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- 地鐵設計規(guī)范 GB 50157-2013
- 1 總 則
- 2 術 語
- 3 運營組織
- 4 車 輛
- 5 限 界
- 6 線 路
- 7 軌 道
- 8 路 基
- 9 車站建筑
- 10 高架結構
- 11 地下結構
- 12 工程防水
- 13 通風、空調(diào)與供暖
- 14 給水與排水
- 15 供 電
- 16 通 信
- 17 信 號
- 18 自動售檢票系統(tǒng)
- 19 火災自動報警系統(tǒng)
- 20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
- 21 環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)
- 22 乘客信息系統(tǒng)
- 23 門 禁
- 24 運營控制中心
- 25 站內(nèi)客運設備
- 26 站 臺 門
- 26.1 一般規(guī)定
- 26.2 主要技術指標
- 26.3 布置與結構
- 26.4 運行與控制
- 26.5 供電與接地
- 27 車輛基地
- 28 防 災
- 29 環(huán)境保護
- 附錄A A型車限界圖
- 附錄B B1型車限界圖
- 附錄C B2型車限界圖
- 附錄D 圓曲線地段車輛限界和設備限界計算方法
- 附錄E 緩和曲線地段矩形隧道建筑限界加寬計算
- 本規(guī)范用詞說明
- 引用標準名錄
- 條文說明
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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26.站、臺，門26。1.一般規(guī)定26。1,1 新建線路的車站宜設站臺門、并應具備安裝站臺門系統(tǒng)的接口條件，26 1 2。站臺門系統(tǒng)應由門體。門機，電源及控制四部分組成,26、1，3、站臺門的類型應根據(jù)氣候環(huán)境條件 車站建筑形式 服務水平,通風與空調(diào)制式等因素綜合選定 26,1.4.站臺門系統(tǒng)的設計應遵循安全、可靠，可維護、可擴展的原則，26.1。5 站臺門在設計荷載作用下應符合本規(guī)范第5章的有關規(guī)定，26，1，6、站臺門系統(tǒng)主要裝置應便于在站臺側(cè)進行維護,維修,26.1 7，站臺門不得作為防火隔離裝置，26。1 8。地下車站站臺門系統(tǒng)的絕緣材料、密封材料和電線電纜等應采用無鹵.低煙的阻燃材料、地面和高架車站站臺門系統(tǒng)的絕緣材料,密封材料和電線電纜等應采用低鹵,低煙的阻燃材料、26,1 9 站臺門系統(tǒng)的配置及控制模式宜與車站其他系統(tǒng)相結合，并應滿足各種運營模式的要求 26，1.10,站臺門設置區(qū)域不宜有變形縫.站臺門跨越變形縫時其門體結構應采取相應的構造措施、26,1。11、站臺門電氣控制設備的防護等級應與環(huán)境條件相適應、26 1 12、站臺門的整體鋼結構使用壽命不應少于30年,26，1.13。站臺門系統(tǒng)應滿足電磁兼容性要求。26,1.14、站臺門系統(tǒng)應具備與信號.綜合監(jiān)控,或環(huán)境與設備監(jiān)控。車輛 低壓配電等系統(tǒng)的接口條件,