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- 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范 GB 50157-2013
- 1 總 則
- 2 術(shù) 語
- 3 運(yùn)營組織
- 4 車 輛
- 5 限 界
- 6 線 路
- 7 軌 道
- 8 路 基
- 9 車站建筑
- 10 高架結(jié)構(gòu)
- 11 地下結(jié)構(gòu)
- 12 工程防水
- 13 通風(fēng)、空調(diào)與供暖
- 14 給水與排水
- 15 供 電
- 16 通 信
- 17 信 號(hào)
- 18 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)
- 19 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
- 20 綜合監(jiān)控系統(tǒng)
- 21 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)
- 21.1 一般規(guī)定
- 21.2 系統(tǒng)設(shè)置原則
- 21.3 系統(tǒng)基本功能
- 21.4 硬件設(shè)備配置
- 21.5 軟件基本要求
- 21.6 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與功能
- 21.7 布線及接地
- 22 乘客信息系統(tǒng)
- 23 門 禁
- 24 運(yùn)營控制中心
- 25 站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備
- 26 站 臺(tái) 門
- 27 車輛基地
- 28 防 災(zāi)
- 29 環(huán)境保護(hù)
- 附錄A A型車限界圖
- 附錄B B1型車限界圖
- 附錄C B2型車限界圖
- 附錄D 圓曲線地段車輛限界和設(shè)備限界計(jì)算方法
- 附錄E 緩和曲線地段矩形隧道建筑限界加寬計(jì)算
- 本規(guī)范用詞說明
- 引用標(biāo)準(zhǔn)名錄
- 條文說明
- 自2023年3月1日起廢止的條文
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21.5，軟件基本要求21.5.1、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)軟件系統(tǒng)應(yīng)在成熟,可靠。開放的監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺(tái)的基礎(chǔ)上。按運(yùn)營需求開發(fā)應(yīng)用軟件.21，5。2.系統(tǒng)軟件應(yīng)提供良好 通用的開放性接口，21,5.3，系統(tǒng)軟件應(yīng)符合當(dāng)前計(jì)算機(jī)軟件、通信.自動(dòng)化等技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),21。5,4 數(shù)據(jù)組織和展現(xiàn)方式應(yīng)滿足地鐵系統(tǒng)監(jiān)控的特點(diǎn).應(yīng)采用面向?qū)ο?、設(shè)備、的大容量分布式實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)應(yīng)采用層次化模型結(jié)構(gòu).21,5。5，數(shù)據(jù)流的控制應(yīng)清晰.數(shù)據(jù)傳輸機(jī)制應(yīng)可靠,穩(wěn)定.高效.21,5。6，系統(tǒng)軟件應(yīng)支持工程的長期和分階段現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試,單站的調(diào)試不應(yīng)影響已運(yùn)行的系統(tǒng)運(yùn)行，21 5、7 軟件系統(tǒng)應(yīng)基于模塊化,組件化結(jié)構(gòu)。采用層次性模型、并應(yīng)具有良好的開放性 擴(kuò)展性和可移植性.21，5。8.軟件系統(tǒng)應(yīng)支持不同方式的硬件集成環(huán)境及軟件配置形態(tài)。并應(yīng)具備與其他系統(tǒng)有一定的互連能力。21。5。9.軟件系統(tǒng)底層通信服務(wù)運(yùn)行應(yīng)高效穩(wěn)定，并可支持各種標(biāo)準(zhǔn)的通用通信協(xié)議及易于擴(kuò)展專用協(xié)議的開發(fā),并應(yīng)支持計(jì)算機(jī) 通道,設(shè)備等多層冗余，21.5,10，系統(tǒng)軟件應(yīng)采用冗余,容錯(cuò).自恢復(fù)等技術(shù).21，5、11,軟件體系應(yīng)具備完整的系統(tǒng)維護(hù)和診斷功能，并應(yīng)具有良好的人機(jī)界面,21.5。12,應(yīng)用軟件應(yīng)按數(shù)據(jù)接口層.數(shù)據(jù)處理層及數(shù)據(jù)應(yīng)用層編制。