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3.4 運營配線3 4,1 線路的終點站或區(qū)段折返站的配線在正常運營時主要用于折返列車 其折返配線根據車站位置和折返能力的不同有著不同的形式,一般情況下終點站所采用的折返形式比較靈活 以站前或站后兩種形式的折返配線為主。中間折返站位于線路中間,配線的設置既要考慮折返能力的要求 還要考慮折返列車與正線列車的合理運行順序和間隔、折返配線的形式多種多樣、在具體工程中應根據運營需求和工程實施的可行性綜合考慮.既要滿足基本運營需求。又要保持一定的靈活性,3.4 2、停車線主要用于故障列車暫時停放。使故障車能夠及時下線,退出運營，也可兼做臨時折返線 由于此類配線設置的密度，運用方便性和靈活性與工程規(guī)模和造價密切相關、因此需要在運營方便與工程造價之間尋找到合理的平衡點.根據運營經驗.結合車輛性能和線路技術標準.設定故障列車推行按25km,h.30km,h的運行速度計，走行時間不大于20min為控制目標，故限制設有故障車待避線的車站間距約8km。10km.預計一列故障車處理下線退出運行的總時間平均可控制在30min以內,加設的渡線可作為停車布置間距較大時的補充.不僅可以為故障列車隨時折返回車輛段創(chuàng)造條件 而且也會為平時的運營管理創(chuàng)造靈活性 3、4 3。地鐵系統(tǒng)是全封閉運行系統(tǒng).列車運行的密度較高 同時要求按照設定好的間隔和順序進行自動化管理,一般不允許站外停車。尤其是在隧道內,以免乘客心理不安或恐慌情緒,因此為保證運行安全有序 在接軌站設置平行進路。保證兩線列車進站時各行其道、互不干擾是十分必要的。一般情況下采用一島一側站臺的三線式布置、或雙島四線為基本圖形、如果在特殊情況下不具備采用站內平行進路的條件、則必須保證列車在進入正線前有一度停車的條件,并在運營管理上采取相應的安全保障措施 3.4，4。兩條線路之間的聯(lián)絡線用于非營運時段內車輛轉線或材料貨物運輸，從功能上要求能夠連通線路的上下行正線，一般情況下為減小工程規(guī)模 應與全線配線統(tǒng)籌考慮、盡量與有配線的車站結合設置 3，4。5.為保證正線列車運行準點和安全 避免對正線運行的列車產生干擾。岔線或車輛段出入線與正線的接軌點宜設在站端.并具備站外一度停車的條件、停車區(qū)段的長度不僅應滿足一列車停放的要求 同時也應滿足信號安全距離的要求,保證列車不會因故障而進入正線進路的保護范圍，如果在接入正線前不能保證信號安全距離的要求、或線路處于大下坡地段 對停車安全條件不利,則應設置安全線，3，4.6，為了保證列車從車輛段出入線方便地到達兩條正線.或從正線方便地進入車輛段或停車場、出入線應該能連通上下行兩條正線 由于平面交叉會對正常運行的列車進路產生影響 使區(qū)間或車站的通過能力降低、因此當出入線與正線產生交叉時.車輛段或停車場出入線最好采取與正線立交的方式，并在設計中對其收發(fā)車能力進行計算核定，同時,為保證車輛出入方便和相互備用 盡端式車輛段一般均采用雙線出入線，貫通式車輛段由于兩端均有出入線.因此可以采用兩端各設置一條單線的形式，但根據貫通式車輛段或停車場在線路上的位置和接軌條件，一般在主要方向上仍建議采用雙線出入線，對于停車規(guī)模較小的停車場 如果其停車規(guī)模小于運輸能力需求量的30 一旦發(fā)生出入線故障導致不能發(fā)車.正線運輸能力仍然可以依靠超員和車站限流管理來暫時維持 則可以考慮設置一條出入線.