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3.運營組織3、1。一般規(guī)定3，1。1。概念設(shè)計為具體的設(shè)計工作確定目標(biāo)、是最終合理地完成工程設(shè)計和建設(shè)的重要前提 對于復(fù)雜的地鐵系統(tǒng)。在各個分系統(tǒng)功能和規(guī)模確定之前.應(yīng)根據(jù)各種前提條件對整個系統(tǒng)進行一種整體性的 在一個總體目標(biāo)基礎(chǔ)上以需求為基點的。具有良好匹配性的。系統(tǒng)性的設(shè)計和研究。其內(nèi)容應(yīng)該以運營管理需求為基點、包含設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 管理模式、功能匹配。工程方案等 3。1，2，地鐵客流預(yù)測是進行運營組織設(shè)計的必備條件 是確定運營規(guī)模.工程規(guī)模和管理方式的基本依據(jù),因此其內(nèi)容應(yīng)包括.1.城市居民總體出行特征、出行總量、出行率,出行時間，交通方式結(jié)構(gòu).出行距離等，2、線網(wǎng)客流特征,線網(wǎng)客流總量，客流強度，換乘系數(shù)。平均乘距等.3、全線客流，全日客流量和高峰小時的客流量及比例。平均乘距及各級乘距的乘客量 4。車站客流，全日。高峰小時的上下車客流 5。分段客流.全日,高峰小時站間OD矩陣表，站間分方向斷面流量,6。換乘客流、線路全日.高峰小時換入。換出總量 各換乘站全日、高峰小時分向換乘客流量，7.敏感性分析.全日客流量及高峰小時最大單向斷面流量的波動范圍 根據(jù)設(shè)計階段的深入,客流預(yù)測工作還應(yīng)在以上數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上增加全日及高峰小時各車站出入口分方向客流量。車站上,下車超高峰系數(shù)和換乘車站分換乘方向的超高峰系數(shù)等數(shù)據(jù)。對于途經(jīng)商業(yè)中心 文化體育活動場所，火車站。機場等大型客流集散點的線路，應(yīng)在背景客流量的基礎(chǔ)上，預(yù)測分析高峰時段突發(fā)性客流對線路高峰小時最大斷面流量和所涉及車站高峰小時乘降量的影響，發(fā)生如下情形、應(yīng)重新進行客流預(yù)測或修正。1 城市現(xiàn)狀常住人口規(guī)模超過預(yù)測年限常住人口規(guī)模,2，沿線土地利用規(guī)劃進行了較大調(diào)整.3,與其他地鐵線路換乘關(guān)系發(fā)生了變化 4、車站的數(shù)量或位置發(fā)生了增減或變化，3,1、3.運營規(guī)模是工程建設(shè)規(guī)模和運營管理規(guī)模的基礎(chǔ)，包含運輸能力，系統(tǒng)能力.列車編組。運行速度等、合理地確定運營規(guī)模，不僅能夠滿足線路運輸功能的需要.還能降低工程建設(shè)投資和將來長期的運營管理成本 因此 運營規(guī)模的確定,一定要考慮充分利用線路能力.提高線路的使用效率。3、1。5,地鐵運營不僅要考慮正常的運營狀態(tài)，還要考慮系統(tǒng)故障狀態(tài)時的非正常運營狀態(tài)以及遇到突發(fā)事件時的緊急運營狀態(tài)，非正常運行狀態(tài)是指超出正常范圍,但又不至于直接危及乘客生命安全。對車輛和設(shè)備不會造成大范圍的嚴(yán)重破壞.整個系統(tǒng)能夠維持降低標(biāo)準(zhǔn)運行的系統(tǒng)運行狀態(tài),主要包括列車晚點，區(qū)間短時間堵塞 車站乘客過度擁擠、線路設(shè)備故障，列車故障 沿線系統(tǒng)設(shè)備故障等。緊急運行狀態(tài)是指發(fā)生了直接危及乘客生命安全、嚴(yán)重自然災(zāi)害或系統(tǒng)內(nèi)部重大事故，造成系統(tǒng)不能維持運行的情況 主要包括火災(zāi)。地震、列車運行事故，設(shè)備重大事故等.