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11.地下結(jié)構(gòu)11。1。一般規(guī)定11,1。1,第2款，本條所指盾構(gòu)法施工的暗挖結(jié)構(gòu)也包括采用帶護盾的TBM法施工的區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)。礦山法施工的暗挖結(jié)構(gòu)還包括采用敞開的TBM法施工的隧道結(jié)構(gòu),11，1，2、在通過鉆孔取樣進行土工試驗時 應(yīng)盡可能模擬結(jié)構(gòu)在施工或使用階段地層的實際應(yīng)力狀態(tài)及具體條件,結(jié)構(gòu)設(shè)計人員在選用土工試驗結(jié)果進行結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性分析或強度計算時,也應(yīng)注意這一點.當采用多種方法試驗巖土物理力學(xué)參數(shù)時.勘察部門應(yīng)經(jīng)過分析后提出在不同適用條件下的推薦取用參數(shù)，鑒于工程地質(zhì)現(xiàn)象的復(fù)雜性以及按一定間距布設(shè)的勘探點所揭示的地層信息與實際的地層剖面總是存在差異，地質(zhì)勘察工作應(yīng)貫穿工程建設(shè)的始終 施工中通過對開挖后地層狀態(tài)。實際地層分布情況，開挖面穩(wěn)定性、凈空位移量、節(jié)理裂隙等,的直接觀察或監(jiān)測反饋 對所提出的地質(zhì)資料進行驗證和必要的修正 必要時應(yīng)根據(jù)實際情況修改設(shè)計方案和施工方案,工程勘察應(yīng)對勘探地層存在的與施工有關(guān)的不良地質(zhì)進行描述，11,1、4,地鐵地下工程的修建,不可避免地對周圍環(huán)境產(chǎn)生不利影響 當?shù)罔F線路通過城市中心地區(qū)時、還會遇到與既有的建。構(gòu)筑物處于接近或超接近的狀態(tài)，個別情況還需要下穿建 構(gòu)筑物或既有軌道交通結(jié)構(gòu)物等。地鐵工程設(shè)計、在經(jīng)濟合理的條件下，應(yīng)力求把地鐵施工中及建成后對城市居民生活.鄰近建，構(gòu)筑物 地下管線，地下水和總體環(huán)境的影響減至最小,1、環(huán)境影響的主要方面，1 由于地鐵施工造成的影響,如對居民正常生活環(huán)境的影響、主要表現(xiàn)在施工中環(huán)境質(zhì)量的惡化和對交通的影響、對鄰近建 構(gòu)筑物和地下管線的影響，地下水狀態(tài)的變化.2,隧道建成后對周圍環(huán)境可能造成的影響，如由于隧道滲漏造成細顆粒含水地層.如含水粉細砂地層,水土流失引起周圍地層的下沉，列車振動及噪聲對城市居民生活的影響。3。地鐵建成投入運營后由于列車振動引起地層的進一步固結(jié)或變形對臨近建、構(gòu)筑物的影響等,2、必須從工程的設(shè)計階段就對修建地鐵可能造成的環(huán)境影響進行調(diào)查，預(yù)測.選擇合適的施工方法和輔助施工措施,采用合理的結(jié)構(gòu)形式和支護方案。并提出保護環(huán)境的具體方法 3。在地鐵線網(wǎng)規(guī)劃確定后.規(guī)劃部門應(yīng)對沿線控制用地范圍內(nèi)及可能影響區(qū)域的規(guī)劃建設(shè)加以控制,盡量減少今后地鐵建設(shè)的困難.當規(guī)劃建筑物先于地鐵實施且位于施工相互影響范圍以內(nèi)時.應(yīng)充分考慮遠期地鐵施工可能對其造成的不利影響而在建筑物的設(shè)計中采取必要的措施、例如,將建筑物的基礎(chǔ)置于地鐵隧道開挖形成的破裂面之下 位于沉降槽范圍之內(nèi)的樁基應(yīng)考慮負摩擦力對其承載力的影響，當建筑物樁基距遠期盾構(gòu)隧道很近時 要考慮盾構(gòu)推力和隧道開挖后土體側(cè)向卸載對樁受力的影響等,當遠期地鐵可能下穿建筑物時，應(yīng)在建筑物的樁基中預(yù)留走廊供其通過。