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15。供,電15.1 一般規(guī)定15.1、3、城市軌道交通的遠(yuǎn)期建設(shè)將呈網(wǎng)絡(luò)狀,因而地鐵外部電源方案的確立。不應(yīng)局限在某一條線路.而應(yīng)該結(jié)合軌道交通線網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌考慮.外部電源方案還直接受到城市電網(wǎng)的現(xiàn)狀條件及規(guī)劃的影響,包括建設(shè)時(shí)序能否合理銜接等、外部電源方案尤其是采用集中式供電 其主變電所或電源開閉所的位置及線路走廊也應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求。15、1、4 這些條件是供用電雙方必須明確并互提資料的內(nèi)容.經(jīng)雙方確認(rèn)后作為設(shè)計(jì)及運(yùn)營的依據(jù) 在沒有與線網(wǎng)規(guī)劃相配套的外部電源方案時(shí),某條線路的外部供電方案應(yīng)有城市電力咨詢單位的咨詢報(bào)告或得到城市電力部門的批復(fù)意見 地鐵供電的一次接線方案與城市電網(wǎng)相互聯(lián)結(jié)。與雙方安全運(yùn)行有著密切關(guān)系。因此一次接線方案應(yīng)征得城市電力部門同意.15，1,5、電力負(fù)荷分級按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)。供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范。GB。50052的規(guī)定進(jìn)行、由于地鐵在城市公共交通中具有重要地位。且牽引供電中斷將直接影響列車運(yùn)行,并對公共交通秩序造成影響 因此牽引用電負(fù)荷規(guī)定為一級負(fù)荷 15,1.6 一級負(fù)荷供電中斷將影響地鐵的正常運(yùn)行和安全運(yùn)營。因此一級負(fù)荷供電既應(yīng)考慮電源的可靠性也應(yīng)考慮配電線路的可靠性。即電源和線路均應(yīng)考慮冗余,同一降壓變電所的兩臺(tái)非并列運(yùn)行配電變壓器的兩段低壓母線.可以作為動(dòng)力照明一級負(fù)荷的雙電源、15 1。7，一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB。50052的規(guī)定進(jìn)行。在一級負(fù)荷中 當(dāng)中斷供電將造成人員傷亡或重大設(shè)備損壞或發(fā)生中毒，爆炸和火災(zāi)等情況的負(fù)荷,以及特別重要場所的不允許中斷供電的負(fù)荷、應(yīng)視為一級負(fù)荷中的特別重要負(fù)荷，實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)證明、從城網(wǎng)引接兩路電源進(jìn)線加備自投。BZT，的供電方式。不能滿足一級負(fù)荷中特別重要負(fù)荷對供電可靠性及連續(xù)性的要求.從發(fā)生的全部停電事故來看 有的是由內(nèi)部故障引起、有的是由城網(wǎng)故障引起 后者是因地區(qū)電網(wǎng)在主網(wǎng)電壓上部是并網(wǎng)的，所以用戶無論從電網(wǎng)取幾回電源進(jìn)線、也無法獲得嚴(yán)格意義上的兩個(gè)獨(dú)立電源、因此.城網(wǎng)的各種故障 可能引起全部電源進(jìn)線同時(shí)失電。造成停電事故.因而,對一級負(fù)荷中特別重要的負(fù)荷須由與城網(wǎng)不并列的 獨(dú)立的應(yīng)急電源供電，工程設(shè)計(jì)中、對于各專業(yè)提出的特別重要負(fù)荷 應(yīng)仔細(xì)研究，凡能采取非電氣保安措施者.應(yīng)盡可能減少特別重要負(fù)荷的負(fù)荷量。禁止應(yīng)急電源與工作電源并列運(yùn)行，以防止電源故障時(shí)影響應(yīng)急電源 15 1、8,對二級負(fù)荷的供電 因其停電影響還是比較大的，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)，供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范。