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10，2.結(jié)構(gòu)剛度限值10，2 1、關(guān)于梁豎向撓度的限值.即撓跨比的要求,1。本條在原規(guī)范規(guī)定的基礎(chǔ)上、對(duì)跨度30m以上的橋梁進(jìn)行了撓度限值的細(xì)分.以滿足地鐵高架結(jié)構(gòu)建設(shè)的需要.60m是城市高架橋跨越主干道或快速路常用的跨度.因此，專分一檔 2 大跨.特大跨度橋梁的撓跨比難于達(dá)到中小跨度橋梁的撓跨比要求.另一方面，大跨 特大跨度橋梁的豎向撓度對(duì)列車走行的影響也與中小跨度橋梁豎向撓度對(duì)列車走行的影響不盡一樣.因此本條明確.進(jìn)行了車橋耦合振動(dòng)分析。走行性指標(biāo)滿足要求的大跨,特大跨度橋梁、其豎向撓度限值可適當(dāng)降低,近年來(lái)，走行軌道交通的上海長(zhǎng)江大橋.上海閔浦二橋.跨黃浦江,廣州白沙河大橋。跨珠江，重慶兩江橋?？玳L(zhǎng)江，嘉陵江.等大橋的設(shè)計(jì)研究結(jié)論表明了這一點(diǎn)，列車走行性指標(biāo)參照我國(guó)現(xiàn)行鐵路客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范采用的標(biāo)準(zhǔn)確定。10，2、2、豎向撓度限值即撓跨比確定后.梁端轉(zhuǎn)角也已確定，60m跨及以下的橋,其撓度限值的規(guī)定嚴(yán)于本條對(duì)梁端轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于3.的規(guī)定 80m跨及以上的橋，梁端轉(zhuǎn)角不應(yīng)大于3，的規(guī)定則嚴(yán)于撓度限值的規(guī)定，制定本條、主要是控制大橋或特大橋邊孔的豎向剛度 一般情況 設(shè)輔助墩后 邊孔很少大于80m,因此,用梁端轉(zhuǎn)角控制是有意義的.車橋耦合振動(dòng)的計(jì)算表明,梁端轉(zhuǎn)角將增加輪對(duì)的水平力,從而影響走行性.因此、應(yīng)該限制、3，是根據(jù)一些橋的車橋耦合振動(dòng)計(jì)算結(jié)果確定的 另外.從一些大跨度橋梁的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的計(jì)算實(shí)例表明。轉(zhuǎn)角大，梁縫必大,大梁縫的情況下，不采取有關(guān)措施,梁端軌道扣件的上拔力將超過容許值、因此，要計(jì)算軌道扣件的上拔力.10。2、3、關(guān)于梁的橫向剛度，本條是根據(jù)現(xiàn)行,鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范，TB、10002,1的規(guī)定修改的。10.2 4 本條是新增加的.隨著我國(guó)地鐵及其他制式的城市軌道交通建設(shè)的迅速發(fā)展。大跨度軌道交通橋梁的興建也日益增多。一些在鐵路客運(yùn)專線上從沒有采用過的橋型正相繼出現(xiàn)，如彎斜拉橋,單片拱肋拱橋 單索面斜拉橋.特大跨度斜拉橋及懸索橋等。這是由于城市軌道交通橋梁作為城市橋梁的一種、景觀要求較高.而較之鐵路客運(yùn)專線 城市軌道交通列車速度低。荷載也小.有條件在橋式上向城市橋梁、公路橋梁靠近 另一方面,大跨度城市軌道交通橋梁的結(jié)構(gòu)抗扭剛度相對(duì)較小、尤其是彎斜拉橋,單片拱肋拱橋。單索面斜拉橋、特大跨度斜拉橋及懸索橋等橋型。過大的扭轉(zhuǎn)變形。將增加輪軌間的橫向力.從而有發(fā)生脫軌的危險(xiǎn),鐵路客運(yùn)專線設(shè)計(jì)規(guī)范。鐵建設(shè)、2005，285號(hào).鐵建設(shè)，2005，140號(hào)，鐵建設(shè),2007，47號(hào),參照德國(guó)規(guī)范,僅對(duì)橋梁局部扭曲變形限值作了規(guī)定 事實(shí)上。規(guī)定中的局部扭曲變形只是總扭轉(zhuǎn)變形情況下3m梁段的相對(duì)扭轉(zhuǎn)變形值、對(duì)列車走行發(fā)生影響的不只是結(jié)構(gòu)的局部扭曲變形。結(jié)構(gòu)總扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生的軌面動(dòng)態(tài)不平順性的影響甚至更為明顯。對(duì)扭轉(zhuǎn)總變形較大的大跨度橋梁更是如此。因此,根據(jù)軌道交通車輛特點(diǎn) 研究并提出橋梁扭轉(zhuǎn)變形的限值標(biāo)準(zhǔn).本條的限值是根據(jù)重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋等橋的風(fēng)車橋耦合振動(dòng)分析結(jié)果 并結(jié)合我國(guó)有關(guān)軌道不平順動(dòng)態(tài)管理值的規(guī)定提出的，詳可參見 大跨度軌道交通橋梁扭轉(zhuǎn)變形及其限值，都市快軌交通.1009.4第22卷，10。2，5。規(guī)定橋墩縱向線剛度是為了確保鋼軌的強(qiáng)度.本次修改明確。應(yīng)根據(jù)工程條件.經(jīng)鋼軌動(dòng)彎應(yīng)力,溫度應(yīng)力,制動(dòng)應(yīng)力和制動(dòng)附加應(yīng)力的計(jì)算及確定扣件阻力后得到，規(guī)范中的限值，包括跨度大于40m的橋梁的制動(dòng)墩和連續(xù)剛構(gòu)橋 只供不經(jīng)計(jì)算參考采用