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15.2、變。電,所15.2、1 在降壓變電所的類(lèi)型中.對(duì)于用負(fù)荷開(kāi)關(guān)或，負(fù)荷開(kāi)關(guān).熔斷器.組合電器從地鐵其他的變電所引入中壓電源而獨(dú)立設(shè)置的降壓變電所,可稱(chēng)為跟隨式降壓變電所,15。2.5.在每天上下班高峰期間 行車(chē)密度最大.牽引用電負(fù)荷最大、因而牽引負(fù)荷計(jì)算應(yīng)以此高峰小時(shí)的運(yùn)行情況為依據(jù)、由于目前客流預(yù)測(cè)存在不確定性。為應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的客流快速增長(zhǎng)現(xiàn)象.因此建議牽引整流機(jī)組容量按照遠(yuǎn)期負(fù)荷確定。15,2、6.運(yùn)行條件包括,機(jī)組過(guò)負(fù)荷滿足要求、諧波含量滿足要求。不影響故障機(jī)組的檢修,如果這些條件能滿足，那么一套機(jī)組維持運(yùn)行，將有利于提高牽引網(wǎng)電壓水平。減少能耗 降低走行軌對(duì)地電位,減少雜散電流影響.15.2,7、雙邊供電有利于提高牽引網(wǎng)電壓水平、有利于減少牽引網(wǎng)能耗。有利于雜散電流腐蝕的防護(hù) 除車(chē)輛基地外、正線正常運(yùn)行方式均應(yīng)采用雙邊供電方式,15，2 8、當(dāng)正線末端牽引變電所退出運(yùn)行、可通過(guò)線路末端的橫聯(lián)開(kāi)關(guān)由次末端牽引變電所供電.或?qū)嵤┐髥芜吂╇?、?chē)輛基地牽引變電所退出運(yùn)行.應(yīng)由正線牽引網(wǎng)為車(chē)輛基地運(yùn)營(yíng)車(chē)輛實(shí)施供電,15。2 9。根據(jù)國(guó)際電工委員會(huì)IEC164規(guī)定 地鐵作為重型牽引負(fù)荷.其負(fù)荷等級(jí)為,級(jí)。其負(fù)荷特性如表中所示 15.2。10。該規(guī)定針對(duì)不同負(fù)荷的供電要求，既能滿足地鐵重要設(shè)備的供電可靠性,確保地鐵運(yùn)轉(zhuǎn)安全。又可降低一次性投資 并提高了平時(shí)配電變壓器的負(fù)荷率,使運(yùn)營(yíng)更為經(jīng)濟(jì)。該規(guī)定是對(duì)配電變壓器供電能力的基本要求,若不能滿足本要求,將造成二級(jí)負(fù)荷甚至部分一級(jí)負(fù)荷停電 或者會(huì)引起配電變壓器過(guò)載而導(dǎo)致全部用電負(fù)荷停電、地鐵運(yùn)營(yíng)癱瘓 15.2，11 牽引變電所的占用面積,在地鐵設(shè)備用房中占有較大的比重、當(dāng)車(chē)站內(nèi)不具備設(shè)置條件時(shí) 可將牽引變電所設(shè)在車(chē)站附近的地面、當(dāng)按照車(chē)站設(shè)置牽引變電所。牽引供電能力確實(shí)不能滿足要求時(shí),也可在區(qū)間設(shè)置牽引變電所，因巡視維護(hù)不便，遠(yuǎn)離車(chē)站的區(qū)間牽引變電所應(yīng)能不設(shè)就不設(shè)，為減少低壓配電線路損耗。降低建設(shè)投資與運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，降壓變電所應(yīng)設(shè)在動(dòng)力照明負(fù)荷集中.容量較大的車(chē)站一端,現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范，JGJ、16、2008電壓選擇和電能質(zhì)量一節(jié)中規(guī)定。當(dāng)用電設(shè)備總?cè)萘吭?50kW及以上或變壓器容量在160kVA及以上時(shí),宜以10.6，kV供電 鑒于地鐵負(fù)荷特點(diǎn),建議車(chē)站另一端變壓器總?cè)萘吭?30kVA及以上時(shí),經(jīng)對(duì)技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理性和工程可實(shí)施性分析比較.可設(shè)置跟隨式降壓變電所.15.2.13、直流牽引配電裝置包括直流開(kāi)關(guān)柜和上網(wǎng)開(kāi)關(guān)柜。直流開(kāi)關(guān)柜饋線回路的直流快速斷路器要求切斷回路中可能出現(xiàn)的任何電流。在地鐵牽引網(wǎng)中，根據(jù)實(shí)測(cè)的參數(shù) 短路電流大時(shí)其線路L,R，電感與電阻之比，的值小。因而在滅弧條件不變的情況下,有利于直流電弧的熄滅，短路電流小時(shí)其線路L,R的值大、在滅弧條件不變的情況下 直流電弧的熄滅比較困難.因此本條針對(duì)兩種情況都提出要求是必要的 15，2.16。當(dāng)變電所設(shè)置在地下時(shí),變電所設(shè)備布置受土建條件影響較大、控制室各屏間及通道距離可按條文列表中的數(shù)值控制,確有困難時(shí),有人值守情況下的距離要求可適當(dāng)減小、15，2、18，電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),電力工程直流系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程.DL、T,5044、2004按照值班條件的不同，對(duì)直流操作電源的供電時(shí)間提出了不同的要求 結(jié)合地鐵變電所多采用無(wú)人值守方式、直流操作電源供電時(shí)間為2h。15 2 20、當(dāng)直流進(jìn)線采用隔離開(kāi)關(guān)時(shí) 應(yīng)增設(shè)逆流保護(hù)作為整流機(jī)組內(nèi)部短路保護(hù).15 2.22.為避免直流牽引供電設(shè)備絕緣能力降低而造成雜散電流腐蝕、牽引變電所內(nèi)直流牽引供電設(shè)備 整流器、直流牽引配電裝置.再生制動(dòng)吸收裝置，采用絕緣安裝。為解決設(shè)備漏電對(duì)人身造成傷害以及避免雜散電流的泄露.要求設(shè)置框架保護(hù),使用一套框架保護(hù)的直流牽引供電設(shè)備的外殼應(yīng)電氣連接并采用一點(diǎn)直接接地，15.2、23、牽引網(wǎng)的非永久性故障和牽引負(fù)荷變化特性引起的短時(shí)過(guò)負(fù)荷情況。在保護(hù)起動(dòng)中所占概率較大.采用自動(dòng)重合閘裝置能減少不必要的停電 自動(dòng)重合閘設(shè)置的在線檢測(cè)功能可防止誤合到故障點(diǎn)上,