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3。運(yùn)營(yíng)組織3。1.一般規(guī)定3，1.1，概念設(shè)計(jì)為具體的設(shè)計(jì)工作確定目標(biāo).是最終合理地完成工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的重要前提、對(duì)于復(fù)雜的地鐵系統(tǒng),在各個(gè)分系統(tǒng)功能和規(guī)模確定之前，應(yīng)根據(jù)各種前提條件對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行一種整體性的，在一個(gè)總體目標(biāo)基礎(chǔ)上以需求為基點(diǎn)的,具有良好匹配性的。系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)和研究.其內(nèi)容應(yīng)該以運(yùn)營(yíng)管理需求為基點(diǎn)，包含設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，管理模式,功能匹配。工程方案等。3 1.2、地鐵客流預(yù)測(cè)是進(jìn)行運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)的必備條件，是確定運(yùn)營(yíng)規(guī)模、工程規(guī)模和管理方式的基本依據(jù).因此其內(nèi)容應(yīng)包括 1。城市居民總體出行特征.出行總量.出行率、出行時(shí)間,交通方式結(jié)構(gòu),出行距離等.2。線網(wǎng)客流特征、線網(wǎng)客流總量、客流強(qiáng)度。換乘系數(shù),平均乘距等,3、全線客流 全日客流量和高峰小時(shí)的客流量及比例 平均乘距及各級(jí)乘距的乘客量、4 車站客流，全日 高峰小時(shí)的上下車客流.5 分段客流、全日。高峰小時(shí)站間OD矩陣表，站間分方向斷面流量,6,換乘客流,線路全日.高峰小時(shí)換入，換出總量、各換乘站全日、高峰小時(shí)分向換乘客流量 7、敏感性分析。全日客流量及高峰小時(shí)最大單向斷面流量的波動(dòng)范圍,根據(jù)設(shè)計(jì)階段的深入?？土黝A(yù)測(cè)工作還應(yīng)在以上數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上增加全日及高峰小時(shí)各車站出入口分方向客流量。車站上。下車超高峰系數(shù)和換乘車站分換乘方向的超高峰系數(shù)等數(shù)據(jù)。對(duì)于途經(jīng)商業(yè)中心.文化體育活動(dòng)場(chǎng)所,火車站 機(jī)場(chǎng)等大型客流集散點(diǎn)的線路.應(yīng)在背景客流量的基礎(chǔ)上。預(yù)測(cè)分析高峰時(shí)段突發(fā)性客流對(duì)線路高峰小時(shí)最大斷面流量和所涉及車站高峰小時(shí)乘降量的影響,發(fā)生如下情形。應(yīng)重新進(jìn)行客流預(yù)測(cè)或修正，1 城市現(xiàn)狀常住人口規(guī)模超過(guò)預(yù)測(cè)年限常住人口規(guī)模、2,沿線土地利用規(guī)劃進(jìn)行了較大調(diào)整.3，與其他地鐵線路換乘關(guān)系發(fā)生了變化.4，車站的數(shù)量或位置發(fā)生了增減或變化，3、1。3。運(yùn)營(yíng)規(guī)模是工程建設(shè)規(guī)模和運(yùn)營(yíng)管理規(guī)模的基礎(chǔ),包含運(yùn)輸能力 系統(tǒng)能力，列車編組、運(yùn)行速度等，合理地確定運(yùn)營(yíng)規(guī)模,不僅能夠滿足線路運(yùn)輸功能的需要，還能降低工程建設(shè)投資和將來(lái)長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)管理成本,因此，運(yùn)營(yíng)規(guī)模的確定，一定要考慮充分利用線路能力 提高線路的使用效率.3，1.5。地鐵運(yùn)營(yíng)不僅要考慮正常的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，還要考慮系統(tǒng)故障狀態(tài)時(shí)的非正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)以及遇到突發(fā)事件時(shí)的緊急運(yùn)營(yíng)狀態(tài).非正常運(yùn)行狀態(tài)是指超出正常范圍,但又不至于直接危及乘客生命安全。對(duì)車輛和設(shè)備不會(huì)造成大范圍的嚴(yán)重破壞,整個(gè)系統(tǒng)能夠維持降低標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，主要包括列車晚點(diǎn) 區(qū)間短時(shí)間堵塞、車站乘客過(guò)度擁擠,線路設(shè)備故障、列車故障。沿線系統(tǒng)設(shè)備故障等,緊急運(yùn)行狀態(tài)是指發(fā)生了直接危及乘客生命安全，嚴(yán)重自然災(zāi)害或系統(tǒng)內(nèi)部重大事故。造成系統(tǒng)不能維持運(yùn)行的情況，主要包括火災(zāi) 地震。列車運(yùn)行事故,設(shè)備重大事故等