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13.通風(fēng),空調(diào)與供暖13，1 一般規(guī)定13.1,1、13.1 3。地鐵地下線路是一座狹長(zhǎng)的地下建筑、除各站出入口和通風(fēng)道口與大氣溝通以外 可以認(rèn)為地鐵基本上是與大氣隔絕的,由于列車運(yùn)行，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)和乘客等會(huì)散發(fā)出大量的熱量，若不及時(shí)排除 地鐵內(nèi)部的空氣溫度就會(huì)升高,同時(shí) 由于地鐵周圍土壤通過(guò)地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲濕量也較大。若不加以排除、地鐵地下線路內(nèi)部的空氣濕度會(huì)增大.這些都會(huì)使得乘客無(wú)法忍受、因此、必須設(shè)置通風(fēng)或空調(diào)系統(tǒng)，對(duì)地鐵地下線路內(nèi)部的空氣溫度，空氣濕度 氣流速度和空氣質(zhì)量等空氣環(huán)境因素進(jìn)行控制 而且.由于地鐵的行車速度日益加大，其最大行車速度在有些城市和線路上已達(dá)到或超過(guò)100km，h.這將引起地鐵隧道內(nèi)空氣壓力發(fā)生較大變化。從而對(duì)地鐵內(nèi)部的人員造成生理上的影響、這個(gè)因素不容忽視,必須與建筑和結(jié)構(gòu)等各個(gè)方面共同研究 采取綜合措施予以控制。地鐵的地面車站和高架車站雖然與大氣連通渠道較多、但由于車站設(shè)備及管理用房?jī)?nèi)的人員和設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)都對(duì)周圍的空氣環(huán)境存在相應(yīng)的要求 需要采用通風(fēng),空調(diào)或供暖系統(tǒng)來(lái)予以滿足。而且,車站的站廳受建筑和結(jié)構(gòu)型式的影響。其空氣環(huán)境也需要根據(jù)人員和設(shè)備的要求、按照適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)與建筑和結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào),盡量采用自然通風(fēng)等系統(tǒng)型式、達(dá)到既滿足其對(duì)空氣環(huán)境的需要，又造型美觀、同時(shí)有利于節(jié)能的目的.當(dāng)采用自然通風(fēng)等系統(tǒng)方式受當(dāng)?shù)貧夂虻茸匀粭l件限制,或者對(duì)建筑和結(jié)構(gòu)影響巨大 實(shí)施起來(lái)困難很大時(shí)，則應(yīng)認(rèn)真分析、研究.采取適當(dāng) 合理的通風(fēng).空調(diào)與供暖系統(tǒng)、因此，地鐵通風(fēng),空調(diào)與供暖系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著為乘客和工作人員創(chuàng)造一個(gè)生理和心理上都能滿意的適宜環(huán)境，并滿足地鐵設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)的需要的重要職能.是地鐵中不可或缺的重要組成部分,13,1,4，本條根據(jù)地鐵的特點(diǎn)、明確指出了地鐵通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具備三方面的功能，1,地鐵為一種現(xiàn)代化的交通系統(tǒng) 速度快，運(yùn)量大,運(yùn)行時(shí)消耗大量的電能,這些電能將轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。若不及時(shí)排除 地鐵內(nèi)部的空氣溫度就會(huì)升高 此外、乘客也散發(fā)熱量和濕量，同時(shí)地鐵周圍土壤通過(guò)地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)的滲濕量也較大 若不加以排除.地鐵內(nèi)部的空氣溫度和濕度會(huì)增大.這些都會(huì)使得乘客無(wú)法忍受,同時(shí)。巨大的客流集中在地鐵內(nèi)部，還必須補(bǔ)充足夠的新鮮空氣.以保證地鐵的內(nèi)部空氣環(huán)境在規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi).2 地鐵列車非火災(zāi)事故阻塞在區(qū)間隧道內(nèi)時(shí)、因?yàn)闆](méi)有活塞效應(yīng)的作用.停留在車廂內(nèi)的乘客及向安全地點(diǎn)疏散的乘客 會(huì)因?yàn)闆](méi)有足夠的新鮮空氣而難以忍受，此外,當(dāng)?shù)罔F列車設(shè)置空調(diào)時(shí) 也要維持車廂空調(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)、因此，需要對(duì)列車阻塞處進(jìn)行有效的通風(fēng)，3。