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- 地鐵設(shè)計規(guī)范 GB 50157-2013
- 1 總 則
- 2 術(shù) 語
- 3 運營組織
- 3.1 一般規(guī)定
- 3.2 運營規(guī)模
- 3.3 運營模式
- 3.4 運營配線
- 3.5 運營管理
- 4 車 輛
- 5 限 界
- 6 線 路
- 7 軌 道
- 8 路 基
- 9 車站建筑
- 10 高架結(jié)構(gòu)
- 11 地下結(jié)構(gòu)
- 12 工程防水
- 13 通風(fēng)、空調(diào)與供暖
- 14 給水與排水
- 15 供 電
- 16 通 信
- 17 信 號
- 18 自動售檢票系統(tǒng)
- 19 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)
- 20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
- 21 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
- 22 乘客信息系統(tǒng)
- 23 門 禁
- 24 運營控制中心
- 25 站內(nèi)客運設(shè)備
- 26 站 臺 門
- 27 車輛基地
- 28 防 災(zāi)
- 29 環(huán)境保護(hù)
- 附錄A A型車限界圖
- 附錄B B1型車限界圖
- 附錄C B2型車限界圖
- 附錄D 圓曲線地段車輛限界和設(shè)備限界計算方法
- 附錄E 緩和曲線地段矩形隧道建筑限界加寬計算
- 本規(guī)范用詞說明
- 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄
- 條文說明
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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3,2,運營規(guī)模3 2、1、地鐵設(shè)計運輸能力應(yīng)在分析預(yù)測客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,根據(jù)沿線規(guī)劃性質(zhì)和乘客出行特征 客流斷面分布特征 客流變化風(fēng)險等多種因素綜合確定，并應(yīng)滿足相應(yīng)設(shè)計年限單向高峰小時最大斷面客流量的需要，3。2，2、系統(tǒng)設(shè)計能力應(yīng)滿足相應(yīng)年限設(shè)計運輸能力的需要,系統(tǒng)設(shè)計遠(yuǎn)期最大能力應(yīng)滿足行車密度不小于30對,h的要求，3,2 3，地鐵新線車輛配屬數(shù)量應(yīng)根據(jù)運能與運量的匹配要求.以及檢修車輛和備用車輛的數(shù)量要求 按初期需要進(jìn)行配置.當(dāng)城市的網(wǎng)絡(luò)已達(dá)到一定規(guī)模時 新線設(shè)計可與相交運營線路的運營組織方案適度匹配或按近期需要配車。3、2 4、列車編組數(shù)應(yīng)分別根據(jù)預(yù)測的初期.近期和遠(yuǎn)期的客流量，綜合車輛選型.行車組織方案，技術(shù)經(jīng)濟比較確定。初期 近期宜采用相同的列車編組，當(dāng)遠(yuǎn)期車輛編組數(shù)與初,近期不相同時 應(yīng)按遠(yuǎn)期車輛的擴編要求預(yù)留條件，3.2,5，地鐵列車的旅行速度應(yīng)根據(jù)列車技術(shù)性能，線路條件。車站分布和客流特征綜合確定 在計算旅行速度的基礎(chǔ)上應(yīng)留有一定的余量 設(shè)計最高運行速度為80km,h的系統(tǒng)、旅行速度不宜低于35km。h 設(shè)計最高運行速度大于80km.h的系統(tǒng).列車旅行速度應(yīng)相應(yīng)提高 3 2、6。地鐵各設(shè)計年限的列車運行間隔.應(yīng)根據(jù)各設(shè)計年限預(yù)測客流量.列車編組及列車定員,系統(tǒng)服務(wù)水平.系統(tǒng)運輸效率等因素綜合確定,初期高峰時段列車最小運行間隔不宜大于5min 平峰時段最大運行間隔不應(yīng)大于10min，遠(yuǎn)期高峰時段列車最小運行間隔不宜大于2min。平峰時段最大運行間隔不宜大于6min，3、2,7 車輛基地的功能，規(guī)模和各項設(shè)施的配置，應(yīng)滿足系統(tǒng)設(shè)計最大能力的需要,并應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和地鐵線路的具體條件確定。