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7,3、軌道部件7。3、1,地鐵選定鋼軌類型的主要因素是年通過總質(zhì)量 行車速度.軸重.延長大修周期、減少維修工作量和減振降噪,第1款、國家鐵路線路設(shè)計規(guī)范規(guī)定 年通過總質(zhì)量等于或接近25Mt的軌道結(jié)構(gòu).應鋪設(shè)60kg m的鋼軌.根據(jù)地鐵線路近 遠期客流量推算出近.遠期年通過的總質(zhì)量、隨著地鐵車年通過總質(zhì)量的增長及列車速度的提高，鋪設(shè)60kg。m鋼軌技術(shù)經(jīng)濟合理、小半徑曲線地段鋼軌的磨耗是影響鋼軌使用壽命的主要因素、根據(jù)我國地鐵多年運營中的鋼軌磨耗狀況。半徑在200m。300m的曲線地段鋼軌磨耗嚴重，一般約四個月需換軌 經(jīng)采取鋼軌涂油。換耐磨鋼軌等措施、可延長鋼軌使用壽命、車場線運行空載列車 速度又低。采用50kg。m鋼軌。第2款.正線 輔助線鋼軌接頭采用對接?？蓽p少列車對鋼軌的沖擊次數(shù).改善運營條件。在曲線地段.內(nèi)股鋼軌的接頭較外股鋼軌的接頭超前，曲線內(nèi)股鋼軌應采用廠制縮短軌與曲線外股標準長度鋼軌配合使用,以保證內(nèi).外股鋼軌的接頭相錯量符合規(guī)定、根據(jù)施工和維修的實踐 半徑等于及小于200m的曲線地段鋼軌接頭采用對接 曲線易產(chǎn)生支嘴.所以本條規(guī)定應采用錯接.錯開距離不應小于3m，或大于地鐵車輛的固定軸距，曲線鋼軌接頭錯開3m在很多場合不滿足信號的要求，則宜考慮困難條件下可對接.同時采取鋼軌補強措施、7 3,2,扣件是軌道結(jié)構(gòu)的重要部件。力求構(gòu)造簡單.造價低,不僅具有足夠的強度和扣壓力，還應具有良好的彈性和適量的軌距,水平調(diào)整及絕緣性能、特別是剛性無砟道床更為重要 1、扣件的絕緣件電阻大于108Ω、宜設(shè)兩道雜散電流防線 即采用增加絕緣軌距墊.以增強軌道的絕緣性能.2 應對扣件金屬零部件進行防腐處理 以延長扣件的使用年限。3。根據(jù)國內(nèi)扣件使用情況。參考國外資料,規(guī)定了不同道床型式宜采用的扣件 隧道內(nèi),地面線的正線扣件盡量采用無螺栓彈條。可減少零部件 減少施工和維修的工作量。7。3、4。道岔是軌道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)、其鋼軌強度不應低于一般軌道的標準。為減少車輪對道岔的沖擊，應避免正線道岔兩端設(shè)置異型鋼軌接頭，故規(guī)定正線道岔的鋼軌類型應與正線的鋼軌類型一致.正線道岔是控制行車速度的關(guān)鍵設(shè)備。道岔型號應滿足遠期運營的需要,道岔直向允許通過速度不應小于區(qū)間設(shè)計速度.側(cè)向容許通過速度應滿足列車通過能力的需要、即在對道岔通過能力要求高的地段、可采用大于9號的道岔，道岔扣件采用彈性分開式能增強道岔的穩(wěn)定性和彈性 增加軌距，水平調(diào)整量、尤其是無砟道床上的道岔更應采用彈性分開式扣件。道岔設(shè)計應與信號的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備相配套、7,3,5，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置位置應按橋上無縫線路計算確定 一般情況下高架橋道岔兩側(cè)設(shè)置單向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器可消除梁軌相互作用力對道岔的影響.從而提高長期運營條件下道岔的可靠性.溫度跨度大于100m的鋼梁及溫度跨度大于120m的混凝土梁等地段,應考慮鋪設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的必要性,