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3,2.運(yùn)營(yíng)規(guī)模3.2。1,地鐵的設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力，是指列車在定員情況下地鐵的高峰小時(shí)單向輸送能力、單位為、人，h 設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力在不同的設(shè)計(jì)年限應(yīng)能夠滿足不同的高峰小時(shí)單向最大斷面客流量的需要、遠(yuǎn)期所能夠達(dá)到的最大設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)滿足遠(yuǎn)期高峰小時(shí)單向最大運(yùn)輸能力的需要 3.2。2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力是指線路的各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施整體所具備的支持列車運(yùn)行密度的能力，其單位為，對(duì).h 為充分發(fā)揮工程的運(yùn)輸效率 提高服務(wù)水平，并在一定程度上具備適應(yīng)客流變化風(fēng)險(xiǎn)的能力、同時(shí)考慮到現(xiàn)階段信號(hào)系統(tǒng)及配線設(shè)置方式所能夠提供的條件，確定遠(yuǎn)期系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大運(yùn)輸能力不應(yīng)小于30對(duì)，h 3、2。3。地鐵的配屬車輛數(shù)量由運(yùn)用車、檢修車和備用車合計(jì)而成，地鐵設(shè)計(jì)年限分為初期、近期和遠(yuǎn)期三個(gè)年限,初期為地鐵建成通車后第3年。以初期運(yùn)輸能力的要求配置列車,是為了滿足通車后地鐵運(yùn)營(yíng)和節(jié)省初期工程投資的需要，同時(shí)也考慮了在通車后的最初幾年客流量增長(zhǎng)比較快的需要。在初期以后至遠(yuǎn)期的時(shí)段內(nèi)?？梢愿鶕?jù)客流量的變化情況考慮車輛的增配,但現(xiàn)實(shí)中網(wǎng)絡(luò)形成后。再建線路往往沒(méi)有客流培育期,呈現(xiàn)出完全不同的規(guī)律.甚至誘增既有線路客流暴漲、因此有必要強(qiáng)調(diào)不能孤立地看待問(wèn)題,必須將關(guān)聯(lián)因素一并考慮進(jìn)去,故規(guī)定要考慮與相交線路運(yùn)營(yíng)組織方案的適度匹配、可以以此與近期客流量下的近期運(yùn)營(yíng)組織方案校核.以確定采用方案及運(yùn)用車輛數(shù)。一般情況下，檢修和備用車數(shù)量在設(shè)計(jì)中通常按運(yùn)用車數(shù)的15 25，考慮 初期采用25 體現(xiàn)增加配車,近期取10，控制投資 遠(yuǎn)期取20，為發(fā)展留出余地,3。2，4，列車編組數(shù)關(guān)系到列車載客能力和系統(tǒng)的運(yùn)輸能力。同時(shí)關(guān)系到工程的土建規(guī)模，考慮到初,近期年限在地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的間隔時(shí)間不長(zhǎng) 差異化車輛編組對(duì)節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本沒(méi)有太大作用。反而會(huì)增加改變費(fèi)用及干擾正常運(yùn)營(yíng)、但如果遠(yuǎn)期的運(yùn)營(yíng)規(guī)模與初近期差別較大.則可以考慮遠(yuǎn)期車輛編組與初近期不同.為確保車輛在遠(yuǎn)期改造的可實(shí)施性 初.近期車輛應(yīng)預(yù)留相應(yīng)的技術(shù)條件。3，2，5、設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度80km，h的含義.是指在正常運(yùn)行狀態(tài)下.車輛技術(shù)條件可以滿足列車在區(qū)間連續(xù)使用80km，h的速度運(yùn)行.并在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中可以使用80km，h作為正常運(yùn)行速度的系統(tǒng)，根據(jù)國(guó)內(nèi)幾個(gè)城市地鐵設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn) 主要服務(wù)于城市區(qū)域的地鐵線路一般平均站間距均在1km，1，3km左右.市中心區(qū)車站密度較高、市區(qū)外圍車站密度相對(duì)減小 最小曲線半徑一般大于或等于300m 最大縱斷面坡度一般不大于30,地鐵列車的最高運(yùn)行速度為80km,h,參考國(guó)內(nèi)北京,上海和廣州地鐵的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和國(guó)外地鐵運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn).并考慮到地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)和設(shè)備技術(shù)水平的不斷發(fā)展、以及由于實(shí)際操作工程中各種因素的影響 確定地鐵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)旅行速度一般不低于35km,h、對(duì)于在郊區(qū)運(yùn)行,站間距大 列車運(yùn)行速度高于80km,h的快速地鐵系統(tǒng) 列車運(yùn)行的旅行速度應(yīng)該有所提高、