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9，3。車站平面9、3.1、停車誤差的確定與人工駕駛或采用自動(dòng)停車有關(guān)。一般采用停車不準(zhǔn)確距離為1m,2m.當(dāng)采用站臺(tái)門。含緩裝、時(shí)停車誤差必須控制在 0 3m之內(nèi),9。3.2 站臺(tái)寬度計(jì)算公式、9,3,2.3 公式，9.3。2 4。兩者取大者的含義是.公式.9,3,2.3、是指列車未到站時(shí) 上車等候乘客只能站立在安全帶之內(nèi)，此時(shí)側(cè)站臺(tái)計(jì)算寬度是上車乘客站立候車所需要的寬度加上安全帶寬度，公式，9.3，2.4、是指列車進(jìn)站?？亢?上,下客進(jìn)行交換中安全帶寬度已被利用 當(dāng)站臺(tái)采用站臺(tái)門時(shí)公式 9,3，2.3,的bα值用站臺(tái)邊緣至站臺(tái)門立柱內(nèi)側(cè)距離M替代 當(dāng)不采用站臺(tái)門時(shí)公式,9，3 2.4.的M值為零，最終側(cè)站臺(tái)計(jì)算寬度應(yīng)按上者二種不同工況下取其大者,采用上述兩種不同工況下算式對(duì)于客流潮汐現(xiàn)象比較大的車站.其結(jié)果差距明顯.在計(jì)算島式站臺(tái)寬度時(shí)的b值.應(yīng)分別按上，下行線的上.下客計(jì)算，其值b一般不會(huì)相等，為了建筑布置適宜,宜按大值對(duì)稱布置。公式中的Q上和Q上。下為遠(yuǎn)期或客流控制期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上車設(shè)計(jì)客流量和遠(yuǎn)期或客流控制期每列車高峰小時(shí)單側(cè)上,下設(shè)計(jì)客流量.在計(jì)算中均應(yīng)換算成遠(yuǎn)期或客流控制期高峰時(shí)段發(fā)車間隔內(nèi)的設(shè)計(jì)客流量、關(guān)于式中的站臺(tái)上人流寬度ρ為0。33m2，人。0，75m2。人.在 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，GB、50157,2003年版中推薦取ρ，0、5m2.人、由于各城市情況有所差異 即使同一城市每條地鐵線的情況也有所不同、故本次規(guī)范中不作推薦值、但各城市的ρ取值中。對(duì)于同一條線ρ的取值應(yīng)一致。9,3，3、此條把國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范、GB,50157,2003年版中.設(shè)于站臺(tái)層設(shè)備管理用房可伸入站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度為不超過(guò)半節(jié)車廂長(zhǎng).改為 連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)一節(jié)車廂長(zhǎng)、對(duì)車站規(guī)模的控制可起到一定作用 9，3 10。限界是對(duì)車輛安全運(yùn)行所需最小尺寸的要求.是地鐵安全運(yùn)營(yíng)最基本的條件、必須強(qiáng)制執(zhí)行,9，3。11,本條規(guī)定1m范圍內(nèi)裝飾面下作絕緣層處理.是為了防止可能出現(xiàn)車輛電位高于車站地電位、而危及乘客人身安全 絕緣層要求耐壓不小于500Ω.如在此范圍內(nèi)設(shè)地漏時(shí)。應(yīng)采用非金屬材料.設(shè)置站臺(tái)門時(shí)也應(yīng)絕緣處理,9、3，15，表9，3 15、1中，與上，下行均設(shè)自動(dòng)扶梯并列設(shè)置的樓梯寬度可取1.2m，是指在設(shè)計(jì)中所設(shè)的上.下行自動(dòng)扶梯數(shù)量的通過(guò)能力均分別能滿足上行客流和下行客流的前提下，所考慮的最小允許樓梯寬度。