避免以后采取基礎(chǔ)托換等方法而增加地鐵的工程投資。4，在設(shè)計地鐵結(jié)構(gòu)時,要根據(jù)城市規(guī)劃條件。盡可能考慮規(guī)劃建筑物實施時的影響、5。地鐵的結(jié)構(gòu)設(shè)計、應(yīng)根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 考慮發(fā)展的可能性 必要時在近期工程中做出適當?shù)念A(yù)留 預(yù)留方式和預(yù)留工程的規(guī)模視工程建設(shè)期的遠近 遠期工程規(guī)劃方案的穩(wěn)定性.所處的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件和工程實施的影響大小而定,應(yīng)以盡量減小遠期工程實施對地鐵安全運營的影響為原則、11。1。5,施工方法和結(jié)構(gòu)形式的選擇，不僅受沿線工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、環(huán)境條件,隧道埋置深度和城市規(guī)劃等因素的制約 而且對地下車站的建筑布局和使用功能 地下空間的開發(fā)利用,線路的平面和縱斷面.工程的實施難度，工期、造價及施工期間的城市居民生活、經(jīng)濟活動和周圍環(huán)境等都會產(chǎn)生直接影響 地鐵沿線情況千差萬別.結(jié)構(gòu)功能要求也各不相同,因此,對地下結(jié)構(gòu)施工方法和結(jié)構(gòu)形式的選擇。必須貫徹因地制宜的原則、通過綜合比較,選擇經(jīng)濟效益.社會效益和環(huán)境效益較好的方案、由于地下結(jié)構(gòu)的形式與施工方法有一定的依從關(guān)系、所以施工方法的選擇尤為重要,區(qū)間隧道除埋深較淺且地面有條件的地段宜采用明挖法施工外 一般情況下宜采用暗挖法施工、應(yīng)進行礦山法和盾構(gòu)法的比選，布置于車站端部的折返線或渡線隧道應(yīng)進行明挖法和礦山法的比選,地下車站應(yīng)優(yōu)先采用常規(guī)的明挖法施工，當不允許長期占用既有道路施工時、可采用蓋挖順作法或蓋挖逆作法。蓋挖逆作法尤其適用于環(huán)境要求較高 必須嚴格控制開挖引起的地面沉降等影響的情況，僅當不具備明挖條件或當車站埋置過深,采用明挖法施工很不經(jīng)濟時 方可考慮采用暗挖法施工.位于巖石地層中的區(qū)間隧道一般采用礦山法或TBM法施工，地下車站一般采用礦山法施工，11，1。6。地鐵地下結(jié)構(gòu)的主體結(jié)構(gòu)主要指直接和間接承擔地層荷載和運營車輛荷載。保證地鐵結(jié)構(gòu)體穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。使用期間不可更換的結(jié)構(gòu)構(gòu)件是指直接承受地鐵設(shè)備和人群荷載，在使用期間無法更換或更換會影響運營的結(jié)構(gòu)構(gòu)件 上述結(jié)構(gòu)應(yīng)嚴格按照100年的設(shè)計使用年限設(shè)計 以保證在設(shè)計使用年限內(nèi)的地鐵使用安全.使用期間可以更換的次要構(gòu)件主要指在地下結(jié)構(gòu)內(nèi)部的 位于次要部位且更換不影響使用功能和正常運營的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。這些構(gòu)件原則上可以按照50年的設(shè)計使用年限進行設(shè)計、不作為使用期間主要受力結(jié)構(gòu)的圍護結(jié)構(gòu)、主要指基坑圍護結(jié)構(gòu)中的圍護樁.