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4.2.車輛型式與列車編組4.2.1，車輛型式應(yīng)按下列規(guī)定分類,1，動(dòng)車可細(xì)分為帶司機(jī)室動(dòng)車。Mc、無司機(jī)室動(dòng)車。M。2 拖車可細(xì)分為帶司機(jī)室拖車.Tc，無司機(jī)室拖車,T，4。2 2。列車編組可由不同型式的車輛根據(jù)客流預(yù)測。設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力.線路條件 環(huán)境條件及運(yùn)營組織等要素確定,4 2 3，列車的動(dòng)拖比應(yīng)根據(jù)起動(dòng)加速度。制動(dòng)減速度。平均速度。旅行速度，故障運(yùn)行能力,維修費(fèi)，耗電量.車輛的購置費(fèi)等因素 以及充分發(fā)揮再生制動(dòng)作用、減少摩擦制動(dòng)材料消耗、減少在隧道內(nèi)的發(fā)熱量 節(jié)約電能,減少環(huán)境污染等因素綜合分析確定 4，2，4.在線路條件和列車編組初步確定后,應(yīng)通過模擬運(yùn)行計(jì)算初步確定牽引電動(dòng)機(jī)的容量,牽引電動(dòng)機(jī)的容量應(yīng)有必要的余量 并應(yīng)符合下式條件、Im.Irms、0.85 0.9.4.2，4、式中、Im.牽引電動(dòng)機(jī)額定電流.連續(xù)制.A,Irms、列車正常運(yùn)行條件下全線一個(gè)往返的模擬運(yùn)行計(jì)算得到的均方根電流,A,或故障運(yùn)行條件下計(jì)算得到的均方根電流，A,取其高者、4，2、5、列車基礎(chǔ)制動(dòng)的類型及在列車中的配置，應(yīng)根據(jù)最高運(yùn)行速度選定，并應(yīng)計(jì)算緊急制動(dòng)和常用制動(dòng)時(shí)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置摩擦面的溫度。4 2 6、在坡道上列車能起動(dòng)的加速度不應(yīng)小于0,083m s2,4 2。7、聯(lián)結(jié)裝置應(yīng)符合下列規(guī)定.1、列車中固定編組的各車輛間的車鉤型式宜為半永久性牽引桿。列車兩端宜設(shè)密接式半自動(dòng)車鉤或密接式自動(dòng)車鉤 2.聯(lián)結(jié)裝置中應(yīng)設(shè)置緩沖裝置 其特性應(yīng)能有效地吸收撞擊能量。緩沖裝置應(yīng)能承受并可完全復(fù)原的最大沖擊速度為5km,h,4。2。8，車鉤水平中心線距軌面高宜采用720mm或660mm 同一城市地鐵車輛宜采取統(tǒng)一尺寸、4，2.9.在使用自動(dòng)車鉤時(shí) 應(yīng)使司機(jī)能識別車鉤的聯(lián)結(jié)和鎖緊狀態(tài),4，2 10 連接的兩節(jié)車輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道。貫通道應(yīng)密封，防火。防水.隔熱、隔聲、貫通道渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑，防夾、用于貫通道的密封材料應(yīng)有足夠的抗拉強(qiáng)度，并應(yīng)安全可靠。不易老化,