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27、2 車輛段與停車場的功能。規(guī)模及總平面布置27 2 1,本條文為地鐵工程的車輛段,停車場統(tǒng)一名稱。目前國內(nèi)對地鐵車輛段 停車場的名稱尚不完全統(tǒng)一 如有些文件對承擔(dān)車輛檢修任務(wù)的車輛段稱。車廠或車輛工場,對承擔(dān)車輛運(yùn)用整備及日常維修任務(wù)的停車場稱 運(yùn)用段或車場，這給工程建設(shè)和管理.特別是地鐵工程設(shè)計(jì)文件的統(tǒng)一和規(guī)范化帶來了一定的麻煩和不便，本規(guī)范根據(jù)地鐵的特點(diǎn) 將統(tǒng)一名稱為車輛段和停車場 我國地鐵車輛檢修制度屬于覆蓋性檢修制度，即高修程檢修包括低修程檢修的全部內(nèi)容.車輛段應(yīng)承當(dāng)車輛定期檢修和車輛運(yùn)用整備及日常維修任務(wù),根據(jù)承擔(dān)車輛定期檢修等級的不同、車輛段分為大架修車輛段和定修車輛段、停車場只承擔(dān)車輛的運(yùn)用整備和日常維修保養(yǎng)工作。必要時(shí)還承當(dāng)雙周檢和三月檢任務(wù)、有時(shí)還配備臨修設(shè)備和設(shè)施,為減少機(jī)構(gòu)重疊,停車場應(yīng)按隸屬于相關(guān)車輛段設(shè)計(jì)、27，2,2,車輛的技術(shù)條件和參數(shù)是界定線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ).是確定地鐵系統(tǒng)運(yùn)營管理模式和維修方式的基本條件 也是地鐵系統(tǒng)設(shè)備選型和確定設(shè)備規(guī)模的主要依據(jù)，車輛段與停車場的設(shè)計(jì)和主要設(shè)備的選型 都與車輛的技術(shù)條件和參數(shù)有關(guān)、在車輛選型未穩(wěn)定.車輛主要技術(shù)條件和技術(shù)參數(shù)尚未落實(shí)之前匆忙開展設(shè)計(jì) 特別是施工圖設(shè)計(jì),和施工.必將造成工程設(shè)計(jì)大量返工。甚至造成浪費(fèi).因此 本條文強(qiáng)調(diào)車輛段與停車場的設(shè)計(jì)應(yīng)以車輛的技術(shù)條件和參數(shù)為依據(jù)，27，2，3,根據(jù)我國地鐵車輛檢修的實(shí)際情況和管理水平、推薦采用日常維修和定期檢修相結(jié)合的檢修制度、車輛日常維修和定期檢修周期的確定 主要取決于車輛的結(jié)構(gòu)性能和質(zhì)量，運(yùn)行線路的技術(shù)條件、車輛的使用環(huán)境條件、檢修人員的技術(shù)素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)。本條文表27.2,3的內(nèi)容在總結(jié)我國現(xiàn)有地鐵的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),調(diào)查并征求國內(nèi)主要地鐵運(yùn)營單位意見的基礎(chǔ)上,對原。地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50157，2003中車輛日常維修和檢修周期表的內(nèi)容做了適當(dāng)修改、使之更符合實(shí)際、主要修改內(nèi)容如下 1.根據(jù)多年來的地鐵工程設(shè)計(jì)的實(shí)際情況,取消原條文中.修程和檢修周期應(yīng)由車輛制造商提供，廠商未能提供時(shí)、的內(nèi)容 2,延長定期檢檢修程檢修周期 并考慮到工程設(shè)計(jì)的使用 將大修。架修和定修周期由100萬km，120萬km、50萬km，60萬km和12、5萬km。15萬km 分別改為120萬km。60km和15萬km 3.