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24。運(yùn)營控制中心24、1.一般規(guī)定24 1,1.隨著地鐵現(xiàn)代化和自動化技術(shù)的發(fā)展.隨著運(yùn)營管理水平的不斷提高，地鐵運(yùn)營過程中被監(jiān)控對象之間的關(guān)系越來越復(fù)雜、運(yùn)營過程中的監(jiān)視.控制、操作和管理漸趨集中 運(yùn)營的安全性、可靠性越來越受到重視,為了確保地鐵安全，可靠和高效的運(yùn)行,方便操作人員對地鐵運(yùn)營過程實施全面的集中監(jiān)控和管理 應(yīng)建立一個具有適當(dāng)環(huán)境。條件及規(guī)模的地鐵運(yùn)營調(diào)度 指揮和控制的運(yùn)營控制中心，OCC，簡稱控制中心,24、1。2，控制中心可監(jiān)控管理單條或多條地鐵線路,地鐵各線路相互間關(guān)聯(lián)較緊密時。宜合設(shè)控制中心 以便提高運(yùn)營管理的效率,降低運(yùn)營管理的成本,24、1 3。控制中心的位置宜選擇在交通方便、靠近地鐵線路和車站，接近監(jiān)控管理對象的中心地帶 方便全線運(yùn)營管理。方便與其他線路連接.降低工程和管線投資及運(yùn)營管理成本,便于在緊急情況下組織事故搶修及事件的處理.也可設(shè)在車輛基地或地鐵大廈等便于集中管理的場所、24 1.6，控制中心應(yīng)兼作全線路、或多線路。防災(zāi)和應(yīng)急指揮中心 并應(yīng)具備防災(zāi)和應(yīng)急指揮的功能 多線路的防災(zāi)和應(yīng)急指揮中心應(yīng)實現(xiàn)信息的互聯(lián)互通和信息共享,并應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃線網(wǎng)運(yùn)營協(xié)調(diào),防災(zāi)和應(yīng)急指揮中心的職能,系統(tǒng)功能和構(gòu)成方案,24、1,7 控制中心是地鐵運(yùn)營管理最為重要的建筑之一。應(yīng)具有高度的安全性和可靠性,考慮到控制中心的整體安全，宜將其設(shè)置為獨立專有建筑.不宜與其他功能的建筑合用,以保證其安全。當(dāng)確實需要合建時、控制中心應(yīng)設(shè)獨立的進(jìn)出口通道。包括電梯和消防安全通道等.中央控制室和各系統(tǒng)設(shè)備房不宜與不明使用功能的建筑用房直接相鄰、中間要有隔離緩沖房或隔離帶、必須設(shè)置可靠的防火.防暴隔離設(shè)施,其他部門及設(shè)施不得影響控制中心日常的運(yùn)營管理工作.與控制中心運(yùn)營.管理和安全無關(guān)的系統(tǒng)、設(shè)備不宜納入控制中心，控制中心使用壽命應(yīng)與主體結(jié)構(gòu)一致,按100年使用年限設(shè)計，建筑重要性類別宜按乙類建筑.防火等級為一級.建筑結(jié)構(gòu)安全等級宜按一級，墻面防水為二級。24，1。8,多線路控制中心應(yīng)防范同時失效的風(fēng)險，作好風(fēng)險源 戰(zhàn)爭 自然災(zāi)害 重大流行疾病、系統(tǒng)設(shè)備故障等,的評估,防范和控制、當(dāng)風(fēng)險防范。控制和隔離困難時 宜采取異地災(zāi)備措施、災(zāi)備中心系統(tǒng)設(shè)備和用房及相關(guān)設(shè)施應(yīng)按滿足行車指揮的最小需求配置