GB。50052規(guī)定宜由雙回線路供電.地鐵一。二級負(fù)荷較多、若都采用雙回線路需要更多的饋線開關(guān)和電纜?？紤]到二級負(fù)荷設(shè)備一般位于地鐵車站內(nèi)、供電線路距離不長、供電線路的故障機(jī)率相對較低。并兼顧經(jīng)濟(jì)性，因而采用雙電源單回線路專線供電、車輛基地變電所對二級負(fù)荷供電線路距離較長時(shí)?？刹捎秒p回線路供電,15，1 9。地鐵供電系統(tǒng)各電壓等級的進(jìn)線線路、進(jìn)線開關(guān)和變壓器、當(dāng)任一發(fā)生故障退出或檢修。使系統(tǒng)中只有一個(gè)電源時(shí) 可切除三級負(fù)荷 三級負(fù)荷的切除可視具體的線路設(shè)計(jì)容量和變壓器負(fù)荷率而定。并具有手動(dòng) 自動(dòng)兩種切除方式,15,1,10 實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明。電氣故障是無法限制在某個(gè)范圍內(nèi)部的.因此,應(yīng)急電源應(yīng)是與電網(wǎng)在電氣上獨(dú)立的各式電源、例如 蓄電池,柴油發(fā)電機(jī)等，供電網(wǎng)絡(luò)中有效地獨(dú)立于正常電源的專用的饋電線路.是指保證與正常電源回路不大可能同時(shí)中斷供電的線路。15。1 11、15、1。12、供電系統(tǒng)中的各類變電所均存在為一級負(fù)荷供電，故應(yīng)有兩個(gè)電源.現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn).供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范，GB,50052對一級負(fù)荷供電提出了兩個(gè)電源不應(yīng)同時(shí)損壞的原則規(guī)定 現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范、GB,50016和。高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范、GB，50045的條文說明給出了為一級負(fù)荷供電的具體要求，電源可引自城網(wǎng)35kV及以上級,不同的區(qū)域變電所，并為專線.因此,從這個(gè)角度講、地鐵的主變電所及電源開閉所也應(yīng)該有兩個(gè)專線電源?？紤]到地鐵供電與一般工業(yè)企業(yè)，民用建筑的供電不同,地鐵自身可通過對沿線各變電所的供電而形成一個(gè)完整的供電網(wǎng)絡(luò)。地鐵中壓網(wǎng)絡(luò).即使一個(gè)主變電所或電源開閉所因進(jìn)線電源全部退出、也可通過自身中壓網(wǎng)絡(luò)的倒閘操作。利用相鄰主變電所或電源開閉所、以及中壓網(wǎng)絡(luò)線路的冗余容量進(jìn)行應(yīng)急支援 在滿足動(dòng)力照明一級負(fù)荷用電的前提下使地鐵不停運(yùn).因此地鐵的一級負(fù)荷 即使引入電源的要求略低于現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)、建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范 GB，50016等規(guī)范對一級負(fù)荷供電電源的要求、但考慮到地鐵引入電源較多且自身系統(tǒng)較完整的特點(diǎn)。在有一個(gè)專線電源的情況下、其供電可靠性還是有保證的。綜上，當(dāng)城網(wǎng)為主變電所、電源開閉所提供兩路專線電源有困難時(shí) 可以提供一個(gè)專線電源,但這一點(diǎn)必須得到保證。15、1 15，牽引動(dòng)力照明獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)。是指牽引供電網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)力照明供電網(wǎng)絡(luò)相對獨(dú)立的中壓網(wǎng)絡(luò)形式.