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- 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50157-2013
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術(shù) 語
- 3 運(yùn)營組織
- 4 車 輛
- 5 限 界
- 6 線 路
- 7 軌 道
- 8 路 基
- 9 車站建筑
- 10 高架結(jié)構(gòu)
- 11 地下結(jié)構(gòu)
- 12 工程防水
- 13 通風(fēng)、空調(diào)與供暖
- 13.1 一般規(guī)定
- 13.2 地下線段的通風(fēng)、空調(diào)與供暖
- 13.3 高架、地面線段的通風(fēng)、空調(diào)與供暖
- 14 給水與排水
- 15 供 電
- 16 通 信
- 17 信 號
- 18 自動售檢票系統(tǒng)
- 19 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)
- 20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
- 21 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
- 22 乘客信息系統(tǒng)
- 23 門 禁
- 24 運(yùn)營控制中心
- 25 站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備
- 26 站 臺 門
- 27 車輛基地
- 28 防 災(zāi)
- 29 環(huán)境保護(hù)
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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13、3。高架 地面線段的通風(fēng)、空調(diào)與供暖。通風(fēng)與空調(diào)13,3。1、地上車站的站廳 站臺設(shè)置在地面以上 應(yīng)在建筑形式上考慮與外界增加相通性。這樣有利于利用自然通風(fēng)消除余熱和余濕 從而達(dá)到簡化通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)。降低造價。節(jié)省能源的目的 13 3.3.本條參照。工業(yè)企業(yè)設(shè)計(jì)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn) GBZ，1的規(guī)定,并將寒冷地區(qū),一般地區(qū)及炎熱地區(qū)統(tǒng)一.但基本概括原文的規(guī)定,13、3，4。當(dāng)?shù)厣宪囌镜恼緩d設(shè)置空調(diào)系統(tǒng)時 站廳內(nèi)的溫度應(yīng)比室外空氣溫度低一些 從而使乘客由外部進(jìn)入站廳時有較涼爽的暫時舒適感。但此溫度不應(yīng)過低。否則.由于站臺無空調(diào)降溫、將導(dǎo)致乘客在站廳逗留時間較長.或從外部進(jìn)入車站站廳.來到一個溫度較低的環(huán)境,而再由站廳進(jìn)入站臺時,又到達(dá)一個溫度較高的環(huán)境之中.冷熱交替，反而造成乘客在整個車站候車過程中產(chǎn)生不舒適感。故本條規(guī)定站廳內(nèi)的夏季計(jì)算溫度應(yīng)為29,30,13，3、8，地鐵沿線建筑物狀況非常復(fù)雜，存在穿越敏感地段或有特殊要求的地段的情況 相應(yīng)地會對沿線的噪聲和振動控制提出較高要求 地鐵高架和地面區(qū)間有時會設(shè)置全封閉聲屏障。如其設(shè)置長度較大。則將導(dǎo)致聲屏障內(nèi)部與外界隔絕程度較高、地鐵列車運(yùn)行和沿線設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量不能順暢的散發(fā)到外界大氣中，列車上乘客所需要的新風(fēng)量也無法得到保證、此時、就應(yīng)細(xì)致分析地鐵沿線的實(shí)際情況.對聲屏障的結(jié)構(gòu)。人員新風(fēng)量保證的條件及聲屏障與外界的關(guān)系等方面認(rèn)真加以研究，在滿足沿線環(huán)境的具體要求前提下.采取合理可行的措施保證聲屏障內(nèi)部與外界大氣之間實(shí)現(xiàn)有效的自然通風(fēng)，采暖13.3 16、地鐵高架線和地面線的車站一般獨(dú)立于地面其他建筑 如需設(shè)置供暖、則應(yīng)盡可能地利用城市熱力網(wǎng),以便于車站供暖系統(tǒng)簡化，供暖效果可靠.運(yùn)行維護(hù)和管理工作量少.若自設(shè)熱源。則會帶來一系列運(yùn)行 管理和維護(hù)方面的問題，同時會增加地鐵造價,