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27 車輛基地27。1,一般規(guī)定27，1.1.本條明確了.車輛基地.的統(tǒng)一名稱。規(guī)定了車輛基地的設計范圍。車輛基地是保證地鐵正常運營的后勤基地，車輛基地的設計范圍包括車輛段,綜合維修中心,物資總庫和培訓中心以及必要的辦公，生活設施等 是地鐵正常運營所必需的設備和設施 上述各種設備 設施性質相近,有著較緊密的聯(lián)系，工程設計中通常布置在一起。形成綜合體 可節(jié)約工程投資又方便管理，關于.車輛基地，的名稱、原、地下鐵道設計規(guī)范。GB。50157曾采用。車輛段及其他基地 地鐵設計規(guī)范、GB.50157改用 車輛段與綜合基地，本次、地鐵設計規(guī)范.修編、根據(jù)多年來地鐵工程建設實踐.基于本 基地、是以車輛檢修和日常維修為主體。集約車輛段，停車場。綜合維修中心，物資總庫,培訓中心及相關設施而形成的綜合性生產(chǎn)單位 并考慮到國內現(xiàn)行相關標準和規(guī)范的現(xiàn)實 統(tǒng)一名稱為.車輛基地.車輛基地,是包括上述多個單位在內的綜合體總稱、在工程設計中，通?？捎孟鄳能囕v段或停車場命名.必須明確設有車輛段的基地是車輛基地，僅設停車場的基地也是車輛基地,兩者只是規(guī)模不同而已，27.1、2、本條規(guī)定車輛基地的功能 布局和各項設施的配置，應根據(jù)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，既有地鐵車輛基地的狀況和設計的地鐵工程具體情況分析確定，其根本的目的是避免功能過?；虿蛔?，力求布局和設施的合理配置.避免重復建設以造成浪費 城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃是地鐵工程建設的主要依據(jù)之一,在城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中.對各條地鐵線的基本走向.包括主要車站和換乘站的規(guī)劃，以及車輛基地的分布和功能的劃分都有明確的建議和意見,城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃一經(jīng)上級主管部門批準即具有相應的約束力，成為地鐵工程設計的重要依據(jù),特別是車輛基地、占地面積較大,在線網(wǎng)規(guī)劃制定時其用地范圍已得到規(guī)劃部門的承認并控制，因此。車輛基地的設計應以城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃為依據(jù)。既有地鐵車輛基地狀況是地鐵新線車輛基地設計的另一個重要依據(jù)，既有地鐵工程在設計時、往往已根據(jù)相關線路的規(guī)劃情況、在功能.規(guī)模上進行了綜合考慮.特別是車輛段高級修程的大修和架修設備和設施?；蛞淮谓ǔ?或預留發(fā)展都有安排。同時 既有線路的車輛基地經(jīng)過幾年的運營.情況會有變化，設計時應深入現(xiàn)場了解情況，并作為設計依據(jù),條文強調車輛基地設計應根據(jù)工程的實際情況分析確定,不顧既有線路已形成的功能條件 一味追求本工程的功能齊全,或為減少投資，不加分析地將多條線路車輛檢修設備都強加于既有線路上都是不合適的 條文最后規(guī)定,一座城市首建的地鐵工程的車輛基地應具有較為完善的功能、其目的是保證地鐵的正常運營、為地鐵運營提供一套完整的服務體系,所謂、較為完善的功能，指的是包括車輛段,或停車場。綜合維修中心 或維修工區(qū)，物資總庫?；虿牧蠋?培訓中心和必要的生活設施等各項設備，設施.其中車輛段應包括停車,列檢。雙周。三月檢和車輛清潔洗刷等日常運用維修設施 以及大架修。定修和臨修等各修程的定期檢修設備、應該配套齊全 但應注意到。近幾年來由于地鐵建設發(fā)展很快，有些城市地鐵規(guī)劃首建工程與次建工程修建時間相隔很短。甚至只有2到3年,而且第一條地鐵線路的車輛基地用地條件比第二條線路差.因此條文補充規(guī)定,當次建工程與首建工程投產(chǎn)時間相隔不大于5年時。根據(jù)選址及用地條件，可將車輛段的廠架修功能留在次建工程中實施,27，1,3。車輛基地屬大型建設工程。投資大，且大都是地面工程.因此條文強調在總規(guī)劃的前提下可實行分期實施，一般站場股道。