圍護墻和其他擋土結(jié)構(gòu) 可不考慮耐久性要求,僅滿足施工期間的使用即可,但對于可能在設(shè)計中部分考慮其承載作用的圍護結(jié)構(gòu)，如灌注樁和連續(xù)墻等.來講 應(yīng)滿足本規(guī)范耐久性規(guī)定中對材料和構(gòu)造的要求.礦山法隧道的噴射混凝土初期支護 包含單純錨桿噴射混凝土和帶有鋼拱架的噴射混凝土支護.由于截面厚度小 抗?jié)B性能差以及施工質(zhì)量和穩(wěn)定性不易控制等.可按照臨時支護考慮，地鐵地下結(jié)構(gòu)的耐久性，主要與使用環(huán)境，材料。構(gòu)造.混凝土的裂縫 施工質(zhì)量和使用階段的維護等方面有關(guān) 耐久性設(shè)計的內(nèi)容包括、1.確定結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的設(shè)計使用年限 環(huán)境作用類別和作用等級，2、進行有利于減輕環(huán)境作用的概念設(shè)計。包括結(jié)構(gòu)選型.布置和構(gòu)造，3。選用混凝土材料和鋼筋 提出材料的耐久性質(zhì)量要求。4.根據(jù)耐久性要求確定混凝土保護層厚度、5.設(shè)置防水 排水等構(gòu)造措施、6,提出混凝土裂縫控制要求，7,必要時提出針對嚴重環(huán)境作用的多重防護措施與防腐蝕附加措施，8,提出針對耐久性要求的施工工藝與質(zhì)量驗收要求，9 提出使用階段的維護與檢測要求，混凝土結(jié)構(gòu)的環(huán)境作用等級可參照國家標準、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范。GB、T、50476的規(guī)定執(zhí)行 對處于一般環(huán)境條件下且厚度不小于300mm的鋼筋混凝土內(nèi)襯可不按薄壁構(gòu)件考慮，在一面臨水另一面干燥的環(huán)境條件下.可不考慮于濕交替作用 其主要理由是,1。內(nèi)襯在防水層的保護之下,2。即使防水層局部漏水.但隧道整體上還有防水層的包裹，能夠涵養(yǎng)部分地下水。不至于使結(jié)構(gòu)環(huán)境形成完全的干濕交替效果、3 盾構(gòu)隧道管片的混凝土標號和抗?jié)B等級高。滲透深度一般不易達到隧道內(nèi)表面.空氣側(cè).素混凝土構(gòu)件在一般環(huán)境中可按I.A考慮,地下結(jié)構(gòu)混凝土材料應(yīng)嚴格控制對耐久性不利的成分含量,一般環(huán)境下的混凝土中水溶性氯離子含量應(yīng)不大于0 08.三氧化硫含量應(yīng)不大于膠凝材料重量的4、堿含量應(yīng)不大于3kg。11 1.8，地鐵建筑物由一系列荷載特性和工作狀態(tài)完全不同的結(jié)構(gòu)組成、尤其是部分地下結(jié)構(gòu)的荷載作用尚有較大的不確定性。目前尚不具備全部按以概率理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)法進行設(shè)計的條件、因此.本規(guī)范規(guī)定、地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計可視其使用條件和荷載特性等，選用與其特點相近的國家，行業(yè)或地方頒發(fā)的土木工程結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范進行設(shè)計、受力明確并具備條件的，宜按極限狀態(tài)法設(shè)計、荷載不甚明確或尚不具備條件的，可按破損階段或按容許應(yīng)力法設(shè)計，當使用條件.荷載，結(jié)構(gòu)形式.