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7 4、道床結構7 4 1，道床結構的強度和耐久性若不滿足要求.直接危及行車安全 嚴重影響正常運營、故而作此規(guī)定 隧道內(nèi)和高架橋上一般都采用無砟道床，為使軌道彈性一致并增強道岔區(qū)軌道的強度.規(guī)定上述道岔區(qū)宜采用短枕式無砟道床.第1款.無砟道床承受輪軌循環(huán)往復的動荷載，是永久性的土建結構 應該與隧道或高架橋等主體結構的設計使用年限一致。第2款。彈性短軌枕道床結構應該加強配筋以加強道床結構整體穩(wěn)定性.特別是過曲線段時應加大水溝邊緣道床混凝土保護層厚度并考慮適當配筋，以加大對軌枕的橫向阻力。保證軌道結構的整體穩(wěn)定性 第3款.道岔盡量避開隧道結構沉降縫。道岔轉(zhuǎn)轍器,轍叉部位不應有沉降縫和梁縫 若短岔枕位于沉降縫和梁縫時、應調(diào)整避開、第5款,為便于養(yǎng)護維修、增強軌道的絕緣性能，無砟道床地段軌底至道床面的距離不宜小于70mm 第6款.鋪設基標。一般直線6m.曲線5m設置一個 曲線要素點,道岔控制點宜設置鋪軌基標.考慮軌道大修時使用。故宜每隔15m。24m保留一個永久鋪軌基標.7 4，2、地面正線一般地段宜采用混凝土枕有砟道床,道岔木枕有砟道床前。后地段應采用木枕有砟道床，在具備條件的地面線車站地段采用無砟道床 能增強軌道的穩(wěn)定性 車站整潔美觀，地面出入線,試車線和庫外線盡量采用混凝土枕有砟道床、能增強軌道的穩(wěn)定性,混凝土枕使用年限長、同時能節(jié)省木材。特殊地段可采用木枕有砟道床、根據(jù)地鐵特點和運營實踐。正線和輔助線采用特級或一級道砟.能增強道床的穩(wěn)定性、有效防止道砟粉化 道床板結、減少維修工作量、延長軌道大修周期 車場線列車空載低速運行 采用二級道砟，能滿足使用需要.并可節(jié)省投資,7，4 3.正線 聯(lián)絡線、出入線和試車線的無砟道床剛度大 有砟道床的彈性較好，為改善行車條件 保持有砟道床的穩(wěn)定，減少維修工作量，銜接處應設置軌道彈性過渡段 目前國內(nèi)地鐵多采用有砟道床厚度漸增的辦法彈性過渡。有砟道床最小厚度不宜小于250mm 基礎宜采用C20混凝土.過渡段長度一般8m、12m 因無砟道床采用彈性分開式扣件、扣件靜剛度較小.彈性好.所以、也可采取適當加大無砟道床軌枕間距、加密有砟道床軌枕間距的方法實施彈性過渡 過渡段長度宜12m 15m、列車駛?cè)胲噲鰩靸?nèi)線時速度低.又是空載、庫內(nèi)無砟道床多采用彈性分開式扣件。彈性好，與庫外線有砟道床銜接可采取適當加大無砟道床軌枕間距、加密有砟道床軌枕間距的方法