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17.4.列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)17。4,1、ATP系統(tǒng)應(yīng)由地面設(shè)備及車載設(shè)備組成.17。4.2.ATP地面設(shè)備應(yīng)主要包括地面計(jì)算機(jī)設(shè)備，信息傳輸設(shè)備，列車位置檢測(cè)設(shè)備及相關(guān)接口等設(shè)備 17.4，3、ATP車載設(shè)備應(yīng)主要包括ATP車載計(jì)算機(jī)設(shè)備，測(cè)速設(shè)備。人機(jī)顯示設(shè)備、車地通信設(shè)備及相關(guān)接口等設(shè)備、17。4 4.地面ATP計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用冗余結(jié)構(gòu)，17，4、5，ATP系統(tǒng)站間通道。應(yīng)采用獨(dú)立的冗余通道、17.4 6、運(yùn)營列車首尾兩端宜各設(shè)一套ATP車載設(shè)備.ATP車載設(shè)備宜采用熱備冗余結(jié)構(gòu),17，4,7 無人駕駛系統(tǒng)ATP地面,車載計(jì)算機(jī)設(shè)備應(yīng)采用三取二或二乘二取二冗余結(jié)構(gòu) 17 4、8.ATP系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能，1,檢測(cè)列車位置 實(shí)現(xiàn)列車間隔控制和進(jìn)路控制。2 監(jiān)督列車運(yùn)行速度 實(shí)現(xiàn)列車超速防護(hù)控制，3，防止列車誤退行等非預(yù)期移動(dòng) 4，為列車車門、站臺(tái)門的開閉提供安全監(jiān)督信息、5,實(shí)現(xiàn)車載信號(hào)設(shè)備的日檢。6 記錄司機(jī)操作。17 4，9，ATP系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求，1.地鐵必須配置ATP系統(tǒng) 其系統(tǒng)安全完善度等級(jí)應(yīng)滿足安全完整性等級(jí)、SIL.4級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ATP系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備之間的信息傳輸通道也應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全原則 2,在安全防護(hù)預(yù)定停車地點(diǎn)的外方應(yīng)設(shè)安全防護(hù)距離或防護(hù)區(qū)段，安全防護(hù)距離應(yīng)通過計(jì)算確定、3。ATP系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式控制方式，宜采用一次性速度 距離控制模式,4、ATP地面設(shè)備向ATP車載設(shè)備傳送的允許速度指令或線路狀態(tài)，目標(biāo)速度，目標(biāo)距離，站臺(tái)門狀態(tài)等信息,應(yīng)滿足ATP車載設(shè)備控制方式和控制精度的需要、17，4、10。列車定位及信息傳遞應(yīng)符合下列規(guī)定、1.ATP系統(tǒng)宜具有多種列車位置的檢測(cè)能力,列車定位技術(shù)可采用軌道電路 計(jì)軸,軌旁電纜環(huán)線。應(yīng)答器和,或輔以速度傳感器等方式、可采用多普勒雷達(dá)等設(shè)備。2，車地信息傳遞可采用軌道電路.軌旁電纜環(huán)線。應(yīng)答器 無線通信等傳輸方式.17，4。11，ATP車載設(shè)備應(yīng)符合下列要求,1 ATP系統(tǒng)導(dǎo)致列車停車應(yīng)為最高安全準(zhǔn)則,車地連續(xù)通信中斷.列車完整性電路斷路、列車超速,列車的非預(yù)期移動(dòng)、車載設(shè)備重要故障等均應(yīng)導(dǎo)致列車強(qiáng)迫制動(dòng).2。