為加強(qiáng)日常維修、提高車輛使用率。將原來規(guī)范的月檢修程分解為雙周和三月檢 4.原來規(guī)范對檢修時(shí)間按近期和遠(yuǎn)期規(guī)定了不同指標(biāo) 本次修編統(tǒng)一用同一指標(biāo) 其中大修和架修適當(dāng)放寬分別取35d、32d和20d.18d的高值.定修考慮到作業(yè)日趨簡單,取8d.6d的中間值 車輛檢修周期的各項(xiàng)指標(biāo)僅用于工程設(shè)計(jì)時(shí)作為確定車輛段規(guī)模的依據(jù)、隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和管理水平的不斷提高。檢修制度還會逐步完善.參數(shù)可能會有變化、運(yùn)營單位在接受工程之后還可根據(jù)運(yùn)營的實(shí)際情況作適當(dāng)?shù)恼{(diào)查，不斷完善，表中檢修周期有兩種指標(biāo)，即走行公里數(shù)和時(shí)間間隔 在各設(shè)計(jì)階段計(jì)算車輛段規(guī)模時(shí)應(yīng)采用走行公里數(shù)指標(biāo),在預(yù)可行性研究階段或可行性研究階段。有時(shí)不可能得到詳細(xì)的行車資料 可采用時(shí)間間隔指標(biāo)作為計(jì)算依據(jù)、27,2,4。車輛段的作業(yè)范圍.主要包括管理。運(yùn)用 日常維修和定期檢修四部分 27.2，5。停車場的作業(yè)范圍 主要是日常維修.一般情況下只做停車、列檢，必要時(shí)也可承當(dāng)雙周檢.三月檢和臨修工作.與車輛段不同,停車場是不做定期檢修的。27.2、6。為避免設(shè)備投資過大并保證設(shè)備的大修質(zhì)量，設(shè)備的大修應(yīng)盡可能外委相關(guān)的專業(yè)工廠承擔(dān)、至于車輛的大修則應(yīng)進(jìn)行具體分析，目前我國已有幾家車輛工廠能夠生產(chǎn)地鐵車輛、并提供國內(nèi)城市地鐵車輛 有條件時(shí) 利用地鐵車輛制造廠的設(shè)備能力完成地鐵車輛的大修任務(wù)是最佳選擇.此外 隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展,有的城市已有地鐵線路數(shù)百公里，擁有上千輛地鐵車輛.城市軌道交通線路成網(wǎng)后車輛數(shù)量還會更多，根據(jù)所在城市的技術(shù)水平和力量,組建本市地鐵車輛修理廠完成本市地鐵車輛的大修任務(wù)也是發(fā)展方向之一.不管是設(shè)備外委大修還是車輛外委大修都應(yīng)因地制宜、并在總體設(shè)計(jì)階段進(jìn)行充分論證.落實(shí),27。2、7,本條文對車輛段和停車場出入線設(shè)計(jì)的規(guī)定 是在總結(jié)我國地鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上形成的，車輛段和停車場出入線是確保列車進(jìn)入正線正常運(yùn)行的首要條件，它還擔(dān)負(fù)著工程車輛夜間進(jìn)出正線為沿線維修作業(yè)，運(yùn)送機(jī)具材料和工作人員的任務(wù),出入線的設(shè)計(jì)應(yīng)保證安全,可靠 迅速、且運(yùn)行合理、經(jīng)濟(jì)、對條文具體規(guī)定說明如下、第1款、車輛段和停車場出入線應(yīng)在車站接軌。并宜選在線路的終點(diǎn)站或折返站.車輛段.停車場出入線在車站接軌。不僅有利于正線列車的正常運(yùn)行 確保行車安全 也有利于相關(guān)車站的管理和作業(yè)。接軌站選在線路的終點(diǎn)站或折返站 以方便運(yùn)營，減少列車出入的空走時(shí)間.降低運(yùn)營成本，但是、車輛段段址的選擇受城市規(guī)劃和工程地質(zhì)等多種條件的限制。理想的接軌方案往往難以實(shí)現(xiàn)。