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3 3、運營模式3，3。1,本條文規(guī)定了一般情況下地鐵系統(tǒng)確定線路上、下行方向的辦法,3.3,2。地鐵是城市骨干交通系統(tǒng)。具有運量大、速度快.運行密度高的特點,為保證列車運行安全、一般情況下地鐵列車的運行必須由安全防護系統(tǒng)進行自動監(jiān)視和控制。保證列車追蹤和列車進路的安全.如果缺乏自動化的安全防護系統(tǒng).會危及行車安全。同時會造成管理人員勞動強度增加、列車運行效率降低、不利于提高系統(tǒng)的運輸效率,3,3。3 地鐵列車的運行通常是在司機監(jiān)控下的運行.一般情況下，列車應至少配置一名司機駕駛或監(jiān)控列車運行，如果采用ATO自動列車駕駛技術,列車司機的主要職責是監(jiān)視列車運行狀態(tài)。關閉車門,監(jiān)視列車進出車站 區(qū)間運行、站臺乘客安全狀態(tài)以及處理故障和緊急情況等 3。3.4。地鐵每條線路沿線的客流量分布通常是不均勻的、一般市區(qū)客流量較大.郊區(qū)較小，為了提高運營效益和減少列車空駛距離,應根據(jù)客流在線路上的分布情況.在適當?shù)奈恢迷O置折返站,組織分區(qū)段采用不同密度的列車運行交路,對于土建等改擴建困難的工程,應考慮一次建成.折返能力的要求應根據(jù)遠期列車交路確定 3，3、5，線路曲線直接影響列車的運行效率和服務水平.主要表現(xiàn)在運行速度,乘客舒適度,運行安全、鋼軌磨耗以及噪聲。振動等方面、為提高曲線通過速度、并滿足乘客舒適度的要求,在設定軌道超高的基礎上。允許未被平衡橫向加速度0.4m，s2是乘客舒適度的基本臨界點、相當于欠超高為61mm，如果特殊地段需要超過此限 應在保證安全的前提下進行綜合評估。適當提高曲線通過速度。3,3.6 列車牽引計算,是在一定的線路條件下,對列車運行過程的一種模擬 考慮到車輛狀態(tài)有所不同 在實際運營過程中也不適宜總是使用最大加減速度、因此在計算中適當保留一定的富余量.正常情況下一般以不大于最大加減速度的90。為宜,同時,考慮到乘客舒適程度的要求。不論車輛性能如何，計算時加減速度的量值都不應大于0.9m,s2.此數(shù)值為一般乘客所承受的進出站列車加速或減速時舒適度的臨界點、進行正常運行狀態(tài)下列車牽引計算時.列車運行的最高速度宜保留一定的余量 以滿足列車在實際運行過程中、如小范圍的晚點 或進行列車運行間隔均勻性的調(diào)整時.有一定的調(diào)整余地，根據(jù)計算經(jīng)驗及不同的線路條件 可以將此余量控制在5,10，范圍內(nèi),3,3，7,車站無站臺門時。列車越站實際運行達到的行駛速度應進行限制、以保證站臺上的乘客在無思想準備的情況下、能夠及時判斷列車的運行狀態(tài)，避免發(fā)生危險，對于列車在車站停車，或車站站臺設有站臺門時.由于列車運行規(guī)律符合乘客的判斷，或乘客已經(jīng)受到站臺門的保護.可以不受此條款的限制,如果站臺設置了站臺門。列車不停車過站的速度則應該根據(jù)站臺門結(jié)構(gòu)強度。車站形式,車輛及設備限界要求等因素綜合確定.一般情況下考慮限界、經(jīng)濟方面的因素 對于市區(qū)地鐵線路 列車在不停站通過設有站臺門的車站時 運行速度不宜超過60km。h,如果超過此速度、則應對站臺門結(jié)構(gòu)強度。限界等因素進行綜合計算確定。3.3,8 根據(jù)北京，上海,廣州的地鐵公司運營部門經(jīng)驗 為盡快將故障列車送至故障車待避線，既要適當提高速度 為后方列車恢復跟蹤運行創(chuàng)造條件、又要保證故障及推行列車的運行安全,同時考慮到一般線路的旅行速度為35km,h左右 提出推送速度不宜大于30km。h的共識.3 3。10、列車進行站后折返作業(yè)時 有可能處在無人駕駛狀態(tài)。如果此時有乘客滯留在車廂內(nèi) 有可能發(fā)生工作人員無法控制的事件、即便是有司機操作的列車站后折返，列車司機也無法有效控制乘客在車廂內(nèi)的行為、容易產(chǎn)生意外事件，為保護乘客安全和系統(tǒng)正常作業(yè) 列車在離開站臺進入站后折返線以前,應確保車廂內(nèi)無滯留乘客。當列車無法繼續(xù)運行時.則應在控制中心或應急指揮中心統(tǒng)一指揮下。采取其他救援措施或就地疏散乘客、3，3，12 地鐵系統(tǒng)的運量.運行速度,服務水平都具備一定的規(guī)模和要求，設備系統(tǒng)復雜，管理上要求很高 因此要求設置統(tǒng)一的運營控制中心便于中心能夠?qū)\營進行系統(tǒng)化和高效的管理.中心除對列車運行，供電系統(tǒng)進行集中監(jiān)控外,還可根據(jù)需要對環(huán)境與設備。防災與報警.自動售檢票系統(tǒng)等實行集中監(jiān)控,控制中心可根據(jù)線網(wǎng)分布情況,線網(wǎng)規(guī)模.系統(tǒng)制式.資源共享。維修管理等多方面綜合考慮,采取分散式.區(qū)域式或集中式等設置方式.3,3，13。為滿足地鐵系統(tǒng)無人駕駛的運營管理要求，此類系統(tǒng)首先應具備列車在發(fā)車。收車，正線運行.折返運行過程中無人駕駛自動運行的功能要求.在載客運行的過程中,由于列車上沒有司乘人員.因此要保證乘客與控制中心或車站值班人員在發(fā)生緊急情況時隨時隨地可以進行信息交流 保證值守人員能夠在第一時間內(nèi)了解情況、此外 由于在車站設置有站臺門的情況下.因無人駕駛沒有司機在列車啟動前確認車門或站臺門是否關好、是否有人或物品被站臺門或車門夾住,因此要求車站控制室能通過電視監(jiān)視各站臺站臺門區(qū)域、