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17，信、號(hào)17 1、一般規(guī)定17。1，3 ATP系統(tǒng)是行車安全的自動(dòng)化保障 其系統(tǒng).設(shè)備必須符合故障.安全的原則。系統(tǒng)的研發(fā),生產(chǎn)過程應(yīng)遵循安全檢測(cè) 安全認(rèn)證,并經(jīng)批準(zhǔn)后方可載客運(yùn)用的原則,目前國內(nèi)ATP系統(tǒng)有關(guān)設(shè)備的研發(fā),運(yùn)用過程雖也遵循這一原則、但多是通過國際有關(guān)安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，國內(nèi)認(rèn)證手段和權(quán)威的組織機(jī)構(gòu)尚待完善.故障導(dǎo)向安全。是信號(hào)安全技術(shù)孜孜追求的目標(biāo)，信號(hào)系統(tǒng).設(shè)備故障不能導(dǎo)向安全、屬極小概率事件,或是說、信號(hào)系統(tǒng),設(shè)備發(fā)生故障時(shí)、可能發(fā)生不安全事件。故障導(dǎo)向安全的原則貫穿于信號(hào)系統(tǒng) 設(shè)備的全生命周期之中.與產(chǎn)品的研究 設(shè)計(jì)。制造及運(yùn)用的全過程相關(guān).17、1、4。本條體現(xiàn)了地鐵信號(hào)系統(tǒng)作為行車指揮與列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的作用。地鐵信號(hào)技術(shù)的發(fā)展是在不斷改進(jìn)行車指揮水平.參與運(yùn)營管理、提高行車效率及保證行車安全的過程中而發(fā)展的.地鐵信號(hào)系統(tǒng)所包括的ATS、ATO、ATP各子系統(tǒng)功能。充分體現(xiàn)了本條規(guī)定的內(nèi)容，17.1.5，信號(hào)系統(tǒng)是與行車效率直接相關(guān)的重要系統(tǒng)。通常最大客運(yùn)輸送能力處于遠(yuǎn)期。但隨著線網(wǎng)的形成.最大客流量也可能處于其他時(shí)期,需引起注意。此外，客流量大,突發(fā)客流強(qiáng)度大是其客運(yùn)特點(diǎn)。根據(jù)不同運(yùn)營階段客流增長的需求、根據(jù)線路客流分布不均的特點(diǎn) 信號(hào)系統(tǒng)必然要適應(yīng)大運(yùn)量客流、高密度行車,不同列車編組及行車交路變化的要求,17、1.9,信號(hào)系統(tǒng)的車載設(shè)備遵循車輛限界 信號(hào)系統(tǒng)的車站及軌旁設(shè)備遵循設(shè)備限界.是保證列車運(yùn)行安全的需求 是保證乘客人身安全.運(yùn)行設(shè)備安全的需求。