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- 地鐵設(shè)計規(guī)范 GB 50157-2013
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術(shù) 語
- 3 運營組織
- 4 車 輛
- 5 限 界
- 6 線 路
- 7 軌 道
- 8 路 基
- 9 車站建筑
- 10 高架結(jié)構(gòu)
- 11 地下結(jié)構(gòu)
- 12 工程防水
- 13 通風(fēng)、空調(diào)與供暖
- 14 給水與排水
- 15 供 電
- 16 通 信
- 17 信 號
- 17.1 一般規(guī)定
- 17.2 系統(tǒng)要求
- 17.3 列車自動監(jiān)控系統(tǒng)
- 17.4 列車自動防護(hù)系統(tǒng)
- 17.5 列車自動運行系統(tǒng)
- 17.6 車輛基地信號系統(tǒng)
- 17.7 其 他
- 18 自動售檢票系統(tǒng)
- 19 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)
- 20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
- 21 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
- 22 乘客信息系統(tǒng)
- 23 門 禁
- 24 運營控制中心
- 25 站內(nèi)客運設(shè)備
- 26 站 臺 門
- 27 車輛基地
- 28 防 災(zāi)
- 29 環(huán)境保護(hù)
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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- 機(jī)械工業(yè)廠房建筑設(shè)計規(guī)范[附條文說明] GB 50681-2011
- 養(yǎng)老設(shè)施建筑設(shè)計規(guī)范[附條文說明] GB 50867-2013
17 信 號17。1，一般規(guī)定17 1.3,ATP系統(tǒng)是行車安全的自動化保障,其系統(tǒng)，設(shè)備必須符合故障、安全的原則。系統(tǒng)的研發(fā),生產(chǎn)過程應(yīng)遵循安全檢測.安全認(rèn)證 并經(jīng)批準(zhǔn)后方可載客運用的原則 目前國內(nèi)ATP系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備的研發(fā)，運用過程雖也遵循這一原則。但多是通過國際有關(guān)安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)實現(xiàn),國內(nèi)認(rèn)證手段和權(quán)威的組織機(jī)構(gòu)尚待完善,故障導(dǎo)向安全、是信號安全技術(shù)孜孜追求的目標(biāo),信號系統(tǒng)、設(shè)備故障不能導(dǎo)向安全.屬極小概率事件、或是說、信號系統(tǒng)。設(shè)備發(fā)生故障時.可能發(fā)生不安全事件，故障導(dǎo)向安全的原則貫穿于信號系統(tǒng) 設(shè)備的全生命周期之中。與產(chǎn)品的研究，設(shè)計.制造及運用的全過程相關(guān)，17.1、4,本條體現(xiàn)了地鐵信號系統(tǒng)作為行車指揮與列車運行控制系統(tǒng)的作用.地鐵信號技術(shù)的發(fā)展是在不斷改進(jìn)行車指揮水平、參與運營管理，提高行車效率及保證行車安全的過程中而發(fā)展的。地鐵信號系統(tǒng)所包括的ATS。ATO、ATP各子系統(tǒng)功能。充分體現(xiàn)了本條規(guī)定的內(nèi)容、17,1 5。信號系統(tǒng)是與行車效率直接相關(guān)的重要系統(tǒng)，通常最大客運輸送能力處于遠(yuǎn)期、但隨著線網(wǎng)的形成，最大客流量也可能處于其他時期，需引起注意,此外 客流量大 突發(fā)客流強度大是其客運特點,根據(jù)不同運營階段客流增長的需求,根據(jù)線路客流分布不均的特點，信號系統(tǒng)必然要適應(yīng)大運量客流.高密度行車.不同列車編組及行車交路變化的要求、17,1、9,信號系統(tǒng)的車載設(shè)備遵循車輛限界。信號系統(tǒng)的車站及軌旁設(shè)備遵循設(shè)備限界，是保證列車運行安全的需求.是保證乘客人身安全、運行設(shè)備安全的需求