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27 3,車輛運(yùn)用整備設(shè)施27，3、1、車輛段運(yùn)營管理通常設(shè)運(yùn)用.檢修和設(shè)備三車間 車輛運(yùn)用整備設(shè)施包括停車 列檢庫、棚，雙周.三月檢庫和列車清潔洗刷設(shè)備及相應(yīng)的線路、屬運(yùn)用車間管理 列車清潔洗刷設(shè)備主要指洗車機(jī)、不包括吹掃設(shè)備。27,3。2，明確雙周，三月檢庫與停車列檢庫,棚。合建時稱運(yùn)用庫、雙周。三月檢庫與定修庫等檢修廠房合建時稱聯(lián)合檢修庫.27、3、4、車輛段,停車場的停車能力是衡量設(shè)計(jì)規(guī)模的重要指標(biāo)，停車能力設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足本線車輛段。場,所有列車的停放要求、考慮到雙周 三月檢列位具有停車功能,因此 條文規(guī)定停車列檢庫設(shè)計(jì)的總列位數(shù)應(yīng)按本段,場、配屬列車數(shù)扣除在修車列數(shù)和雙周.三月檢列位數(shù)計(jì)算確定。在修車列數(shù)僅包括大修 架修 定修各修程的在修車列數(shù)，臨修作業(yè)是臨時故障的修理,波動性較大,不計(jì)入在修車列數(shù)、一條線路可能有多個車輛段.場.設(shè)計(jì)中應(yīng)通過分析比較 合理分配各段,場的停車列檢列位的比例、關(guān)于列檢列位數(shù)占停車列檢列位總數(shù)的比例 這次規(guī)定,列檢列位數(shù)設(shè)計(jì)不應(yīng)大于停車列檢庫總列位數(shù)的50,比原.地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范。GB。50157 92規(guī)定的30、放寬 比 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB、50157.2003規(guī)定的.列檢列位數(shù)宜按運(yùn)用庫總列位數(shù)的50。設(shè)計(jì) 略緊 27、3、5,關(guān)于停車。列檢庫、棚。設(shè)計(jì)，我國各地鐵停車,列檢線多數(shù)按庫內(nèi)設(shè)置 國外地鐵車輛的停放大多為露天設(shè)置、香港機(jī)場快線小濠灣車輛段的停車線也按露天停放設(shè)置,只是在列車頭部考慮司機(jī)上下車的局部設(shè)有雨棚 廣州地鐵二號線赤沙車輛段吸取國外和香港的經(jīng)驗(yàn)。在內(nèi)地首次將停車。列檢庫改設(shè)為棚、該停車列檢棚總寬度為70m,采用大跨度網(wǎng)架結(jié)構(gòu).降低了工程造價(jià)并獲得了良好的采光和通風(fēng)條件，目前國內(nèi)南方已有多處地鐵采用停車列檢棚,本次修編對停車.列檢設(shè)庫或棚的原則規(guī)定維持原規(guī)定。27 3、6。運(yùn)用庫各種庫線,包括停車.列檢和月檢。的列位布置應(yīng)根據(jù)車庫型式確定,主要考慮盡端式車庫的線路僅能一端出車。貫通式車庫的線路可做到兩端出車、為保證列車出庫順利，快捷、對不同庫型每條庫線上的列位布置作了不同規(guī)定 其中、月檢線由于月檢作業(yè)時間較長、作業(yè)要求較高。規(guī)定盡端式月檢線應(yīng)按一列位布置 貫通式月檢線可按兩列位布置.27。3 8.為保證作業(yè)人員的人身安全.本條規(guī)定地面接觸軌應(yīng)分段設(shè)置并加裝安全防護(hù)罩。停車.列檢庫和三周、雙月檢庫線采用架空接觸網(wǎng)時、每線列位之間和庫前應(yīng)設(shè)置隔離開關(guān)并應(yīng)設(shè)有送電時的信號顯示或音響設(shè)施、27、3,9、列檢檢查坑的設(shè)計(jì)說明如下,1。列檢檢查坑的深度。原規(guī)范規(guī)定為1。2m.考慮到檢查坑設(shè)有一定的縱向坡度 同時各地區(qū)習(xí)慣也有差別,因此本次修訂時 列檢檢查坑的深度定為1,3m,1 5m，有一定的靈活性 檢查坑的排水主要是地面清潔沖洗水,應(yīng)引出室外排入排水系統(tǒng)。2。對于地勢低洼地區(qū),應(yīng)注意防止洪，澇或地表排水的倒灌，3.列檢檢查坑的長度計(jì)算公式中,附加長度4m 為停車誤差1m和檢查坑兩端階梯踏步各1。5m。這是按壁式檢查坑考慮的 采用柱式檢查坑時可根據(jù)需要增加斜坡長度、27.3,10，我國早期地鐵車輛段采用月修。其線路為地面線并設(shè)壁式檢查坑 近十多年來在上海，廣州率先在設(shè)計(jì)中采用柱式檢查坑形式和高架作業(yè)平臺 多年來的實(shí)踐證明，雙周、三月檢庫線路采用柱式檢查坑和高架作業(yè)平臺。效果很好.已在全國廣泛推廣.成為雙周。三月檢庫設(shè)計(jì)不可缺少的重要設(shè)施 現(xiàn)納入本規(guī)范,車頂作業(yè)平臺和中間作業(yè)平臺設(shè)計(jì)時應(yīng)有安全防護(hù)設(shè)施,由于雙周，三月檢有車頂作業(yè)。