地鐵內(nèi)火災(zāi)時(shí)有發(fā)生 據(jù)資料記載,僅從1971年12月到1987年11月間。歐洲和北美地鐵中就發(fā)生重大火災(zāi)40多起，并導(dǎo)致人員傷亡。據(jù)報(bào)道。所有傷亡中絕大部分系煙熏所致、如1979年舊金山有一列經(jīng)過(guò)海灣隧道的地鐵列車著火,1人死亡,56人受煙熏致傷、由這些事故得到了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)?，F(xiàn)在地鐵把防排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)放在了重要地位、13、1。5。地鐵列車在隧道內(nèi)高速運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生活塞效應(yīng)、或者當(dāng)區(qū)間隧道設(shè)置有適當(dāng)數(shù)量和截面積足夠大通道與地面連通時(shí)、以及列車在地面或高架線運(yùn)行時(shí)，自然通風(fēng)可以有效排除地鐵內(nèi)部產(chǎn)生的大量熱量，這些系統(tǒng)方式的實(shí)施可以節(jié)省大量的電力消耗，應(yīng)優(yōu)先加以應(yīng)用、據(jù)資料分析.當(dāng)系統(tǒng)布置合理時(shí).每列車產(chǎn)生的活塞風(fēng)風(fēng)量約為1500m3.1700m3 這種不費(fèi)能源的通風(fēng)方式應(yīng)首先考慮使用、但活塞效應(yīng)所產(chǎn)生的換氣量是有限的。而且在地鐵的實(shí)際建設(shè)中.經(jīng)常受到周邊環(huán)境的影響，導(dǎo)致活塞風(fēng)道無(wú)法修建?；蛴捎陲L(fēng)亭出口位置的關(guān)系。致使活塞風(fēng)道長(zhǎng)度過(guò)大、以至活塞效應(yīng)失效.故本條規(guī)定在單靠活塞效應(yīng)不足以排除隧道內(nèi)的余熱.以及有效的自然通風(fēng)條件不具備時(shí) 應(yīng)設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)，地鐵設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)需要龐大的設(shè)備和機(jī)房、運(yùn)行時(shí)又需耗費(fèi)大量的電能。因此從降低地鐵造價(jià)，節(jié)省能源的前提出發(fā) 只有在通風(fēng)系統(tǒng)，含活塞通風(fēng)，達(dá)不到地鐵內(nèi)部空氣環(huán)境規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)方可采用.根據(jù)資料記載、當(dāng)列車編組在6節(jié).8節(jié) 運(yùn)行間隔為2min 且最熱月的平均溫度超過(guò)25.時(shí)。車站必須采用空調(diào)系統(tǒng)，前蘇聯(lián)地鐵規(guī)范規(guī)定。當(dāng)計(jì)算的空氣溫度大于空氣極限溫度28，或30,以及高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積大于120時(shí) 進(jìn)風(fēng)必須進(jìn)行冷卻處理，由此可見(jiàn)。采用空調(diào)是由當(dāng)?shù)刈顭嵩碌钠骄鶞囟燃案叻逍r(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積兩個(gè)因素決定的.結(jié)合我國(guó)的情況、目前已在運(yùn)行及正在設(shè)計(jì)的北京，廣州，上海 深圳。南京等城市的地鐵、其遠(yuǎn)期高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積多為180 而這些城市夏季高溫的氣候是需要空調(diào)的.因此本條將采用空調(diào)的一個(gè)因素.高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積定為180是適宜的。采用空調(diào)的另一個(gè)因素是最熱月的平均溫度,本條參考一些資料的規(guī)定，采用25 同時(shí),目前我國(guó)地鐵正在快速發(fā)展，除特大城市外 許多大，中城市也在建設(shè)或規(guī)劃 且地鐵運(yùn)營(yíng)的各種方式也將根據(jù)實(shí)際情況不斷得以應(yīng)用，如不同的運(yùn)行間隔和編組方式將不斷得以嘗試,小編組、高密度等將得以實(shí)際應(yīng)用 此種狀況下 雖然有時(shí)高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積達(dá)不到180 但如果地鐵所在地區(qū)和城市夏季氣溫或全年氣溫均較高.由于現(xiàn)代生活水平的提高。地鐵的運(yùn)行也應(yīng)在充分考慮降低造價(jià)和節(jié)省能源的前提下,保證相應(yīng)的舒適水平 故本條規(guī)定在全年平均氣溫超過(guò)15、時(shí).