在設(shè)計(jì)中應(yīng)結(jié)合段址的選擇、線路條件 車輛的技術(shù)條件和接軌站的條件進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較 合理確定車輛段和停車場出入線接軌站和接軌方案 是否采用八字形兩站接軌,主要是根據(jù)運(yùn)營需要,還應(yīng)根據(jù)車輛基地的位置和接軌條件、通過技術(shù).經(jīng)濟(jì)比較確定。第2款 出入線應(yīng)按雙線。雙向運(yùn)行設(shè)計(jì),并應(yīng)避免切割正線、困難條件下 規(guī)模等于或小于12列位的停車場出入線可按單線設(shè)計(jì),由于車輛段、停車場列車出入頻繁。為保證列車出入安全?？煽?、迅速 車輛段出入線應(yīng)按雙線雙向運(yùn)行設(shè)計(jì),以確保在事故狀態(tài)下，其中一條線路發(fā)生故障時(shí) 另一條線路仍可保證列車出入段作業(yè)，當(dāng)停車場規(guī)模不大時(shí)、其作業(yè)量也不大。通常設(shè)一條出入線已可滿足運(yùn)營需 且停車場屬相應(yīng)車輛段管轄 一旦本場出入線出現(xiàn)故障尚可由車輛段協(xié)助、因此，規(guī)定規(guī)模等于或小于12列位的停車場出入線可按單線設(shè)計(jì),第3款、出入線與正線間的接軌形式,應(yīng)滿足正線設(shè)計(jì)運(yùn)能要求是出入線設(shè)計(jì)的基本要求、出入線的設(shè)計(jì)將受段。場 址環(huán)境條件 線路條件和接軌站的功能要求及施工條件限制 接軌站往往又是折返站或是換乘站.配線較多、車站布置形式也不同 應(yīng)以滿足運(yùn)能要求為前提.通過多方案進(jìn)行經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較。合理確定、第4款,出入線的長度應(yīng)考慮滿足行車和信號作業(yè)的要求、列車在進(jìn)站前一度停車轉(zhuǎn)換信號或進(jìn)行其他檢測作業(yè)時(shí)需留有適當(dāng)長度,該停車位不應(yīng)影響其他列車的正常作業(yè)，包括出段和調(diào)車等 27、2，8,車輛段,停車場的規(guī)模，應(yīng)滿足工程線路的功能和能力的要求,因此。確定車輛段,停車場的規(guī)模首先應(yīng)綜合考慮城市軌道交通線網(wǎng)及本線的具體情況，通過全面的功能分析。確定本段 場,的功能定位 并在功能定位的基礎(chǔ)上 根據(jù)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料進(jìn)行各項(xiàng)工作量的計(jì)算從而確定規(guī)模 設(shè)計(jì)的主要基礎(chǔ)資料包括線路走向 行車交路.車輛技術(shù)參數(shù) 列車對數(shù)和編組輛數(shù) 管轄范圍內(nèi)配屬車列數(shù).車輛檢修周期和檢修時(shí)間等,27、2，10.本條列出車輛段 停車場的線路 統(tǒng)稱車場線，的名稱。旨在統(tǒng)一名稱。其中運(yùn)用和檢修庫線包括停車線，列檢線 周檢修,月檢線.定修線,架修線 大修線 車體檢修線 油漆線.靜調(diào)線和臨修線等、條文中未列出.回轉(zhuǎn)線是指能提供地鐵列車調(diào)頭轉(zhuǎn)向的線路,一般有回轉(zhuǎn)線 三角線等不同形式.國鐵專用線是連接地鐵線與國家鐵路線之間的線路、通常設(shè)于車輛基地和附近鐵路車站或貨場之間、過去曾稱為、國鐵聯(lián)絡(luò)線,該線的產(chǎn)權(quán)一般屬鐵路部門、考慮到本規(guī)范。線路、聯(lián)絡(luò)線是專指連接兩條地鐵線的線路，而在鐵路設(shè)計(jì)中聯(lián)絡(luò)線是樞紐內(nèi)部的連接線路 對于通往廠礦企業(yè)的線路稱專用線,因此本規(guī)范采用、國鐵專用線、車場線的配備和布置應(yīng)根據(jù)功能需要 滿足工藝要求,做到安全，方便。