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17 2、系統(tǒng)要求17、2，1、信號系統(tǒng)應(yīng)包括ATC系統(tǒng)及車輛基地信號系統(tǒng).ATC系統(tǒng)應(yīng)包括下列系統(tǒng),1,ATS系統(tǒng),2。ATP系統(tǒng)，3,ATO系統(tǒng),17.2 2 信號系統(tǒng)按地域劃分可包括下列系統(tǒng),1，控制中心系統(tǒng)。2.地面設(shè)備系統(tǒng)，3。車載設(shè)備系統(tǒng).4、車輛基地系統(tǒng)，17、2、3，地鐵信號系統(tǒng)按閉塞方式可包括下列制式。1、移動閉塞，2、準移動閉塞。3,固定閉塞。17,2,4。ATC系統(tǒng)應(yīng)采用連續(xù)式列車控制方式、宜選用移動閉塞或準移動閉塞制式.17 2 5 ATC系統(tǒng)控制模式應(yīng)包括控制中心自動控制，控制中心自動控制時的人工介入控制,車站自動控及車站人工控制 其控制等級應(yīng)遵循車站人工控制優(yōu)先于控制中心人工控制、控制中心人工控制優(yōu)先于控制中心的自動控制或車站自動控制，17、2、6、列車駕駛模式應(yīng)符合下列規(guī)定,1,駕駛模式可包括列車自動運行、列車自動防護.限制人工.非限制人工及無人駕駛。2,列車駕駛模式轉(zhuǎn)換應(yīng)符合下列要求 1 ATC系統(tǒng)控制區(qū)域與非ATC系統(tǒng)控制區(qū)域的分界處設(shè)駕駛模式轉(zhuǎn)換區(qū)、轉(zhuǎn)換區(qū)的信號設(shè)備應(yīng)與正線信號設(shè)備一致.2、駕駛模式轉(zhuǎn)換可采用人工方式或自動方式。并應(yīng)予以記錄、轉(zhuǎn)換區(qū)域的設(shè)置應(yīng)根據(jù)ATC系統(tǒng)的性能特點確定、3 轉(zhuǎn)換區(qū)域的長度宜大于最大編組列車的長度,并宜設(shè)置在緩坡區(qū)段。4 ATC控制區(qū)域內(nèi)使用非限制模式應(yīng)有破鉛封 記錄或授權(quán)指令等技術(shù)措施、3、ATC系統(tǒng)控制區(qū)域列車折返作業(yè)應(yīng)采用ATP監(jiān)控、ATO或無人駕駛方式、17，2，7。ATC系統(tǒng)應(yīng)滿足自身系統(tǒng)設(shè)備及通信.供電等相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備故障條件下行車安全的需要.ATC系統(tǒng)應(yīng)能降級運用,并應(yīng)實現(xiàn)故障弱化處理。同時應(yīng)具有故障復(fù)原的能力、17.2,8。ATC系統(tǒng)的設(shè)計能力應(yīng)符合下列要求.1，ATC系統(tǒng)的監(jiān)控范圍應(yīng)結(jié)合線路和站場規(guī)模設(shè)計.系統(tǒng)能力應(yīng)與線路規(guī)模、運行能力相適應(yīng)、2 信號專業(yè)應(yīng)與行車等專業(yè)配合，并應(yīng)通過列車運行仿真分析計算通過能力、折返能力及出入車輛基地的能力、3，出入車輛基地的列車不應(yīng)影響正線列車的行車能力。4.ATC系統(tǒng)監(jiān)控和管理的列車數(shù)量應(yīng)按最小追蹤間隔能力所需列車數(shù)量設(shè)計.并應(yīng)留有不小于30，的余量,新線設(shè)計車載信號設(shè)備配備數(shù)量、宜按初期配屬列車數(shù)量計。17 2 9,ATC系統(tǒng)應(yīng)能與通信，電力監(jiān)控。防災(zāi)報警和環(huán)境監(jiān)控等系統(tǒng)接口,當?shù)罔F配置綜合監(jiān)控系統(tǒng)時,ATC系統(tǒng)應(yīng)能與其接口或部分納入綜合監(jiān)控系統(tǒng)。可建以行車指揮系統(tǒng)為核心的綜合監(jiān)控系統(tǒng),17，2，10 ATC系統(tǒng)采用區(qū)域控制方式應(yīng)符合下列要求.1 控制區(qū)域的劃分應(yīng)根據(jù)車站配線。區(qū)域范圍內(nèi)線路長度。行車管理區(qū)域，系統(tǒng)設(shè)備控制能力,系統(tǒng)性能指標.故障影響范圍及維修管理體制等因素確定，2.折返站,與車輛基地的銜接站等車站宜設(shè)置為區(qū)域控制站