即使高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積達(dá)不到180只達(dá)到120時(shí)、也可以采用空調(diào)系統(tǒng)。選擇全年氣溫超過(guò)15.的標(biāo)準(zhǔn)、是基于對(duì)全國(guó)各主要城市氣候條件全面綜合分析研究的基礎(chǔ)上提出的,國(guó)內(nèi)全年平均溫度15 以下的城市 其冬季通風(fēng)溫度一般均低于0 有利于利用地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)及周圍土壤的熱壑效應(yīng)對(duì)溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。通過(guò)冬季的有效通風(fēng)消除夏季地鐵內(nèi)部累積的余熱和余濕.因此、只有當(dāng)全年氣溫超過(guò)15。依靠通風(fēng)消除較大的熱量有困難時(shí),可作為采用空調(diào)的一個(gè)因素、同時(shí) 在地鐵建設(shè)和將來(lái)的運(yùn)行中。地鐵列車采用3節(jié)編組，高峰小時(shí)40對(duì)行車對(duì)數(shù)?；?節(jié)編組 高峰小時(shí)30對(duì)行車對(duì)數(shù)等運(yùn)營(yíng)方式都是可能出現(xiàn)的.為給地鐵建設(shè)提出一個(gè)可參照?qǐng)?zhí)行的依據(jù).本條采用高峰小時(shí)的行車對(duì)數(shù)和列車車輛數(shù)的乘積達(dá)到120作為標(biāo)準(zhǔn) 若其乘積小于120時(shí),說(shuō)明該地鐵的運(yùn)力不大,發(fā)熱量相對(duì)較小、采用合理的通風(fēng)方式可以達(dá)到地鐵規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)、13.1.7。地鐵通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量 冷量的大小主要取決于地鐵的客流量和列車通過(guò)能力、但客流量和列車通過(guò)能力遠(yuǎn)期大于近期 通風(fēng)與空調(diào)設(shè)備的能力應(yīng)與之相匹配、若近期就按遠(yuǎn)期能力實(shí)施 就要增加地鐵建設(shè)的初期投資.若設(shè)計(jì)時(shí)不按預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期客流量和最大通過(guò)能力設(shè)計(jì) 留足遠(yuǎn)期設(shè)備安裝的機(jī)房、就會(huì)造成遠(yuǎn)期土建擴(kuò)建,眾所周知,地鐵土建擴(kuò)建是非常困難的，有時(shí)甚至是不可能的 因此通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)按地鐵預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)期量和最大通過(guò)能力設(shè)計(jì).但設(shè)備安裝應(yīng)按不同時(shí)期的實(shí)際需要配置、并分期實(shí)施、13，1.9 車輛基地,控制中心和主變電所等均設(shè)置在地面 其內(nèi)部設(shè)備的工藝需要滿足地鐵運(yùn)營(yíng)的需求。但外界氣候條件對(duì)其產(chǎn)生的影響與對(duì)地下線路產(chǎn)生的影響不同 與地面建筑則完全一致、因此應(yīng)在滿足地鐵設(shè)備工藝要求的前提下,按照國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)地面建筑設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)通風(fēng)?？照{(diào)與供暖系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)置 13、1,10，通風(fēng),空調(diào)與供暖系統(tǒng)應(yīng)保證系統(tǒng)設(shè)備的配置。管道及配件布置等在運(yùn)行中能夠相互有機(jī)協(xié)調(diào)，從而確保系統(tǒng)運(yùn)行處于整體高效運(yùn)行狀態(tài)，而不應(yīng)僅僅局限考慮個(gè)別單體設(shè)備的效率最高和管道安裝的便宜性.13。1 13、目前在工程中應(yīng)用的管材及保溫.消聲材料種類繁多,性能上差異很大。為保證在地鐵正常運(yùn)營(yíng)和事故狀況下所采用的材料不會(huì)散發(fā)出有害氣體 從而保持地鐵內(nèi)部在各種情況下都具有一個(gè)良好的空氣環(huán)境.必須遵守本條所提出的選材要求。保證選用A級(jí)不燃材料,只有當(dāng)少數(shù)局部部位，如水管閥門的部位.形狀極不規(guī)則,采用A級(jí)不燃保溫材料在施工工藝等方面確實(shí)存在很大困難時(shí)。允許采用難燃材料，但此時(shí)至少應(yīng)采用B1級(jí)材料、