為確保作業(yè)人員的人身安全 列車進(jìn)庫就位后必須切斷外部牽引供電電源。雙周、三月檢作業(yè)對車輛部分設(shè)備又必須進(jìn)行調(diào)試。因此。條文規(guī)定.雙周、三月檢庫宜有1。2列位設(shè)調(diào)試用外接電源設(shè)備。27.3、11,第1款,停車庫,棚，長度計(jì)算公式 27。3 11.1 中,停車列位之間通道寬度8m.綜合考慮了信號和接觸網(wǎng)分段器安裝要求的間距，停車庫兩端橫向通道寬度9m，考慮停車列位距停車庫，棚 兩端端墻各4m、至端墻軸線按4.5m計(jì)。第2款，列檢庫，棚,長度計(jì)算公式.27,3。11、2 中，列檢列位之間通道寬度8m 綜合考慮了信號和接觸網(wǎng)分段器安裝要求的間距 列檢庫兩端橫向通道寬度9m，考慮列檢列位距列檢庫、棚,兩端端墻各4m。至端墻軸線按4、5m計(jì).作業(yè)平臺兩側(cè)設(shè)安全防護(hù)設(shè)施是為保障工作人員安全。第3款，雙周,三月檢庫長度計(jì)算公式。27、3。11.3，中,月檢列位之間通道寬度8m，綜合考慮了信號和接觸網(wǎng)分段器安裝要求的間距、月檢庫設(shè)計(jì)附加長度25m?？紤]車庫前后橫向通道凈空各4m、至端墻軸線按4，5m計(jì)、加上列位兩端斜坡道各長8m。27,3、12。條文規(guī)定車輛段應(yīng)設(shè)機(jī)械洗車設(shè)施.對停車場則需配屬車超過12列才設(shè)，這是對停車場設(shè)機(jī)械洗車設(shè)施的限制條件,主要原因是機(jī)械洗車設(shè)施生產(chǎn)效率高、通常每班可洗刷列車8、12列 而且價(jià)格也較高 對于任務(wù)量不大的停車場很不經(jīng)濟(jì),洗車線有效長度的計(jì)算.1，盡端式洗車線有效長度計(jì)算公式，27，3,12.1、中、安全距離10m。是參照，鐵路技術(shù)管理規(guī)程 的規(guī)定、在。盡頭線上調(diào)車作業(yè)時，終端應(yīng)有10m的安全距離,確定的 2 貫通式洗車線有效長度計(jì)算公式 27.3.12.2,中。信號設(shè)備設(shè)置附加長度12m、包括停車誤差和信號機(jī)安裝位置所需附加長度，其中停車誤差為2m,信號機(jī)安裝位置的要求兩端各5m,根據(jù)。鐵路信號設(shè)計(jì)規(guī)范。TB、10007的要求，調(diào)車信號機(jī)處。鋼軌絕緣可設(shè)在信號機(jī)前方或后方各1m的范圍內(nèi) 設(shè)在警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣,除渡線上外 其安裝位置距警沖標(biāo)計(jì)算距離不宜少于3,5m、距警沖標(biāo)實(shí)際位置應(yīng)不大于4m,因此.本規(guī)范綜合以上數(shù)據(jù)取信號機(jī)的安裝附加距離為兩端各5m、全部附加長度總長為12m,27、3，13 牽出線有效長度計(jì)算公式,27,3,13,中，安全距離10m,是參照、鐵路技術(shù)管理規(guī)程、的規(guī)定確定的，在盡頭線上調(diào)車作業(yè)時。終端應(yīng)有10m的安全距離.當(dāng)牽出線僅供地鐵列車轉(zhuǎn)線使用，且可依靠列車自身動力行駛而不用調(diào)車機(jī)車牽引列車時。公式中調(diào)車機(jī)車長度Ln可取消.27 3,14.車輛段.場，各車庫有關(guān)部位最小尺寸.表27 3、14 在,地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范.GB,50157,2003年版表22 3，12的基礎(chǔ)上作了適當(dāng)調(diào)整 表中尺寸是根據(jù)現(xiàn)有地鐵車輛檢修.整備作業(yè)所需的最小尺寸確定的 設(shè)計(jì)時不宜小于表中尺寸要求.如由于車輛構(gòu)造或作業(yè)方式有較大變化時?？筛鶕?jù)實(shí)際需要作適當(dāng)調(diào)整.27。3,18 車輛段內(nèi)列車運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度、檢修調(diào)度和防災(zāi)調(diào)度三者工作性質(zhì)相同,將三者合并設(shè)置一處車輛段調(diào)度中心 稱OCC、統(tǒng)一協(xié)調(diào) 方便管理.這是香港地鐵和廣州地鐵管理上的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，有利于生產(chǎn)管理和節(jié)約投資，27、3,20,乘務(wù)員公寓是為早，晚班司機(jī)提供夜間休息的場所,根據(jù)地鐵運(yùn)行的特點(diǎn)，早班司機(jī)早晨5點(diǎn)以前必須到位。晚班司機(jī)晚上則需24點(diǎn)以后才能下班 為保證司機(jī)有足夠的休息時間 宜設(shè)有乘務(wù)員公寓。其規(guī)?？砂疵刻煸绯孔畛跻恍r和晚上最后一小時運(yùn)行列車對數(shù)和每列車配備的司機(jī)人數(shù)確定,公寓應(yīng)有必要的生活設(shè)施