(gòu)。考慮到地鐵工程的耐久性要求高 抗變形能力不如現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)好。尤其是處于對混凝土耐久性不利地層環(huán)境.如海水侵蝕環(huán)境等、時,管片結(jié)構(gòu)易腐蝕且修復(fù)比較困難，可以考慮在管片內(nèi)部澆筑鋼筋混凝土內(nèi)襯 2.盾構(gòu)隧道襯砌使用的材料有鋼筋混凝土,鋼、鑄鐵或這幾種材料的組合 襯砌形式有板式、箱式等多種,形狀有矩形,六角形和翼形等、目前地鐵工程中大量使用的為鋼筋混凝土矩形板式襯砌、該類型襯砌具有制作方便。耐久性好 制造精度高.防水效果好和有較高的經(jīng)濟效益等優(yōu)點。其他類型的襯砌只在受力復(fù)雜或開口部位等特殊情況下有所應(yīng)用 在區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道等需要開口的部位，以往多采用鋼或鑄鐵管片。并按開口位置預(yù)留開口條件 而當前工程中越來越多的應(yīng)用了鋼、鋼筋混凝土組合或單純鋼筋混凝土管片切割開口等形式，在工程應(yīng)用中可根據(jù)實際情況選用，鑒于切割鋼筋混凝土管片的開口方式在防水等方面易出現(xiàn)問題。一般情況下不宜采用.3 為了適應(yīng)側(cè)式車站之間區(qū)間隧道施工的需要 近年來出現(xiàn)了一種雙圓盾構(gòu)、相應(yīng)的襯砌形式是一種帶中柱的雙圓結(jié)構(gòu)、雙圓襯砌結(jié)構(gòu)也以采用鋼筋混凝土板式襯砌居多 4,盾構(gòu)隧道襯砌目前基本有,標準環(huán) 左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn),和全部采用一種楔形襯砌組合的,通用環(huán)。兩種。在使用上兩者沒有本質(zhì)的區(qū)別 盾構(gòu)隧道的環(huán)寬目前基本在0。8m，1,5m之間,常見的有1,0m,1,2m和1、5m三種、11。5 5。礦山法施工的結(jié)構(gòu)襯砌，1 由于曲邊墻馬蹄形隧道斷面具有受力合理.同等荷載條件下結(jié)構(gòu)厚度小,造價經(jīng)濟等優(yōu)點、采用礦山法施工的隧道應(yīng)優(yōu)先選擇 在地質(zhì)條件較差的.級圍巖中尤為必要 直墻拱斷面一般用于圍巖條件較好。側(cè)向荷載作用小的隧道、但在實際工程中,也有在較差的圍巖中采用直墻拱斷面的情況 但其經(jīng)濟性較曲邊墻馬蹄形斷面差,原則上應(yīng)控制少用,在、級圍巖中的車站、為了充分利用地下空間,也可采用直墻拱結(jié)構(gòu)、考慮到平頂直墻結(jié)構(gòu)的受力特點和經(jīng)濟性.原則上只在埋深較淺的地段采用 2、整體式襯砌是礦山法施工的隧道廣泛采用的一種襯砌形式.有長期的實踐經(jīng)驗,復(fù)合式襯砌在礦山法施工的地鐵隧道中應(yīng)用前景廣闊.具有能抑制圍巖變形、充分發(fā)揮圍巖自承能力。能適應(yīng)隧道建成后襯砌受力狀態(tài)變化等突出優(yōu)點。尤其適合在地質(zhì)條件較差的地段或淺埋條件下使用。一般可用于，級圍巖中,3。仰拱的矢跨比大小與仰拱的作用關(guān)系密切，有研究表明 矢跨比在1、10以上仰拱才有效果.4,鑒于目前噴射混凝土的施工工藝和水平參差不齊。施工質(zhì)量較難控制,且耐久性和防水性能難以保證，因此錨噴襯砌目前不宜在通行列車和人員,以及設(shè)備集中的區(qū)間隧道和地下車站中采用、