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19，4?；馂?zāi)探測器與報警裝置的設(shè)置19。4 2，地鐵特點是站廳和站臺多以中心為分界點布置設(shè)備和配置系統(tǒng).為方便自動聯(lián)動控制程序的實現(xiàn)、在火災(zāi)初期及早地發(fā)現(xiàn)火災(zāi)發(fā)生的部位。盡快撲滅火災(zāi),規(guī)定了報警區(qū)域應(yīng)根據(jù)防火分區(qū)和設(shè)備配置劃分,故本條規(guī)定除符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范，GB，50116的規(guī)定外。還應(yīng)根據(jù)設(shè)備配置劃分報警區(qū)域 19.4、4。本條給出探測區(qū)域的劃分依據(jù)、為迅速準(zhǔn)確地探測出被保護(hù)區(qū)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的部位 需將保護(hù)區(qū)劃分成若干個探測區(qū)域，本條參照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范，GB、50116的規(guī)定,結(jié)合地鐵的具體情況，地鐵站廳,站臺等大空間部位的大部分防煙分區(qū)設(shè)有防火閥.防火排煙閥,防煙垂壁等需聯(lián)動控制的設(shè)備 為此每個防煙分區(qū)必須劃分為獨立的火災(zāi)探測區(qū)域 以便實現(xiàn)聯(lián)動控制、19。4.5，本條規(guī)定火災(zāi)探測器的設(shè)置地點,此外由于地鐵的區(qū)間行車隧道也作電纜敷設(shè)通道.現(xiàn)有國內(nèi)地鐵區(qū)間隧道敷設(shè)電纜的性能,敷設(shè)方式 電纜敷設(shè)數(shù)量各有不同、地區(qū)性的環(huán)境條件也不一樣。因此、有關(guān)地鐵區(qū)間隧道敷設(shè)的電纜是否需要設(shè)置火災(zāi)探測器，本規(guī)范未作規(guī)定.各地的具體工程應(yīng)由工程建設(shè)單位。當(dāng)?shù)叵赖扔嘘P(guān)部門結(jié)合工程實際情況共同研究確定.19,4 6 地面及高架車站封閉式的站臺是指車站除兩端及軌道區(qū)外.其余的部分全部被實體材料封閉.含可開啟裝置，19，4、7.該條款明確了控制中心。車輛基地設(shè)置火災(zāi)探測器的場所、目前南方有些城市的車輛停放車間采用開敞式.設(shè)置火災(zāi)探測器易受到外界因素的干擾 探測器的選擇應(yīng)考慮到這些因素影響 19，4。9。本條對火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中的手動觸發(fā)裝置作了規(guī)定。條文實際規(guī)定設(shè)計火災(zāi)自動報警系統(tǒng)時。自動和手動兩套觸發(fā)裝置應(yīng)同時設(shè)置。也就是說在火災(zāi)自動報警系統(tǒng)中設(shè)置火災(zāi)探測器的同時,還應(yīng)設(shè)置一定數(shù)量的手動火災(zāi)報警按鈕 目的是為了進(jìn)一步提高火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的可靠性和報警的準(zhǔn)確性 19、4,11、考慮到地鐵的特點。本條規(guī)定在乘客活動的公共區(qū)域不建議設(shè)置警報音響裝置,避免造成秩序混亂、產(chǎn)生次生災(zāi)害.便于火災(zāi)情況下站務(wù)人員有序疏導(dǎo)乘客、