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10 3。荷,載10，3，1。區(qū)間橋梁結(jié)構(gòu)設計.應根據(jù)結(jié)構(gòu)的特性、按表10、3 1所列的荷載 及其可能出現(xiàn)的最不利組合情況進行計算、表10.3,1。區(qū)間橋梁荷載分類、注,1，如桿件的主要用途為承受某種附加力.在計算此桿件時,該附加力應按主力計，2、無縫線路縱向水平力不與本線制動力或牽引力組合 3、無縫線路斷軌力及船只或汽車撞擊力、只計算其中一種荷載與主力相組合 不與其他附加力組合，4.流水壓力不與制動力或牽引力組合。5、地震力與其他荷載的組合應按現(xiàn)行國家標準。鐵路工程抗震設計規(guī)范，GB、50111的有關規(guī)定執(zhí)行，6。計算中要求計入的其他荷載、可根據(jù)其性質(zhì)。分別列入主力、附加力和特殊荷載三類荷載中,10.3，2。計算結(jié)構(gòu)自重時 一般材料重度應按現(xiàn)行行業(yè)標準，鐵路橋涵設計基本規(guī)范.TB,10002。1的規(guī)定取用,對于附屬設備和附屬建筑的自重或材料重度,可按所屬專業(yè)的設計值或所屬專業(yè)國家現(xiàn)行標準中的規(guī)定取用,10、3、3。列車豎向靜活載確定應符合下列規(guī)定,1.列車豎向靜活載圖式應按本線列車的最大軸重,軸距及近，遠期中最長的編組確定。2.單線和雙線高架結(jié)構(gòu)，應按列車活載作用于每一條線路確定 3 多于兩線的高架結(jié)構(gòu).應按下列最不利情況確定,1、按兩條線路在最不利位置承受列車活載，其余線路不承受列車活載 2。所有線路在最不利位置承受75 的活載.4，影響線加載時?；钶d圖式不得任意截取。但對影響線異符號區(qū)段,軸重應按空車重計、還應計及本線初。近 遠期中最不利的編組長度，10。3、4、列車豎向活載應包括列車豎向靜活載及列車動力作用。應為列車豎向靜活載乘以動力系數(shù).1。μ μ應按現(xiàn)行行業(yè)標準，鐵路橋涵設計基本規(guī)范。TB.10002 1規(guī)定的值乘以0。8。10,3,5、位于曲線上的橋梁應計入列車產(chǎn)生的離心力、離心力應作用于車輛重心處，離心力的大小應等于列車豎向靜活載乘以離心力率C、離心力率C值可按下式計算、C.V2,127R,10,3。5.式中、V，本線設計最高列車速度，km。h，R。曲線半徑,m,10 3、6、列車橫向搖擺力應按相鄰兩節(jié)車四個軸軸重的15.計，并應以橫橋向集中力形式取最不利位置作用于軌頂面。多線橋只計算任一條線上的橫向搖擺力,10。3。7，列車制動力或牽引力應按列車豎向靜活載的15，計算、當與離心力同時計算時?？砂簇Q向靜活載10。計算,區(qū)間雙線橋應采用一條線的制動力或牽引力.三線或三線以上的橋應采用兩條線的制動力或牽引力，高架車站及與車站相鄰兩側(cè)100m范圍內(nèi)的區(qū)間雙線橋應按雙線制動力或牽引力計。每條線制動力或牽引力值應為豎向靜活載的10.制動力或牽引力作用于軌頂以上車輛重心處,但計算墩臺時應移至支座中心處 計算剛架結(jié)構(gòu)應移至橫梁中線處。均不應計移動作用點所產(chǎn)生的力矩、10.3,8 列車豎向靜活載在橋臺后破壞棱體上引起的側(cè)向土壓力，應將活載換算成當量均布土層厚度計算.10 3,9。無縫線路的縱向水平力.伸縮力,撓曲力。和無縫線路的斷軌力,應根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)及梁。軌共同作用的原理計算確定 并應符合下列規(guī)定,1 單線及多線橋應只計算一根鋼軌的斷軌力，2、伸縮力。撓曲力 斷軌力作用于墩臺上的支座中心處.不計其實際作用點至支座中心的彎矩影響.需要計算對梁的影響時應做專門研究，3。同一根鋼軌作用于墩臺頂?shù)纳炜s力，撓曲力，斷軌力不應疊加 10、3,10.風荷載應按現(xiàn)行行業(yè)標準 鐵路橋涵設計基本規(guī)范,TB、10002,1的有關規(guī)定執(zhí)行,10，3.11 溫度變化的作用及混凝土收縮的影響.可按現(xiàn)行行業(yè)標準，鐵路橋涵設計基本規(guī)范,TB。10002、1和、鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計規(guī)范,TB,10002、3的有關規(guī)定執(zhí)行、10。3，12。混凝土徐變系數(shù)及徐變影響可按現(xiàn)行行業(yè)標準，公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范.JTG。D62的有關規(guī)定執(zhí)行。10,3、13、橋墩承受的船只撞擊力,可按現(xiàn)行行業(yè)標準。鐵路橋涵設計基本規(guī)范,TB。10002,1的有關規(guī)定執(zhí)行 10,3,14，橋墩有可能受汽車撞擊時。應設防撞保護設施、當無法設置防護設施時、應計入汽車對橋墩的撞擊力，撞擊力順行車方向可采用1000kN.橫行車方向可采用500kN。作用在路面以上1 20m高度處、10，3 15、車站站臺,樓板和樓梯等部位的人群均布荷載值應采用4。0kPa.10,3.16、設備用房樓板的計算荷載應根據(jù)設備安裝，檢修和正常使用的實際情況，包括動力效應.確定，其值不得小于4 0kPa,10、3 17、橋梁擋板結(jié)構(gòu)，除應計算其自重及風荷載外。還應計算0 75kN,m的水平推力和0、36kN.m的豎向壓力,該項荷載作為附加力應與風力組合、水平推力作用在橋面以上1.2m高度處,10.3 18.地震力的作用。應按現(xiàn)行國家標準、鐵路工程抗震設計規(guī)范.GB、50111的有關規(guī)定計算?？缭酱蠼蠛忧壹夹g復雜,修復困難的特殊結(jié)構(gòu)橋梁應屬A類工程.其他橋梁應屬B類工程、10、3 19、橋梁結(jié)構(gòu)應按不同施工階段的施工荷載加以檢算，10，3、20，不設護輪軌或防脫軌裝置的區(qū)間橋梁應計算列車脫軌荷載作用 可按下列情形進行結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性檢算，1.車輛集中力直接作用于線路中線兩側(cè)2,1m以內(nèi)的橋面板最不利位置處.應檢算橋面板強度、檢算時、集中力值為本線列車實際軸重的1.2 不計列車動力系數(shù)，應力提高系數(shù)宜采用1,4,2,列車位于軌道外側(cè)但未墜落橋下時，應檢算結(jié)構(gòu)的橫向穩(wěn)定性 檢算時,可采用長度為20m 位于線路中線外側(cè)1、4m 平行于線路的線荷載。其值應為本線列車一節(jié)車軸重之和除以20m 不應計列車動力系數(shù) 離心力和另一線豎向荷載,傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1 3.