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1，總 則1 0。2,常規(guī)式電力牽引的車輛、系指系統(tǒng)采用電力牽引,車輛采用通常的旋轉(zhuǎn)電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動 此處用常規(guī)式電力牽引是為區(qū)別采用直線電機(jī).以磁浮或磁而不浮的方式驅(qū)動車輛的地鐵，1，0.3。地鐵是城市軌道交通中運量最大，單向每小時可運送3萬。7萬人次.工程造價較高的軌道交通制式、為充分發(fā)揮地鐵的作用，通常建在客流量較大的城區(qū)及主要的客運通道上。1，0,5，地鐵工程的實施.本質(zhì)上是城市總體規(guī)劃戰(zhàn)略意圖的具體體現(xiàn).地鐵設(shè)計所確定的線路功能定位，服務(wù)水平。系統(tǒng)運能 線路走向和起訖點 車輛基地選址 資源共享等主要設(shè)計內(nèi)容.是線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)籌考慮的最終體現(xiàn).由于實施階段的不同，前述內(nèi)容會逐步深化和細(xì)化、因此發(fā)生變化和調(diào)整是正常的,因變化和調(diào)整會有重大影響的需經(jīng)專門研究論證，并報經(jīng)相關(guān)主管部門批準(zhǔn).1。0。6 地鐵工程設(shè)計應(yīng)根據(jù)遠(yuǎn)景線網(wǎng)規(guī)劃.處理與其他線路的關(guān)系 預(yù)留續(xù)建工程連接條件，是基于我國城市軌道交通建設(shè)五十多年經(jīng)驗,需特別強調(diào)的方面、近年來.隨著國內(nèi)許多城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的逐漸加大、網(wǎng)絡(luò)化運營情況下凸顯出許多直接影響運輸功能和運營服務(wù)水平的問題 如線路間的關(guān)系.換乘站之間的關(guān)系等 這些涉及換乘和出行效率的關(guān)鍵條件往往與前期線路預(yù)留條件有關(guān).只有在規(guī)劃和前期線路設(shè)計中考慮和處理好,才能從根本上解決,1。0，8，本規(guī)范規(guī)定設(shè)計年限分期是基于投資的經(jīng)濟(jì)性,系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)品的壽命與更新周期，土建結(jié)構(gòu)的使用年限特點和改造的難度等因素。分為初期 近期 遠(yuǎn)期三期 本規(guī)范規(guī)定。初期可按 較后兩個設(shè)計年限執(zhí)行嚴(yán)格程度放寬,是為了便于新建地鐵城市根據(jù)自身客流情況參考選用 對于地鐵成網(wǎng)城市的新線建設(shè) 其配車選用年份、應(yīng)慎重選取。預(yù)測客流量應(yīng)充分論證 1、0。9.由于城市的形態(tài)有盤形，帶形及組團(tuán)形等形態(tài).而且規(guī)模又有大有小.客流分布狀況也常有不同、因此地鐵線路難于規(guī)定統(tǒng)一的極限長度。一條地鐵線路合理的長度應(yīng)根據(jù)城市形態(tài)、規(guī)模,客流分布狀況以及一些其他條件等綜合分析確定.國內(nèi)外現(xiàn)有地鐵一條線路長度一般在20km。40km左右。一條正常地鐵線路首期建設(shè)長度 宜根據(jù)當(dāng)時交通需求和預(yù)計建成后使用效果。以及具體的工程建設(shè)條件確定.一般不宜短于15km，否則技術(shù)經(jīng)濟(jì)不盡合理。1，0.11。地鐵工程的建設(shè)規(guī)模與設(shè)備容量應(yīng)按遠(yuǎn)期設(shè)計年限或客流控制期的預(yù)測客流量和列車通過能力,以及資源共享原則確定 由于地鐵系統(tǒng)屬大型建設(shè)工程。投資大 建設(shè)周期長、為節(jié)省初、近期投資和避免一些后期才使用的設(shè)備長期閑置，對于可以分期建設(shè)的工程及可分期配備的設(shè)備 應(yīng)分期擴(kuò)建 增設(shè).諸如有的地面車輛基地及其他土建工程,地面和高架車站結(jié)構(gòu).以及車輛.供電,行車自動化系統(tǒng)等設(shè)備的配備，但對于后期擴(kuò)建難度很大或施工對運營或周圍環(huán)境會帶來極不利影響的工程，以及行車需要一次建成的工程.應(yīng)一次建成.如地下車站及各種地下大型工程 區(qū)間隧道及橋梁等土建工程、1、0.12。地鐵是承運大量乘客及建設(shè)成本高的大型城市交通工程。一旦主體結(jié)構(gòu)工程發(fā)生毀壞事故.會造成人員群死群傷.巨大物質(zhì)損失。以及長時間停運嚴(yán)重影響城市交通、為保證安全和實現(xiàn)工程生命周期內(nèi)價值最大化.