ATP車載設(shè)備的車內(nèi)信號(hào)應(yīng)為行車的主體信號(hào)、車內(nèi)信號(hào)應(yīng)至少包括列車允許速度，列車實(shí)際運(yùn)行速度、列車運(yùn)行前方的目標(biāo)速度、目標(biāo)距離、在兩端司機(jī)室內(nèi)均應(yīng)裝設(shè)速度顯示 報(bào)警等裝置、3，ATP執(zhí)行強(qiáng)迫制動(dòng)控制時(shí)應(yīng)切斷列車牽引。列車停車過程不得中途緩解,4，車載信號(hào)設(shè)備與車輛接口電路的布線應(yīng)與其主回路等環(huán)節(jié)的高壓布線分開敷設(shè)并實(shí)施防護(hù),與車輛電器的接口應(yīng)有隔離措施 5 列車處于停車且開門的狀態(tài)下。車載設(shè)備應(yīng)防止列車錯(cuò)誤啟動(dòng)和非預(yù)期的移動(dòng),6 列車在站間運(yùn)行過程中如車門錯(cuò)誤開啟 ATP車載設(shè)備應(yīng)采取報(bào)警。停車等防護(hù)措施、17 4 12,基于軌道電路的ATP系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求。1、ATP地面設(shè)備宜采用報(bào)文式無絕緣軌道電路或適用于其他閉塞制式ATC系統(tǒng)的地面設(shè)備、2.ATC控制區(qū)域的道岔區(qū)段.車輛基地線路可采用有絕緣軌道電路.區(qū)間軌道電路應(yīng)為雙軌條回流方式 道岔區(qū)段，車輛基地軌道電路可采用單軌條回流方式。3。相鄰軌道電路應(yīng)采取干擾防護(hù)措施、4，軌道電路的參數(shù)可采用下列數(shù)據(jù).1 無砟道床電阻可采用2Ω.km、有砟道床電阻可采用1Ω、km.2.分路電阻可采用0。15Ω，5、軌道電路利用兼作牽引回流的走行軌時(shí)，裝設(shè)的牽引均流線和回流線。站臺(tái)門的等電位連接線等,不應(yīng)影響軌道電路的正常工作 17.4、13?；谕ㄐ诺腁TP地面設(shè)備應(yīng)符合下列要求.1 車地通信系統(tǒng)宜采用無線通信方式，電可采用軌旁電纜環(huán)線方式 2，基于無線通信方式的車地通信系統(tǒng)尚應(yīng)符合下列要求.1,車地?zé)o線通信系統(tǒng)宜采用標(biāo)準(zhǔn)的通信設(shè)備 其無線場(chǎng)強(qiáng)覆蓋可采用天線。漏纜和裂縫波導(dǎo)管等方式,也可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件混合使用、2。車地通信系統(tǒng)應(yīng)保證列車高速移動(dòng)時(shí)的漫游切換.不應(yīng)影響列車控制的連續(xù)性。3、車地?zé)o線通信系統(tǒng)應(yīng)采用冗余場(chǎng)強(qiáng)覆蓋設(shè)計(jì),當(dāng)一套網(wǎng)絡(luò)故障時(shí)，應(yīng)確保信號(hào)系統(tǒng)車地信息傳輸?shù)倪B續(xù)性.4,信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)確保車地傳輸信息的安全，并應(yīng)具備網(wǎng)絡(luò)加密,認(rèn)證.識(shí)別和防火墻等信息的安全防護(hù)功能,5，信號(hào)系統(tǒng)的車地?zé)o線通信應(yīng)與其他系統(tǒng).其他相關(guān)線路所用無線通信統(tǒng)一規(guī)劃無線頻點(diǎn)、6，車地?zé)o線通信設(shè)備的安裝設(shè)計(jì)和測(cè)試應(yīng)便于運(yùn)營維護(hù)和檢修。3.基于軌旁電纜環(huán)線方式的車地通信系統(tǒng)應(yīng)符合下列要求.1、軌旁電纜環(huán)線的安裝不應(yīng)影響工務(wù)維護(hù),不應(yīng)影響乘客的緊急疏散。2。系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)電纜環(huán)線完整性檢測(cè)和斷線報(bào)警功能、并提供相關(guān)的安全防護(hù)措施。17。4.14。ATP系統(tǒng)采用降級(jí)運(yùn)行時(shí)應(yīng)符合下列要求，1，應(yīng)降級(jí)運(yùn)行的設(shè)計(jì)行車能力、不宜低于線路運(yùn)營初期對(duì)行車間隔的要求，2.降級(jí)運(yùn)行模式的建立或退出應(yīng)能自動(dòng)或由人工操作完成、并應(yīng)向行車管理人員提示操作結(jié)果 同時(shí)應(yīng)具有明確表示、3.