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- 地鐵設計規(guī)范 GB 50157-2013
- 1 總 則
- 2 術 語
- 3 運營組織
- 4 車 輛
- 5 限 界
- 6 線 路
- 7 軌 道
- 8 路 基
- 9 車站建筑
- 10 高架結構
- 11 地下結構
- 12 工程防水
- 13 通風、空調與供暖
- 14 給水與排水
- 15 供 電
- 16 通 信
- 17 信 號
- 18 自動售檢票系統(tǒng)
- 19 火災自動報警系統(tǒng)
- 20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
- 21 環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)
- 22 乘客信息系統(tǒng)
- 23 門 禁
- 24 運營控制中心
- 25 站內客運設備
- 26 站 臺 門
- 26.1 一般規(guī)定
- 26.2 主要技術指標
- 26.3 布置與結構
- 26.4 運行與控制
- 26.5 供電與接地
- 27 車輛基地
- 28 防 災
- 29 環(huán)境保護
- 附錄A A型車限界圖
- 附錄B B1型車限界圖
- 附錄C B2型車限界圖
- 附錄D 圓曲線地段車輛限界和設備限界計算方法
- 附錄E 緩和曲線地段矩形隧道建筑限界加寬計算
- 本規(guī)范用詞說明
- 引用標準名錄
- 條文說明
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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26，3、布置與結構26，3.1,站臺門應包括固定門 滑動門、應急門。每側站臺門的兩端宜各設一樘端門 26.3.2.站臺門的滑動門與列車客室門在位置，數(shù)量上均應對應.26,3,3.每樘滑動門凈開度應計算信號系統(tǒng)的停車精度，且不應小于列車門的凈開度，單扇端門的最小開度不應小于0,9m，單扇應急門凈開度不應小于1.1m,26、3.4，高站臺門中的滑動門 應急門的凈高度不應低于2m 低站臺門門體的高度不應低于1,2m，26。3，5.在站臺門范圍內的適當位置應設置應急門、站臺每側應急門的數(shù)量宜為遠期列車編組數(shù) 26。3、6，滑動門，應急門、端門應能可靠鎖閉，在站臺側可用專用鑰匙開啟。在軌道側應能手動開啟，26。3，7、站臺門門體外觀宜與車站建筑風格相適應。門體應由金屬框架、安全玻璃等組成.框架外露面宜采用鋁合金或不銹鋼等金屬材料制成、玻璃應選用通透性好的安全玻璃,26.3。8。站臺門與車站結構的連接部分宜具有三維調節(jié)功能，強度 剛度應滿足設計要求、26.3,9.在正常的列車停車精度范圍內,站臺門在開、關門狀態(tài)下不應影響列車司機出入。26，3，10。驅動電機宜選用直流永磁電機,其功率應保證最不利條件下站臺門可正常開關.