故作此條規(guī)定，設(shè)計使用年限是指在一般維護(hù)條件下、能保證結(jié)構(gòu)工程安全正常使用的最低時段，除主體結(jié)構(gòu)外.如車站內(nèi)部的鋼筋混凝土樓板、站臺板等.以及地鐵運營控制中心等一些地面的重要建筑物，當(dāng)損壞或大修會危及安全或嚴(yán)重影響正常運營時。其設(shè)計使用年限也應(yīng)采用100年，具體保證措施應(yīng)符合本規(guī)范有關(guān)規(guī)定 表1為地鐵各類混凝土結(jié)構(gòu)供參考的設(shè)計使用年限、其他結(jié)構(gòu)工程的設(shè)計使用年限要求，應(yīng)按現(xiàn)行相關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定執(zhí)行，表1 各類混凝土結(jié)構(gòu)參考設(shè)計使用年限1.0，13、地鐵運量大、行車速度和密度都很高 為保證高通過能力及安全行車 線路應(yīng)采用上下分行的雙線,此外 我國城市交通均規(guī)定右側(cè)行車.地鐵類屬城市公共交通，因此 采用右側(cè)行車制式.地鐵采用與我國地面鐵路一致的1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距.主要為便于車輛、器材過軌運輸和采用地面鐵路系統(tǒng)已有的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品,以簡化設(shè)計及產(chǎn)品制造。1,0.14.地鐵是大運量，高密度，快速運行的城市公共交通系統(tǒng)、只有采用全封閉型線路、才能確保列車正常和安全運行,為提高地鐵系統(tǒng)的服務(wù)水平 并充分發(fā)揮地鐵工程的投資效益.本條要求系統(tǒng)設(shè)計遠(yuǎn)期最大能力應(yīng)能滿足行車對數(shù)不小于30對的要求 在設(shè)計配備各期列車運行方案時,可根據(jù)實際客流情況確定,1、0,15，對于車廂內(nèi)除座位及其前緣250mm以外有效空余地板面積上站立乘客的標(biāo)準(zhǔn)，上一版規(guī)范規(guī)定為6人.m2.本次修編結(jié)合國內(nèi)各城市實際情況、對此標(biāo)準(zhǔn)的要求有所放寬 設(shè)計可采用5人 m2至6人，m2的標(biāo)準(zhǔn)、具體采用標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)水平，線路客運規(guī)模.客流風(fēng)險及舒適度要求等因素綜合權(quán)衡后確定。1 0、17,地鐵建設(shè)和運營產(chǎn)生的噪聲,振動.將或多或少會對人們正常工作。生活及生態(tài)環(huán)境造成影響,可能使生態(tài)環(huán)境受到破壞 特別是淺埋。高架和地面線路、因此 應(yīng)采取降低噪聲和減少振動等有害影響的措施.使之符合本規(guī)范第29章的相關(guān)規(guī)定 1、0.19 地鐵是乘客眾多且密集的大運量城市交通工具。地下線路處于空間狹窄且基本封閉的隧道中 救災(zāi)和逃生均很困難,高架線路列車運行在高架橋上、兩面凌空 故一旦發(fā)生本條所列災(zāi)害時。極可能造成群死群傷，巨大物質(zhì)損失或長時間中斷運營等重大事故,因此 設(shè)計對本條所列的各類災(zāi)害應(yīng)有有效防范措施,1。0，20。地鐵是大運量的城市軌道交通?？土髁看?人員密集,特別是地下線路 環(huán)境相對封閉.一旦發(fā)生突發(fā)事件、人員疏散難度很大，極易造成重大人員傷亡和物質(zhì)損失、社會影響也大，因此。為確保地鐵運營安全、提高地鐵應(yīng)對突發(fā)事件能力 地鐵需要加強安防設(shè)施 為此、設(shè)計除應(yīng)遵守本規(guī)范相關(guān)章節(jié)對安全出口.應(yīng)急疏散通道.導(dǎo)向標(biāo)志,消防、送風(fēng)和排煙,以及通信及報警等有關(guān)安防規(guī)定外，設(shè)計尚應(yīng)合理設(shè)置安全檢查設(shè)備的接口 監(jiān)控系統(tǒng),危險品處置設(shè)施、以及安防辦公用房等。1、0，22.下穿河流或湖泊等水域的地鐵隧道工程具有不同的危險性。為防止水下工程一旦出現(xiàn)事故 水流灌入水域兩端其他區(qū)段造成更大災(zāi)害事故。故需在隧道穿過水域的兩端適當(dāng)位置設(shè)置防淹門或采用其他防水淹措施.對于下穿河流或湖泊等水域的地鐵隧道工程的兩端是否設(shè)置防淹門,應(yīng)根據(jù)水域?qū)挾?、深?水量,流速 以及隧道埋深和地質(zhì)條件等進(jìn)行風(fēng)險評估確定 但對通航的水域.以及一旦出現(xiàn)水淹災(zāi)情，短時無法截堵確保兩端其他區(qū)段安全的淺埋地鐵隧道工程均應(yīng)設(shè)置防淹門,