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19 2。系統(tǒng)組成及功能19。2、2 隨著計(jì)算機(jī)和通信網(wǎng)絡(luò)迅速發(fā)展和計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)在現(xiàn)代消防技術(shù)中的大量應(yīng)用、FAS的結(jié)構(gòu)形式已呈多樣化.火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警技術(shù)的發(fā)展趨向智能化。地鐵工程特點(diǎn)是以行車線路為單元組建管理機(jī)制，每一條線路管理范圍從幾公里至幾十公里，按這種線形工程管理的需要 全線宜設(shè)控制中心集中管理 車站分散控制的報(bào)警系統(tǒng)形式.即由中央管理級(jí),車站與車輛基地現(xiàn)場(chǎng)級(jí)以及相關(guān)網(wǎng)絡(luò)和通信接口等環(huán)節(jié)組成。使管轄內(nèi)任意點(diǎn)的火災(zāi)信息和全線管理中心下達(dá)的所有指令均在全線范圍內(nèi)迅速無(wú)阻的傳輸 以保障火災(zāi)早期發(fā)現(xiàn)，及時(shí)救援.在設(shè)計(jì)中根據(jù)工程建設(shè)要求.投資條件。管理體制、聯(lián)動(dòng)控制功能的繁簡(jiǎn)要求等.可設(shè)計(jì)成自己需要的系統(tǒng)形式，19。2,3，本條中規(guī)定的設(shè)備配置應(yīng)以滿足控制中心中央級(jí)管理和監(jiān)控功能的需要為準(zhǔn) 地鐵工程通風(fēng)系統(tǒng)兼排煙系統(tǒng) 當(dāng)區(qū)間和車站發(fā)生火災(zāi)時(shí) 排煙運(yùn)行模式涉及有關(guān)車站的通風(fēng)設(shè)備，由于有關(guān)車站不一定能接收本站管轄外的火災(zāi)信息、為此本條規(guī)定，系統(tǒng)有 發(fā)布火災(zāi)涉及有關(guān)車站消防設(shè)備的控制命令，的功能。19.2，6，地鐵自控系統(tǒng)較多。多數(shù)需求全線貫通的信息傳輸信道 為通信設(shè)施合理利用 維修管理方便。降低工程造價(jià)。地鐵一般設(shè)有全線公共通信網(wǎng)絡(luò),宜將全線所有信息的傳輸均納入通信網(wǎng)或相應(yīng)的集成系統(tǒng),本條規(guī)定了地鐵全線火災(zāi)報(bào)警與聯(lián)動(dòng)控制的信息傳輸網(wǎng)絡(luò)不宜獨(dú)立配置?？衫玫罔F公共通信網(wǎng)絡(luò)、但FAS現(xiàn)場(chǎng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)獨(dú)立配置.