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11，7,構(gòu)造要求11,7,1.考慮到我國(guó)地域廣闊,各地的地質(zhì)條件差異較大.氣候條件也各不相同。本次修訂對(duì)地下結(jié)構(gòu)設(shè)置變形縫的要求較上一版規(guī)范有所調(diào)整，給各地根據(jù)實(shí)際情況靈活制定變形縫設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)保留了空間，1 對(duì)于在軟弱地層中不同地下結(jié)構(gòu)之間產(chǎn)生較大差異沉降的情況 建議在采取結(jié)構(gòu)措施防止和減小差異沉降的同時(shí)。更應(yīng)重視采用適當(dāng)?shù)牡鼗幚泶胧┓乐共町惓两?確?？刂圃谠试S范圍內(nèi).在可能產(chǎn)生較大差異沉降的部位可采取以下做法 1.通過(guò)地基處理或結(jié)構(gòu)措施將沉降調(diào)整到軌道結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)變形的允許范圍內(nèi)、結(jié)構(gòu)措施包括 1，設(shè)計(jì)中嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)的絕對(duì)沉降量,2、地下連續(xù)墻槽段之間采用抗剪接頭 3 圍護(hù)墻的頂部設(shè)置剛度較大的整體現(xiàn)澆鋼筋混凝土冠梁，4,適當(dāng)增加結(jié)構(gòu)底板的厚度、2,通過(guò)設(shè)置后澆帶將施工階段結(jié)構(gòu)差異沉降產(chǎn)生的次應(yīng)力先期釋放.結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中主要考慮后期沉降產(chǎn)生的次應(yīng)力，此外，在施工安排上應(yīng)先重后輕、最大限度地降低差異沉降對(duì)結(jié)構(gòu)的影響,3，當(dāng)為釋放地基不均勻沉降等產(chǎn)生的縱向應(yīng)力或因抗震需要在主體結(jié)構(gòu)中必須設(shè)置沉降縫時(shí)，應(yīng)采取可靠措施、確保沉降縫兩邊的結(jié)構(gòu)不出現(xiàn)影響行車安全的差異沉降、例如設(shè)置可撓接頭等。4.在主體結(jié)構(gòu)與附屬建筑.如出入口通道，通風(fēng)道等 的結(jié)合部，設(shè)置的變形縫一般具有沉降縫和伸縮縫的雙重作用、但不允許兩部分結(jié)構(gòu)之間出現(xiàn)影響使用的差異沉降.如底板錯(cuò)臺(tái)影響人流通行或管線錯(cuò)位等、所以在軟土地層中須在縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)中設(shè)置 剪力棒 等,上海地鐵則采用雙變形縫的做法，同時(shí)還在底板,或頂板。內(nèi)設(shè)置了榫槽、2、明挖結(jié)構(gòu)伸縮縫的設(shè)置方法.一般有兩種做法、1,沿縱向每隔一定距離設(shè)置貫通整個(gè)結(jié)構(gòu)橫斷面的斷縫,此種做法適用于結(jié)構(gòu)底部有較為穩(wěn)定的地層.在北京地鐵中得到廣泛應(yīng)用，其優(yōu)點(diǎn)是可以較好地釋放混凝土收縮和溫度變化在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生的縱向應(yīng)力?？v向鋼筋的配置數(shù)量較少.但對(duì)施工的要求較高、否則在接縫處容易出現(xiàn)滲漏等問(wèn)題 此外,一般需在斷縫兩側(cè)做成雙柱或調(diào)整柱距,影響車站的建筑布置 2、沿縱向每隔一定距離設(shè)置誘導(dǎo)縫,這種做法多在上海等地地鐵的軟弱地層中采用、目的是避免人為設(shè)置貫通整個(gè)結(jié)構(gòu)橫斷面的通縫導(dǎo)致結(jié)構(gòu)縱向剛度急劇下降。以至喪失抵抗縱向變形的能力。而由于地基后期沉降引發(fā)的縱向變形,在軟土地層中是不可避免的，如果設(shè)置通縫 極易引起縫兩端的軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生過(guò)大差異沉降而危及行車安全,誘導(dǎo)縫是一種利用人工控制技術(shù)。通過(guò)在結(jié)構(gòu)的預(yù)想位置產(chǎn)生的。無(wú)害裂縫，來(lái)釋放結(jié)構(gòu)縱向應(yīng)力的方法.所謂,無(wú)害 大體應(yīng)滿足以下幾方面的要求,1,裂縫出現(xiàn)的部位不會(huì)影響結(jié)構(gòu)基本的受力特性，2,裂縫的寬度有限,應(yīng)控制在外貼防水層的材料和樓板建筑裝飾層允許拉伸的范圍之內(nèi)。并且裂縫不貫穿整個(gè)截面 保證、裂而不漏.3.裂縫的出現(xiàn)不影響結(jié)構(gòu)基本的使用功能.仍使結(jié)構(gòu)具備足夠的縱向抗彎剛度和抵抗剪切變形的能力,縫的位置和間距的嚴(yán)格控制是實(shí)現(xiàn)。無(wú)害裂縫、的關(guān)鍵。具體做法是，1.預(yù)設(shè)的誘導(dǎo)縫沿車站長(zhǎng)度方向按一定間距分布.基坑分段開(kāi)挖 結(jié)構(gòu)分段澆筑。縱向長(zhǎng)度與誘導(dǎo)縫對(duì)應(yīng)、特殊情況下。誘導(dǎo)縫間距必須放大時(shí)。應(yīng)增設(shè)施工縫以減小結(jié)構(gòu)分段澆筑的長(zhǎng)度 2。誘導(dǎo)縫一般設(shè)在柱體中心處。