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- 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50157-2013
- 條文說明
- 1 總 則
- 2 術(shù) 語(yǔ)
- 3 運(yùn)營(yíng)組織
- 4 車 輛
- 5 限 界
- 5.1 一般規(guī)定
- 5.2 基本參數(shù)
- 5.3 建筑限界
- 5.4 軌道區(qū)設(shè)備和管線布置原則
- 6 線 路
- 7 軌 道
- 8 路 基
- 9 車站建筑
- 10 高架結(jié)構(gòu)
- 11 地下結(jié)構(gòu)
- 12 工程防水
- 13 通風(fēng)、空調(diào)與供暖
- 14 給水與排水
- 15 供 電
- 16 通 信
- 17 信 號(hào)
- 18 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
- 19 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
- 20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
- 21 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
- 22 乘客信息系統(tǒng)
- 23 門 禁
- 24 運(yùn)營(yíng)控制中心
- 25 站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備
- 26 站 臺(tái) 門
- 27 車輛基地
- 28 防 災(zāi)
- 29 環(huán)境保護(hù)
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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5。2,基本參數(shù)5、2、1。本條規(guī)定的車輛參數(shù)、僅供限界設(shè)計(jì)使用。它與第4章中車輛參數(shù)不完全一致。但并不矛盾.如第4章中帶司機(jī)室的頭車、長(zhǎng)度較長(zhǎng)。但車頭形狀有削減量、車頭外形的任意點(diǎn)都包容在計(jì)算車體長(zhǎng)度范圍內(nèi)，受流器工作點(diǎn)至轉(zhuǎn)向架中心線水平距離1418mm。是采用接觸軌上部授流的人工脫靴受流器結(jié)構(gòu)、受流器工作點(diǎn)至轉(zhuǎn)向架中心線水平距離1401mm,是采用接觸軌下部授流的人工脫靴受流器結(jié)構(gòu) 受流器工作點(diǎn)至轉(zhuǎn)向架中心線水平距離1470mm，是采用接觸軌下部授流的氣動(dòng)自動(dòng)脫靴受流器結(jié)構(gòu) 這三種受流器使用范圍 不完全因電壓高低而異.5 2,2。第3款,風(fēng)荷載400N,m2是按 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建標(biāo)104，2008中的規(guī)定。遇暴風(fēng)8級(jí)時(shí)。列車應(yīng)緩行。遇暴風(fēng)9級(jí)及以上或大霧,大雪.沙塵暴等惡劣氣象條件下應(yīng)及時(shí)停運(yùn)，8級(jí)風(fēng)的風(fēng)速范圍為 υ，17、2.20。7m.s、9級(jí)風(fēng)的風(fēng)速范圍為,υ、20.8.24、4m,s，列車背風(fēng)面產(chǎn)生一定負(fù)壓 使列車承受的風(fēng)壓另增20、按9級(jí)風(fēng)的中間值乘以1、2系數(shù)后圓整，265,365、2，1,2.378N.m2。400N、m2計(jì)算風(fēng)荷載是比較安全的.第6款 疏散平臺(tái)寬度。A型車在Φ5200mm圓形隧道建筑限界中的最小平臺(tái)寬度大于等于550mm，隧道壁上應(yīng)設(shè)扶手,地鐵區(qū)間隧道壁上宜設(shè)扶手、隧道外兩線之間的平臺(tái)寬度 直線段一般按不小于1000mm設(shè)置、為便于工程的實(shí)施 考慮到線路的平順性.線間距直。曲線宜一致 曲線段通過調(diào)整平臺(tái)寬度來滿足限界要求、此時(shí)曲線段最小平臺(tái)寬度不小于800mm，基本可保證平臺(tái)的疏散功能 此時(shí)疏散平臺(tái)上不宜設(shè)扶手、當(dāng)兩線之間直線地段平臺(tái)寬度為1250mm。曲線地段大于等于1050mm時(shí).平臺(tái)中部可設(shè)扶手，當(dāng)架空接觸網(wǎng)支柱設(shè)在疏散平臺(tái)中部時(shí)，支柱處平臺(tái)單邊寬度不應(yīng)小于450mm 疏散平臺(tái)距軌頂面高度。A型車宜為900mm.B型車宜為850mm.但均不宜低于800mm.