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6 4.配線設(shè)置6,4。1。聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定、1.正線之間的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃.車輛基地分布位置和承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置.2,凡設(shè)置在相鄰線路間的聯(lián)絡(luò)線.承擔(dān)車輛臨時(shí)調(diào)度 運(yùn)送大修.架修車輛、以及工程維修車輛、磨軌車等運(yùn)行的線路，應(yīng)設(shè)置單線,3,相鄰兩段線路初期臨時(shí)貫通且正式載客運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線 應(yīng)設(shè)置雙線。4、聯(lián)絡(luò)線與正線的接軌點(diǎn)宜靠近車站，5。在兩線同站臺(tái)平行換乘站,宜設(shè)置渡線，6,4 2 車輛基地出入線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定、1。出入線宜在車站端部接軌,并應(yīng)具備一度停車再啟動(dòng)條件,2、出入線應(yīng)按雙線雙向運(yùn)行設(shè)計(jì)。并應(yīng)避免與正線平面交叉,也可根據(jù)車輛基地位置和接軌條件,設(shè)置八字形出入線。規(guī)模較小的停車場。其工程實(shí)施確因受條件限制時(shí)。在不影響功能前提下?？刹捎脝尉€雙向設(shè)計(jì),貫通式車輛基地應(yīng)在兩端分別接入正線 主要方向端應(yīng)為雙線,另一端可為單線,3，當(dāng)出入線兼顧列車折返功能時(shí)。應(yīng)對(duì)出入線與正線間的配線進(jìn)行多方案比選、并應(yīng)滿足正線 折返線.出入線的運(yùn)行功能要求，6,4、3,折返線與停車線設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定。1，折返線應(yīng)根據(jù)行車組織交路設(shè)計(jì)確定.起。終點(diǎn)站和中間折返站應(yīng)設(shè)置列車折返線,2、折返線布置應(yīng)結(jié)合車站站臺(tái)形式確定,可采用站前折返或站后折返形式、并應(yīng)滿足列車折返能力要求.3 正線應(yīng)每隔5座。6座車站或8km,10km設(shè)置停車線.其間每相隔2座,3座車站或3km，5km應(yīng)加設(shè)渡線.4.停車線應(yīng)具備故障車待避和臨時(shí)折返功能,停車線設(shè)在中間折返站時(shí)、應(yīng)與折返線分開設(shè)置 在正常運(yùn)營時(shí)段.不宜兼用,停車線尾端應(yīng)設(shè)置單渡線與正線貫通 5。遠(yuǎn)離車輛段或停車場的盡端式車站配線。除應(yīng)滿足折返功能外、還應(yīng)滿足故障列車停車,夜間存車和工程維修車輛折返等功能要求，6,在靠近隧道洞口以內(nèi)或臨近江河岸邊的車站。應(yīng)根據(jù)非正常運(yùn)營模式和行車組織要求。研究和確定車站配線形式。7。折返線 故障列車停車線有效長度.不含車擋長度、不應(yīng)小于表6.4、3的規(guī)定。表6.4,3，折返線，故障列車停車線有效長度,m、6 4 4。渡線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定。1，單渡線應(yīng)設(shè)在車站端部,一般中間站的單渡線道岔。宜按順岔方向布置。2 單渡線與其他配線的道岔組合布置時(shí)，應(yīng)按功能需要,可按逆向布置.3。在采用站后折返的盡端站,宜增設(shè)站前單渡線。并宜按逆向布置.6、4、5，安全距離與安全線的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定.1,支線與干線接軌的車站應(yīng)設(shè)置平行進(jìn)路 在出站方向接軌點(diǎn)道岔處的警沖標(biāo)至站臺(tái)端部距離.不應(yīng)小于50m，小于50m時(shí)應(yīng)設(shè)安全線.2 車輛基地出入線、在車站接軌點(diǎn)前 線路不具備一度停車條件,或停車信號(hào)機(jī)至警沖標(biāo)之間小于50m時(shí) 應(yīng)設(shè)置安全線,采用八字形布置在區(qū)間與正線接軌時(shí)、應(yīng)設(shè)置安全線、3.列車折返線與停車線末端均應(yīng)設(shè)置安全線，其長度應(yīng)符合本規(guī)范第6 4 3條第7款的規(guī)定,4、安全線自道岔前端基本軌縫。含道岔,至車擋前長度應(yīng)為50m 不含車擋，在特殊情況下，縮短長度可采取限速和增加阻尼措施，