牽引供電網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)力照明供電網(wǎng)絡(luò)的電壓等級可以相同 也可以不同，牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò) 是指牽引供電網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)力照明供電網(wǎng)絡(luò)共用的中壓網(wǎng)絡(luò)形式.國外地鐵有采用牽引動(dòng)力照明獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)的、但國內(nèi)牽引動(dòng)力照明獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)只出現(xiàn)在上海地鐵1號線 為110.35、10kV三級電壓制.目前各地新建地鐵工程均采用牽引照明混合網(wǎng)絡(luò)。因此本規(guī)范推薦采用牽引動(dòng)力照明混合網(wǎng)絡(luò)形式 15 1。16，地鐵中壓網(wǎng)絡(luò)一般采用電纜,為保證供電可靠性.中壓電纜線路平時(shí)采用互為備用方案、以確保第一次線路故障后用電需要。為此中壓電纜線路正常運(yùn)行時(shí)屬輕載狀態(tài)，這樣絕緣老化慢使用壽命長。而分階段敷設(shè)既不經(jīng)濟(jì)也不方便、故障情況下的最大線路末端電壓損失應(yīng)以滿足動(dòng)力照明設(shè)備的運(yùn)行電壓要求為標(biāo)準(zhǔn),15。1,18。根據(jù)牽引網(wǎng)電壓等級與形式的不同，牽引網(wǎng)可分為直流750V架空接觸網(wǎng) 直流750V接觸軌。直流1500V架空接觸網(wǎng)和直流1500V接觸軌四種制式。其中直流750V架空接觸網(wǎng)因電壓等級較低。載流量較小在地鐵中應(yīng)用很少。15,1，19.因直流牽引供電系統(tǒng)受到上級電源電壓正常波動(dòng)、以及自身牽引負(fù)荷變化等因素的影響，使?fàn)恳W(wǎng)電壓處于一個(gè)變化的過程.系統(tǒng)的標(biāo)稱電壓不同。變化的范圍不同,表中的數(shù)值是在各種規(guī)定的運(yùn)行方式下 為保證車輛正常運(yùn)行 直流牽引供電系統(tǒng)自身的最高 最低牽引網(wǎng)電壓的極限值、目前地鐵車輛一般采用再生制動(dòng)方式.在車輛制動(dòng)過程中為將制動(dòng)電能回饋至牽引網(wǎng)。車輛再生制動(dòng)產(chǎn)生的電壓需要高于牽引網(wǎng)電壓，即在車輛再生制動(dòng)的短時(shí)過程中.將出現(xiàn)高于牽引網(wǎng)系統(tǒng)自身的最高持續(xù)極限值，在國際電工委員會(huì) Supply.voltages,of、traction,systems,IEC 60850 2007中。提出了最高短時(shí)持續(xù)電壓值 并要求持續(xù)時(shí)間不超過5min，在上述IEC規(guī)范中。對應(yīng)直流750V,直流1500V兩種標(biāo)稱電壓。最高短時(shí)持續(xù)電壓分別為直流1000V.直流1950V。15 1 21.低壓用電控制設(shè)備從節(jié)能角度考慮.使用了很多變頻設(shè)備.如變頻風(fēng)機(jī).變頻扶梯等 這增加了低壓配電系統(tǒng)中的諧波，為保證諧波滿足要求。需要采取相應(yīng)的濾波治理措施，15，1、23。本規(guī)定的主要目的是火災(zāi)時(shí)減少有害煙氣對人身的傷害.并保證重要負(fù)荷、如消防設(shè)備等 的供電 15.1。25.綜合接地系統(tǒng)是由接地裝置和等電位連接網(wǎng)絡(luò)組成。當(dāng)建筑物設(shè)有防雷時(shí).防雷裝置與各種金屬物體之間的安全距離不可能得到保證,為防止防雷裝置與鄰近金屬物體之間出現(xiàn)高電位反擊，減小其間的電位差、除了將建筑物內(nèi)的金屬物體做好等電位連接外 應(yīng)將供電系統(tǒng)及其設(shè)備的其他接地共用一組接地裝置,但防雷接地在接地體上的接地點(diǎn)與其他接地的接地點(diǎn)之間的間距宜大于10m、