結(jié)構(gòu)尺度、埋深和地質(zhì)等條件相近,且有成熟的工程案例可以參照時.也可采用工程類比法進行設(shè)計,設(shè)計所選用的設(shè)計規(guī)范應(yīng)在設(shè)計文件中予以說明，11.1 9 施工監(jiān)測，含第三方監(jiān)測、是確保地下工程施工安全和環(huán)境安全的重要手段.也是進行信息化設(shè)計和優(yōu)化調(diào)整的重要依據(jù),地下工程的信息化設(shè)計應(yīng)包括下面兩個目標 1。通過施工監(jiān)測信息的反饋。及時了解工程施工安全和環(huán)境安全狀態(tài),2、通過對量測數(shù)據(jù)的綜合分析，必要時修改設(shè)計.施工參數(shù)或提出改進建議.11 1.10,地下結(jié)構(gòu)的凈空尺寸、在滿足地鐵建筑限界或其他使用及施工工藝要求的前提下、應(yīng)考慮施工誤差。結(jié)構(gòu)變形和后期沉降等影響而留出必要的余量。1、施工誤差一般包括 1。由于施工測量。放線.鋪軌、隧道開挖。結(jié)構(gòu)沉放或頂進等引起的結(jié)構(gòu)或線路在平面位置和高程上的偏離 2.由于施工立模、澆筑混凝土?xí)r模板變形 地下連續(xù)墻成槽時的墻面傾斜和局部突出等造成結(jié)構(gòu)凈空尺寸和位置的變化。3 礦山法隧道施工時的超挖和欠挖 4。裝配式構(gòu)件的制作誤差。拼裝誤差和盾構(gòu)隧道的圓度偏差等、2,盾構(gòu)推進過程中隧道中心位置的偏離，即所謂上下左右的.蛇行，在盾構(gòu)隧道的施工誤差中占有相當?shù)谋壤?。產(chǎn)生.蛇行.的主要原因有 1 推進控制偏差導(dǎo)致盾構(gòu)機偏離軸線 2、周圍地層不均勻?qū)е露軜?gòu)偏離軸線,3,糾偏過程中產(chǎn)生的偏差 4。并行隧道施工的影響,盾構(gòu)隧道施工的軸線偏差大小除與上述因素有關(guān)外，還與地質(zhì)條件,盾構(gòu)隧道直徑的大小 線路曲線半徑的大小以及管片環(huán)寬的大小有關(guān),根據(jù)國內(nèi)外工程的經(jīng)驗.直徑6m左右的地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道施工的軸線偏差一般可控制在50mm,100mm之間，3.地下連續(xù)墻的墻面傾斜和平整度，與地質(zhì)條件.挖槽機的類型和挖槽方法，混凝土澆注的速度和質(zhì)量有關(guān) 據(jù)目前的施工設(shè)備和技術(shù)水平。墻面的平均傾斜一般能控制在基坑開挖深度的1、300以內(nèi).4.隧道后期沉降量與地層條件和施工方法等因素有關(guān)。在軟黏土地層中要注意地面超載，地下水位變動.土體卸載之后再加載以及在反復(fù)荷載，包括列車荷載和地震荷載、作用下引起的地層位移、5.在確定隧道凈空尺寸時。必須根據(jù)工程的具體情況.綜合考慮地質(zhì)條件。隧道埋深.荷載狀況、施工方法.結(jié)構(gòu)類型及跨度等各種因素、參照類似工程的實踐設(shè)定.鑒于目前對影響凈空余量的各種因素尚難以分項確定、設(shè)計中一般的做法是.考慮諸多影響因素后按綜合偏差預(yù)留,此外，視施工方法的不同、有的凈空余量可在開挖輪廓中預(yù)留，如礦山法隧道的圍巖變形量。明挖結(jié)構(gòu)圍護墻的傾斜。不平度和位移等,11 1 11 為確保行車安全.同時也為滿足其他使用及施工工藝的要求,特作此條規(guī)定、11、1。12。關(guān)于盾構(gòu)法隧道的覆土厚度,盾構(gòu)法隧道埋深應(yīng)根據(jù)隧道功能 地面環(huán)境、地下設(shè)施。工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、盾構(gòu)特性，施工方法.