基于無線通信的ATP系統(tǒng)可具有點(diǎn)式降級(jí)運(yùn)行模式.17,4、15。ATP設(shè)備應(yīng)符合下列聯(lián)鎖功能要求.1。ATP設(shè)備應(yīng)確保進(jìn)路上道岔,信號(hào)機(jī)和區(qū)段的連鎖 連鎖條件不符時(shí)、嚴(yán)禁進(jìn)路開通,敵對(duì)進(jìn)路應(yīng)相互照查，不得同時(shí)開通、2。設(shè)有引導(dǎo)信號(hào)的信號(hào)機(jī)因故不能開放時(shí) 應(yīng)能實(shí)現(xiàn)列車引導(dǎo)作業(yè)，3、應(yīng)能辦理列車和調(diào)車進(jìn)路，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)進(jìn)路、4,進(jìn)路排列宜采用進(jìn)路操縱方式?？筛鶕?jù)需要連鎖功能，設(shè)備實(shí)現(xiàn)車站有關(guān)進(jìn)路，端站折返進(jìn)路的自動(dòng)排列 5、進(jìn)路解鎖宜采用分段解鎖方式，鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車正常運(yùn)行自動(dòng)解鎖.人工辦理取消進(jìn)路和限時(shí)解鎖 并應(yīng)防止錯(cuò)誤解鎖，限時(shí)解鎖時(shí)間應(yīng)確保行車安全。6.聯(lián)鎖道岔應(yīng)能單獨(dú)操縱及進(jìn)路選動(dòng).影響行車效率的聯(lián)動(dòng)道岔宜采用同時(shí)啟動(dòng)方式.7 車站站臺(tái)及車站控制室應(yīng)設(shè)站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕、站臺(tái)緊急關(guān)閉按鈕電路應(yīng)符合故障導(dǎo)向安全的原則.8.可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)站間閉塞 進(jìn)路式閉塞等行車方式，9，聯(lián)鎖設(shè)備的操縱宜選用顯示器和鼠標(biāo)控制方式 顯示器上應(yīng)設(shè)有意義明確的各種表示。并應(yīng)監(jiān)督線路及道岔區(qū)段占用 進(jìn)路鎖閉及開通.信號(hào)開放和擠岔,遙控和站控等狀態(tài)。10，車站連鎖控制應(yīng)主要包括列車進(jìn)路。引導(dǎo)進(jìn)路.進(jìn)路的解鎖和取消，信號(hào)機(jī)關(guān)閉和開放.道岔操縱及鎖閉。區(qū)間臨時(shí)限速,扣車和取消 遙控和站控，站臺(tái)緊急關(guān)閉和取消。17,4,16 正線信號(hào)機(jī)的設(shè)置應(yīng)符合下列要求、1 在ATC控制區(qū)域的線路上應(yīng)設(shè)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)?？筛鶕?jù)運(yùn)營需要設(shè)置其他類型的信號(hào)機(jī)、2、具有出站性質(zhì)以外的道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)引導(dǎo)信號(hào)。3.信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運(yùn)行方向的右側(cè)、遇條件限制應(yīng)設(shè)于其他位置時(shí)、應(yīng)經(jīng)運(yùn)營主管部門批準(zhǔn)后再實(shí)施，4。信號(hào)機(jī)應(yīng)采用白熾燈或其他光源構(gòu)成的色燈信號(hào)機(jī) 17 4 17。按地面信號(hào)顯示行車時(shí),其顯示距離應(yīng)符合下列要求,1，行車信號(hào)和道岔防護(hù)信號(hào)不宜小于400m 2、調(diào)車信號(hào)不應(yīng)小于200m.3 因線路曲線或其他建筑物遮擋影響司機(jī)瞭望距離時(shí)，應(yīng)采取滿足本條第1，2款要求的措施 17.4，18，ATP除與ATS.ATO等系統(tǒng)接口外.尚應(yīng)具有下列主要安全接口，1，與車輛基地連鎖接口，2 與站臺(tái)門接口、3.與綜合后備盤接口.4.與聯(lián)絡(luò)線接口。5。與車輛接口.6，采用無人駕駛方式時(shí)與列車障礙物檢測(cè)系統(tǒng)的接口、