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17 4,列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)17 4 9。第1款.ATP作為信號(hào)系統(tǒng)的安全核心.屬于安全產(chǎn)品 是地鐵信號(hào)系統(tǒng)必須配置的設(shè)備。信號(hào)系統(tǒng)安全失效率指標(biāo),有10、11h、1或10,8h.1。10。9h 1等多種界定,本規(guī)范按歐標(biāo)定義取10 8h。1。10 9h。1 第2款.閉塞分區(qū)的劃分或列車運(yùn)行的安全間隔，應(yīng)通過列車運(yùn)行仿真確定,并經(jīng)列車實(shí)際運(yùn)行校驗(yàn) 安全防護(hù)距離涉及信號(hào)系統(tǒng)控制方式及其技術(shù)指標(biāo)及列車速度、車輛性能和線路狀態(tài)等多種因素,是安全行車必備要素、其取值主要是在一定的速度條件下、設(shè)定的緊急制動(dòng)距離和有保證的,最不利的條件下。緊急制動(dòng)距離之差 在列車跟蹤運(yùn)行的情況下。采用基于軌道電路的安全防護(hù)距離應(yīng)增加列車尾車后部車軸可能不被檢出的附加距離、CBTC系統(tǒng)應(yīng)考慮前方列車位置的不確定性等因素 17、4，11，第1款、ATP系統(tǒng)的超速防護(hù)或ATP系統(tǒng)故障造成列車停車屬安全行為、列車超速，車地連續(xù)通信中斷、列車完整性電路斷路 列車的非預(yù)期移動(dòng)等故障是涉及行車安全的重要故障，通過安全性制動(dòng)實(shí)現(xiàn)停車。屬列車運(yùn)行中的安全舉措、第2款。地鐵ATP系統(tǒng)是以設(shè)備為安全防護(hù)主體的控制系統(tǒng).車載設(shè)備的車內(nèi)信號(hào)是ATP車載設(shè)備的重要組成部分,ATP模式是司機(jī)操控下的運(yùn)行安全防護(hù)模式,由于車內(nèi)信號(hào)為司機(jī)提供正確 可靠。且符合故障導(dǎo)向安全的信息顯示,是司機(jī)行車的憑證而被定義為主體信號(hào)、第3款,ATP執(zhí)行的強(qiáng)迫停車控制，包括全常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)控制等不同方式 但最終控制模式應(yīng)為緊急制動(dòng)控制，考慮到行車安全.要求停車過程不得中途緩解,并應(yīng)在列車停車后。司機(jī)履行一定的操作手續(xù)后，列車方能緩解 第5款、本款適用于列車于站間或站內(nèi)停車的防護(hù)狀態(tài) 17、4,12.第4款 道床電阻和分路電阻參數(shù)是參照國外地鐵和國內(nèi)地鐵線路有關(guān)數(shù)據(jù)制定，運(yùn)用時(shí)可根據(jù)當(dāng)?shù)氐罔F的具體情況修訂采用，17、4.13,第2款的第4、項(xiàng),信號(hào)系統(tǒng)的車地通信子系統(tǒng)所處外界環(huán)境較為復(fù)雜、惡劣,包括各種干擾源 甚至惡意入侵,攻擊.本內(nèi)容約定了信號(hào)系統(tǒng)確保車地傳輸信息安全的基本策略.17.4、15。第1款 為依據(jù)連鎖表辦理進(jìn)路的基本原則 也是保證進(jìn)路安全的基本原則.可參見相關(guān)聯(lián)鎖技術(shù)規(guī)范.第2款.引導(dǎo)信號(hào)屬于利用信號(hào)顯示 導(dǎo)引列車向信號(hào)顯示方向移動(dòng)的一種類似于手信號(hào)的行車信號(hào) 用于維系列車運(yùn)行、第7款.站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕主要用于防止站內(nèi)軌道及其上方出現(xiàn)影響行車安全或危及人員安全狀況時(shí).需要操作的應(yīng)急按鈕,以盡可能地阻止列車進(jìn)站 防止危險(xiǎn)事件發(fā)生,屬安全概念與行為.第8款，自動(dòng)站間閉塞是通過ATP地面設(shè)備自動(dòng)檢查站間空閑、人工辦理站間閉塞手續(xù)、在規(guī)定的人工駕駛模式下列車根據(jù)信號(hào)指示離站后.若站間閉塞手續(xù)不取消、即可自動(dòng)構(gòu)成站間閉塞的行車方式為自動(dòng)站間閉塞.其閉塞范圍宜包括運(yùn)行前方車站的站臺(tái)區(qū)域,進(jìn)路閉塞、route block 是在CBTC系統(tǒng)投入地鐵運(yùn)用后,設(shè)計(jì)的一種降級模式、是列車運(yùn)行間隔為進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)至相鄰下一架順向信號(hào)機(jī)之間的閉塞方法、17.4.16.第1款、地鐵設(shè)ATP系統(tǒng)、自動(dòng)閉塞通過信號(hào)機(jī)已失去主體信號(hào)的作用。所以.一般可不設(shè)通過信號(hào)機(jī) 當(dāng)ATP車載設(shè)備故障時(shí)、為便于司機(jī)掌握列車運(yùn)行位置.可結(jié)合系統(tǒng)特點(diǎn)設(shè)置必要的位置標(biāo)志 根據(jù)需要也可設(shè)置通過信號(hào)機(jī)，在ATC系統(tǒng)正常運(yùn)用時(shí)，因所設(shè)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈或滅燈各有優(yōu)缺點(diǎn).故而在本規(guī)范中未予明確規(guī)定 第3款 地鐵屬城市交通客運(yùn)系統(tǒng)，采用右側(cè)行車制、按傳統(tǒng)需求信號(hào)機(jī)也設(shè)于行車方向的右側(cè)。如因設(shè)備限界.其他建筑物或線路條件等影響信號(hào)機(jī)的裝設(shè)時(shí)也可設(shè)于線路的其他位置.