房屋建筑和機電設備等應按近期需要設計,用地范圍應按遠期規(guī)模確定。由于車輛基地近.遠期工程聯(lián)系密切。因此要求確定遠期用地范圍時應將其股道和主要房屋進行規(guī)劃和布置。保證工程建設的可持續(xù)發(fā)展.此外 由于地鐵工程的近期設計年限長達10年 因此對某些設施如車輛段的停車,列檢庫和相應設備 根據(jù)檢修工藝的具體情況。當今后擴建或增建不影響正常生產(chǎn)和周圍環(huán)境時、可在完成總體設計的基礎上實行分期實施、以避免該部分設施擱置多年不用而造成浪費,27 1.4,本條規(guī)定車輛基地選址的六項基本要求 主要是針對外部條件的要求提出的，對各項要求說明如下，第1款,用地應與城市總體規(guī)劃協(xié)調一致,車輛基地用地符合城市總體規(guī)劃是車輛基地選址的基本條件。車輛基地的選址應滿足使用功能需求、并符合城市總體規(guī)劃的要求 切實做好兩者的協(xié)調 為保證地鐵用地,規(guī)劃部門在編制。城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃、時。應根據(jù)線網(wǎng)各條軌道交通線路運營的需要。對各線車輛基地的選址和用地作出初步安排.并納入城市的總體規(guī)劃 隨著城市的發(fā)展,總體規(guī)劃可能會有所變化或調整、地鐵工程規(guī)劃和建設應從前期的 可行性研究。階段開始就對車輛基地的選址和用地進行選擇和比較.取得規(guī)劃部門的認可并對用地范圍加以控制 第2款 有良好的接軌條件，車輛基地的良好接軌條件是保證正常運營,降低工程投資和運用費用的關鍵.車輛基地通常在終點站,折返站或其他車站接軌 其接軌點和接軌方式的選擇應保證列車進出正線安全.可靠。方便，迅速及運行經(jīng)濟。地鐵線路和車站可能在地下.也可能在高架橋上,而車輛基地通常設于地面，選址應保證與接軌站之間有適當?shù)木嚯x,不應太遠 也不應太近。在滿足線路坡度 平面曲線半徑和信號要求的前提下 盡量縮短段、場，出入線的長度，減少列車的空跑距離，既要保證正常運營作業(yè)的需要、又要盡量減少工程投資。同時還應注意選址的地形 地貌和周圍環(huán)境、避免出入線因穿越建筑物、構筑物或跨越河流 水域而增加工程量、第3款。用地面積應滿足功能和布置的要求 并具有遠期發(fā)展余地，車輛基地的用地面積應根據(jù)功能和工藝要求以及總平面布置確定，而且對用地地塊的長度和寬度以及地塊的幾何形狀都有一定有要求,本款重點強調用地面積的有效性.第4款,具有良好的自然排水條件 車輛基地占地面積大.排水種類較多。有地面排水 生產(chǎn)。生活廢水和污水的收集和排放.還有縱橫布置的管溝排水.由于大量股道的布置和分散的房屋建筑物 造成基地內的排水系統(tǒng)相當復雜,據(jù)了解,國內既有地鐵車輛基地、大都存在排水不良的問題，規(guī)范條文強調具有良好的自然排水條件 在場地高程的確定上應留有余地、為排水系統(tǒng)的設計和施工提供條件、在不能完全實現(xiàn)自然排水時必須采用切實可行的機械排水措施 第5款，便于城市電力線路,給排水等市政管道的引入和道路的連接.城市電力線路的引入條件主要是施工期間的用電，至于運營期間的供電、目前地鐵工程較多的是建立地鐵系統(tǒng)獨立的專用供電系統(tǒng) 即集中式供電、采用集中式供電方式時，主要靠內部供電系統(tǒng)供電,但當采用分散式供電方式時、由于車輛基地是地鐵系統(tǒng)的用電大戶，對利用城市電網(wǎng)供電的供電品質和電力線路的引入條件就顯得更為重要了。給排水等市政管道引入。應考慮既有情況和其規(guī)劃情況,考慮道路的連接條件.主要是材料設備的運輸和消防的需要，車輛基地一般不設消防車隊.而利用城市的消防隊伍 第6款。宜避開工程地質和水文地質的不良地段，車輛基地是地鐵工程的重要后勤基地、基地內通常設有數(shù)十條股道和總建筑面積達數(shù)萬平方米的各類廠房和建筑物 還有各種大型設備和室內外構筑物,這些股道、房屋 大型設備和構筑物都必須有穩(wěn)定的基礎、以保證生產(chǎn)的安全和各項設備。設施功能的正常發(fā)揮、車輛基地的選址應盡量選用地形 地貌。地質構造 地層巖性等工程地質條件和地表 地下水位，水量,巖土含水性,地下水腐蝕性。巖土滲透性等水文地質條件較好的地段.盡量避開地質不良地段。