開挖斷面的大小等確定，日本規(guī)范中提出隧道頂部必要的覆土厚度一般為1、0D，1。5D，D為隧道外輪廓直徑.本規(guī)范提出盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道覆土厚度一般不小于1 0D、規(guī)定盾構(gòu)隧道的覆土厚度主要考慮到盾構(gòu)隧道施工對周圍環(huán)境的影響以及隧道施工和建成使用期間的安全問題,盾構(gòu)隧道施工對周圍環(huán)境的影響主要有兩個方面、1。盾構(gòu)隧道施工引起的地面隆沉對臨近地面建筑和地下構(gòu)筑物的影響,根據(jù)國內(nèi)盾構(gòu)隧道施工的經(jīng)驗。一般情況下在滿足隧道覆土厚度1 0D以上時。土壓平衡盾構(gòu)施工引起的地面隆沉能夠控制在 10mm,20mm以內(nèi).對環(huán)境的影響較小.泥水盾構(gòu)對隆沉的控制則更好、2、盾構(gòu)推力對臨近地下管線的影響,根據(jù)國內(nèi)城市管線實際敷設(shè)的深度,通常情況下采用6m左右的覆土可以基本滿足要求、雖然在工程實踐中.突破最小覆土厚度限制取得成功的實例也有不少，但不建議在沒有采取任何措施的情況下長距離采用小于最小覆土規(guī)定的盾構(gòu)隧道.在埋深較小且穿越江河條件下施工的盾構(gòu)隧道.為確保施工安全、也可采用臨時覆蓋等措施 雙圓盾構(gòu)的最小覆蓋層厚度可按不小于其高度控制，1、關(guān)于并行隧道的間距、這里所指的并行隧道、是指在一定區(qū)段內(nèi)。兩座或兩座以上的隧道在平面或立面上平行且近距離設(shè)置的隧道.近距離并行設(shè)置的盾構(gòu)隧道、施工期間將產(chǎn)生相互影響 這些影響主要有.1。先行施工的隧道受后期施工隧道推進影響 受力環(huán)境改變。產(chǎn)生位移和變形，2，隧道注漿對相鄰隧道的擠壓作用.3.地表沉降量過大,4，后施工隧道的施工安全性差 日本規(guī)范指出 平行設(shè)置的隧道無論是在水平方向還是垂直方向.只要其相隔距離小于隧道外徑、1。0D.就有必要對其進行充分的論證 尤其是凈距小于0，5D時.就有必要進行詳細的論證、后筑隧道在先行隧道下部施工時.影響更大,前蘇聯(lián)地下鐵道設(shè)計規(guī)范規(guī)定,在軟土地層中，當平行隧道凈距大于1 0D。巖石地層和硬黏土層里不小于0。5D時，無須考慮相互影響?？筛髯园磫尉€隧道設(shè)計，本條款規(guī)定平行隧道凈距一般不小于隧道外輪廓直徑.當不能滿足上述要求時.應(yīng)根據(jù)土層條件。隧道間的相互關(guān)系。隧道孔徑 施工方法等具體條件及各座隧道施工的先后次序。分析并行隧道的相互影響 必要時應(yīng)采取相應(yīng)措施.2.關(guān)于礦山法隧道的覆土厚度.本條礦山法隧道的最小覆土厚度主要是指采用礦山法?；蚍Q淺埋暗挖法 施工的位于第四紀地層的中小斷面隧道，開挖寬度小于10m,這類隧道在近20余年有大量的工程實踐.成功的經(jīng)驗很多、并且不乏淺覆土。覆土厚度小于1、0倍的開挖寬度.的成功案例。本條之所以規(guī)定最小覆土厚度要求 主要考慮到 1 滿足此要求的覆土厚度時,施工通常不需要采取特殊的措施，而當隧道采用超淺埋設(shè)置時.應(yīng)有針對性的采取特殊措施。2.這類隧道一般用于區(qū)間隧道。受車站埋深的影響。通常覆土厚度均大于1。0倍的開挖寬度。3，關(guān)于礦山法車站隧道的覆土厚度.本條主要指采用礦山法、或稱淺埋暗挖法。施工的位于第四紀地層中的車站隧道、根據(jù)經(jīng)驗，這類隧道的覆土厚度一般情況下宜不小于6m 4,關(guān)于沉管隧道的覆土厚度、沉管隧道的覆土厚度對工程造價有重大影響。必須綜合考慮本條所列各種因素后合理確定、在保證隧道安全運營的基礎(chǔ)上 宜淺不宜深，國際隧道協(xié)會、ITA、建議的最小覆土厚度為0,0、5m。