當(dāng)為圓柱或采用逆作法施工時(shí) 可設(shè)在跨度1，3處，且縫盡可能與地下墻的接縫對(duì)齊、3、誘導(dǎo)縫部位縱向鋼筋的處理,頂，樓板和邊墻的縱向鋼筋或斷開(kāi)，誘導(dǎo)縫設(shè)在柱體中心時(shí).或通過(guò)1.3.誘導(dǎo)縫設(shè)在跨度1,3處時(shí) 并在誘導(dǎo)縫兩側(cè)的頂板及邊墻內(nèi)設(shè)置可以滑移的剪力棒.底板分布筋全部貫通、需要說(shuō)明的是，上海地鐵車站大多采用地下連續(xù)墻與內(nèi)襯墻疊合的構(gòu)造。頂、樓、底板等水平構(gòu)件的鋼筋錨入地下墻內(nèi) 形成剛接節(jié)點(diǎn),由于先期施工的地下墻對(duì)后澆內(nèi)襯和水平構(gòu)件混凝土收縮變形的約束作用較大,在與地下墻交接處的頂板易產(chǎn)生斜裂縫、因此宜在頂板與內(nèi)襯墻相交的節(jié)點(diǎn)附近增設(shè)縱向構(gòu)造鋼筋、此外、內(nèi)襯墻的裂縫控制仍是一個(gè)沒(méi)有完全解決的問(wèn)題 3、減少收縮裂縫的其他措施、除了要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式及其內(nèi)部約束條件和所處的地層情況合理選擇縫的形式和間距外,混凝土的材料選用和施工因素也很重要、為此施工中應(yīng)注意以下問(wèn)題 1，設(shè)置后澆帶或控制分段澆筑的長(zhǎng)度 2、采用摻有外加劑的混凝土，3.合理選擇水泥品種及標(biāo)號(hào)。4、控制混凝土入模溫度、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和洞口遮擋.5、及時(shí)回填 4。地鐵一般屬超長(zhǎng)結(jié)構(gòu).目前工程界雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到控制此類結(jié)構(gòu)縱向應(yīng)力的必要性 但如何控制分歧較大.做法也不統(tǒng)一.但以下幾點(diǎn)應(yīng)予注意。1.某些施工措施，例如設(shè)置后澆帶或限制分段澆筑長(zhǎng)度等對(duì)減小混凝土的收縮應(yīng)力肯定是有利的 但不能用它們代替伸縮縫，這不僅是由于受到澆筑間隔時(shí)間的限制,不可能完全消除混凝土干縮的影響。而且也無(wú)助于克服由于溫度變化和軟土地層中由于地基不均勻沉降產(chǎn)生的縱向應(yīng)力,2、由于圍巖條件.結(jié)構(gòu)形式與構(gòu)造、構(gòu)件施作順序等的不同,地下結(jié)構(gòu)內(nèi)外部約束條件有時(shí)差異都很大 因此對(duì)減小或釋放縱向應(yīng)力的各種措施的評(píng)價(jià)不能僅僅局限于短期內(nèi)的少量未發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的工程實(shí)例。更要在較長(zhǎng)期的運(yùn)營(yíng)中檢驗(yàn).另外。在某種特定約束條件下的成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)其他約束條件未必有效、不能簡(jiǎn)單地套用、11,7,2。地下結(jié)構(gòu)設(shè)置橫向施工縫的主要目的是為了通過(guò)分段澆筑控制超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)或大體積澆筑時(shí)在混凝土中產(chǎn)生的收縮應(yīng)力,同時(shí)也是施工作業(yè)的需要,由于受到作業(yè)條件的限制,通常礦山法結(jié)構(gòu)的施工縫間距較短，一般為6m 12m,沉管隧道分段澆筑的長(zhǎng)度一般為15m。20m。明挖結(jié)構(gòu)的情況則較為復(fù)雜 施工縫的間距與結(jié)構(gòu)內(nèi)外部的約束條件以及伸縮縫的形式和間距等關(guān)系密切,深圳地鐵采用8m 12m。上海地鐵誘導(dǎo)縫之間的距離為24m左右時(shí)，中間不再設(shè)置橫向施工縫.北京地鐵一般也是在兩條伸縮縫之間不再設(shè)置橫向施工縫。京滬兩地的實(shí)踐證明、對(duì)于內(nèi)外部約束條件較弱的放坡開(kāi)挖或采用復(fù)合式側(cè)墻的結(jié)構(gòu) 情況良好，結(jié)構(gòu)表面的干縮裂縫基本能夠控制。而當(dāng)采用疊合式側(cè)墻時(shí)、裂縫則較多.施工縫的間距還與混凝土澆筑時(shí)的外部氣象條件有關(guān)、熱天混凝土溫度變化較大時(shí)取小值,11.7.4 表11，7。4中的鋼筋保護(hù)層厚度是指所有鋼筋、包括分布鋼筋，的凈保護(hù)層厚度 表中保護(hù)層厚度根據(jù)、混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范，GB。T,50476，并結(jié)合各類地下結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作條件。綜合考慮了混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，環(huán)境條件.施工精度和耐久性要求等,并借鑒了國(guó)內(nèi)外同類工程的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn) 總體上鋼筋的保護(hù)層要求較上一版本規(guī)定有所提高 為充分發(fā)揮混凝土截面高度的作用、設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意靈活處理主筋和分布筋的布置方式，