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3，3。運營模式3 3 1 地鐵在正線上應(yīng)采用雙線,右側(cè)行車制。南北向線路應(yīng)以由南向北為上行方向 由北向南為下行方向 東西向線路應(yīng)以由西向東為上行方向、由東向西為下行方向，環(huán)形線路應(yīng)以列車在外側(cè)軌道線的運行方向為上行方向.內(nèi)側(cè)軌道線的運行方向應(yīng)為下行 3，3.2、地鐵列車必須在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運行，3。3.3、地鐵列車除無人駕駛模式外.應(yīng)至少配置一名司機(jī)駕駛或監(jiān)控列車運行，3。3.4、在客流斷面變化較大的區(qū)段宜組織區(qū)段運行.列車運行交路應(yīng)根據(jù)各設(shè)計年限客流量和分布特征綜合確定，3 3，5、列車在平面曲線上的運行速度應(yīng)按曲線半徑大小進(jìn)行計算、其未被平衡橫向加速度不宜超過0，4m、s2。在保證安全的前提下.特殊情況局部區(qū)域可根據(jù)車輛 軌道.維修 環(huán)境條件綜合確定、并可適當(dāng)提高列車通過平面曲線的運行速度,3，3.6,列車牽引計算應(yīng)在線路條件和車輛性能的基礎(chǔ)上.確定合理的站間運行速度 運行時間和能源消耗量、以及旅行速度，正常情況下,計算起動加速度 制動減速度不宜大于最大加速度 常用減速度的90，且計算列車起，制動加速度均不宜大于0、9m，s2、并應(yīng)充分利用惰行,3 3。7。在站臺計算長度范圍內(nèi)。越站列車通過站臺的實際運行速度.應(yīng)符合下列規(guī)定。1.不設(shè)站臺門時,越站列車通過站臺的實際運行速度,應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),城市軌道交通技術(shù)規(guī)范 GB、50490的有關(guān)規(guī)定 2、設(shè)站臺門時,越站列車通過站臺運行速度不宜大于60km.h.3.3，8 進(jìn)站列車進(jìn)入有效站臺端部時的運行速度不宜大于60km。h、故障或事故列車在正線上的推進(jìn)的速度不宜大于30km、h,3。3。9,在正常運行狀態(tài)下.列車應(yīng)在車站停止后車門才能開啟，列車啟動前應(yīng)通過目視或技術(shù)手段確認(rèn)車門關(guān)閉，在有站臺門的車站、列車開關(guān)門時間不宜大于17s。乘客比較擁擠的車站不宜大于19s，無站臺門的車站不宜大于15s.3 3，10、站后折返運行的列車，應(yīng)在折返站清空乘客后再進(jìn)入折返線，故障或事故列車退出運營前,應(yīng)先在車站清空乘客,3 3.11 地鐵系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置運營控制中心、3.3。12,每個運營控制中心可控制一條或數(shù)條線路、控制中心應(yīng)具有對列車運行 供電等系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)控的功能、地鐵車站應(yīng)設(shè)置車站控制室。車站控制室應(yīng)具有對列車運行,車站設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制的功能、3、3,13.采用無人駕駛運行模式時,列車運行監(jiān)控,車輛客室應(yīng)急通信以及車站站臺門的設(shè)置和電視監(jiān)視。應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。城市軌道交通技術(shù)規(guī)范 GB、50490的有關(guān)規(guī)定.