經(jīng)濟(jì)合理.27、2 13、車輛基地是地鐵工程的后勤基地 是車輛段。或停車場、綜合維修中心，物資總庫和培訓(xùn)中心等多個(gè)單位集中設(shè)置的綜合基地 各系統(tǒng)性質(zhì)不同 功能各異,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)功能要求和工作性質(zhì)按有利于生產(chǎn),方便管理和方便生活的原則并結(jié)合地形條件,進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。合理布置，車輛段擔(dān)負(fù)車輛的定期檢修和日常維修任務(wù).每天進(jìn)出車頻繁。與正線關(guān)系密切。而且線路.設(shè)備和房屋建筑多 工藝要求嚴(yán)格,因此、車輛基地的總平面布置應(yīng)以車輛段為主體、綜合維修中心 物資總庫都與車輛段的生產(chǎn)有較密切的關(guān)系.和車輛段布置在一起 可利用車輛段的股道和公共設(shè)施,包括水,電設(shè)施和生活設(shè)施等、實(shí)現(xiàn)綜合利用。有利生產(chǎn) 方便管理和節(jié)約投資、培訓(xùn)中心雖具有相對的獨(dú)立性，但與車輛段布置在一起，鄰近生產(chǎn)現(xiàn)場,對教學(xué)也有一定的好處 也可利用車輛段的公共設(shè)施,27。2.14，運(yùn)用及檢修庫是車輛段主要生產(chǎn)房屋 對工藝流程影響大。因此規(guī)定車輛段生產(chǎn)房屋布置應(yīng)以運(yùn)用及檢修庫為核心。同時(shí)、要求各輔助生產(chǎn)房屋應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)性質(zhì)按系統(tǒng)布置。與運(yùn)用和檢修作業(yè)關(guān)系密切的輔助生產(chǎn)房屋宜分別布置在相關(guān)車庫的側(cè)跨內(nèi)或鄰近地點(diǎn)、性質(zhì)相同或相近的房屋宜合并設(shè)置，以求方便作業(yè).節(jié)約用地、27。2.15、空氣壓縮機(jī)間，變配電所.給水所和鍋爐房等動力房屋,宜靠近相關(guān)的負(fù)荷中心附近布置、目的是減少管道工程數(shù)量,節(jié)約能源和工程投資,27。2 17,車輛段內(nèi)出入線、試車線、洗車線和鏇輪線及車場線群外側(cè)應(yīng)設(shè)通透的隔離柵欄的規(guī)定是為了確保人身安全.27 2。18.關(guān)于車輛段生產(chǎn)機(jī)構(gòu)的設(shè)置、應(yīng)根據(jù)運(yùn)營管理模式確定,運(yùn)營管理模式通常應(yīng)由業(yè)主提出，但往往在開展設(shè)計(jì)的時(shí)候，尤其是新建立地鐵系統(tǒng)的城市,業(yè)主未能提供運(yùn)營管理模式.因此。條文根據(jù)現(xiàn)有各地鐵車輛段的管理經(jīng)驗(yàn) 建議按設(shè)置運(yùn)用車間、檢修車間和設(shè)備車間三車間的管理體制考慮其生產(chǎn)機(jī)構(gòu).主要用于辦公房屋和定員的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)中可根據(jù)實(shí)際情況作必要的調(diào)整、27、2.20.車輛基地的圍蔽設(shè)施包括基地用地范圍與外界的隔斷和基地內(nèi)重要設(shè)備，設(shè)施，如變電所、給水所。物資庫等，的圍蔽設(shè)施 本條主要強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)中應(yīng)因地制宜地選擇圍蔽的材料和結(jié)構(gòu)型式。