其目的是為工程的施工和今后的運營創(chuàng)造有利條件，降低工程造價和運營維修成本,處于工程地質和水文地質不良地段的工程必須采取適當?shù)拇胧┻M行處理 以防患于未然、地質條件對工程投資影響甚大、例如某地鐵車輛基地選址于河邊的沖積地帶，沖積淤泥和回填物厚達15m左右。且周圍河溝縱橫，地面高程又低于地區(qū)洪水水位高程3m.4m 水文地質條件欠佳，其結果是，用于基礎軟土處理 回填,改溝.建橋等費用多達1，1億元,尚未計及房屋建筑基礎所增加的投資.占總工程直接費的13,8、以上六項要求是車輛基地選址的基本要求，其中最主要的是選址應與城市總體規(guī)劃協(xié)調一致 有良好的接軌條件和用地面積應滿足功能和布置的要求、并具有遠期發(fā)展余地 六項基本要求構成有機的整體，但它們在實際工程中往往又是互相矛盾的 十全十美的選址幾乎是不存在的 因此.在工程項目建設中對選址應綜合各項條件進行認真的技術經(jīng)濟比較、做出較優(yōu)的方案。建設中還有賴于城市規(guī)劃部門和市政,電力。交通、環(huán)保。消防及水利，水文等有關部門和單位的支持與理解。27.1,5,節(jié)約用地.節(jié)約能源和資源是我國經(jīng)濟建設的基本方針.土地是不可再生的資源.車輛基地一般都建在地面上,占地面積大。是地鐵工程建設的用地大戶。在當前提倡建造集約型社會，保證城市軌道交通建設可持續(xù)發(fā)展的形勢下。地鐵工程設計 特別是車輛基地的設計應認真貫徹節(jié)約用地，少占農田,不占好地的方針 應嚴格控制車輛基地占地面積，條文規(guī)定車輛基地占地面積應符合現(xiàn)行。城市軌道交通工程項目建設標準、建標、104.的規(guī)定，表22 車輛基地占地面積指標表。m2 車.在實際應用中.有時由于規(guī)劃部門給出的用地地形條件較差.或遠期規(guī)模變化較大，可作適當調整 但應作出說明,27.1、6.車輛基地的消防設施是安全生產(chǎn)的重要保證。包括總平面布置 房屋設計和材料,設備的選用等應符合國家和地方現(xiàn)行有關防火規(guī)范的規(guī)定.并有完善的消防設施，條文強調應符合國家和地方現(xiàn)行有關防火規(guī)范的規(guī)定。27 1、7，根據(jù)車輛基地功能和生產(chǎn)性質的特點、規(guī)范對所產(chǎn)生的廢氣 廢液.廢渣和噪聲等環(huán)境保護設施設計做了原則性規(guī)定 本條文基本沿用原規(guī)范22,1、8條內容?？紤]到執(zhí)行規(guī)范的實際情況.取消了原文,車輛段與綜合基地污水處理的工藝應經(jīng)當?shù)卣鞴懿块T批準,的規(guī)定.27 1 8.車輛基地受段址環(huán)境制約條件較多、設計中往往需對既有河道或水利設施,既有道路或規(guī)劃道路,以及重要管線工程進行遷移或改建 為實現(xiàn)地鐵功能和規(guī)模的落實 確保工程建設進度、吸取多年來地鐵建設的經(jīng)驗和教訓，條文強調對上述市政設施的改移應取得水利。水務及市政相關部門的認可、并把相關工程設施及投資納入設計.與本工程同時施工。27。1,9、運輸?shù)缆肥枪S 企業(yè)總體設計的一部分 應滿足生產(chǎn)和消防的要求.車輛基地應考慮外來材料、設備及新車入車輛段的運輸條件、有條件時 可設連接國家鐵路的專用線。車輛基地內應有環(huán)形通道和必要的回車設施。保證運輸暢通，車輛基地內的道路宜為混凝土路面、主干道路面應為雙車道.路寬不應小于7、0m,通行汽車的一般道路路面寬度應為4。0m,道路與鐵路平面交叉處應按道路寬度設平過道.平面交叉道口應設警示牌,為滿足消防的要求.車輛基地應有不少于兩個與外界道路相連通的出口以保證發(fā)生火災時消防車能從不同方向進入現(xiàn)場，27。1，10，條文對車輛基地需物業(yè)開發(fā)的設計做出具體規(guī)定如下，1，首先對車輛基地需物業(yè)開發(fā) 應明確開發(fā)內容,性質和規(guī)模,避免其盲目性，造成廢棄工程。2 總平面布置應在保證車輛基地的規(guī)模和功能的基礎上.對站場布置 房屋建筑.供電，通風與空調.給排水及消防和環(huán)境保護等設備,設施和物業(yè)開發(fā)的內容進行統(tǒng)一規(guī)劃.避免相互干擾 3。綜合考慮車輛基地與物業(yè)開發(fā)之間內,外道路的合理銜接，并明確車輛基地和物業(yè)開發(fā)工程接口劃分，4、做好相關市政配套設施的規(guī)劃，5。按設計階段做好投資估算。概算及資金來源和籌措.并進行技術經(jīng)濟比較和經(jīng)濟,社會效益分析,