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13 5，道岔13,5 1.道岔是軌道的薄弱環(huán)節(jié) 其鋼軌強度應(yīng)不低于線路的標準。而正線上的道岔行車密度大.通過速度高 為了減少車輪對道岔的沖擊、保證行車平穩(wěn)以及延長道岔的使用壽命，應(yīng)避免異形鋼軌接頭.所以規(guī)定正線上的道岔，其軌型應(yīng)與線路軌型一致，道岔轉(zhuǎn)轍器尖軌尖端和轍叉有害空間易引起列車脫軌、因此、對道岔除結(jié)構(gòu)上要求特別加強外。對鋼軌強度亦應(yīng)有一定要求.同時,由于正線和站線可采用不同類型的鋼軌.在站線上常常出現(xiàn)異形鋼軌接頭,為了減少車輪對道岔的沖擊。應(yīng)避免道岔前后有異形接頭，因此，本條規(guī)定。到發(fā)線,其他站線和次要站線的道岔,其軌型不應(yīng)低于各該線路的軌型。如道岔軌型高于各該線路的軌型時。則需在道岔前后各鋪長度不短于6,25m同型的鋼軌或異型軌。在困難條件下不短于4，5m 使異形接頭移至較遠的地點.以保護道岔。插入兩根上述短軌。對軌道的強度和穩(wěn)定性影響較大.故規(guī)定.不得連續(xù)鋪設(shè)，但既有次要站線上、兩相鄰道岔間連續(xù)插有兩根短軌者可保留.13 5、2，道岔是控制行車速度的關(guān)鍵設(shè)備,道岔號數(shù)一旦確定、再要改變將會引起站場改造的巨大工程或嚴重影響正常運營。道岔號數(shù)的選擇 一般根據(jù)列車的運行方式和路段旅客列車設(shè)計行車速度以及要求的道岔側(cè)向允許通過速度來確定.1，既有線提速以前、我國鐵路的列車運行速度一般不超過120km，h、因此、各種道岔的直向容許通過速度一般也不超過120km、h.既有線提速以后 編制了系列提速道岔.將60kg.m鋼軌的道岔的直向容許通過速度提高到了160.200km h,考慮設(shè)備分級使用的原則，目前60kg m鋼軌的道岔已按120km.h,160km、h和200km、h的直向容許通過速度分級。因此道岔的選用應(yīng)保證道岔的直向容許通過速度滿足該路段旅客列車的設(shè)計行車速度，以確保列車運行安全。并達到經(jīng)濟合理.2,根據(jù)現(xiàn)行。鐵路道岔的容許通過速度 TB。T.2477,在列車直向通過速度等于或大于100km，h的路段內(nèi).9號單開道岔 9號提速道岔直向通過速度為140km。h、均不能滿足列車直向通過速度的需要、為此本規(guī)范規(guī)定在列車直向通過速度為100。160km、h的路段內(nèi)、正線道岔不得小于12號。改擴建車站時 由于既有線區(qū)段站及以上的大站有些9號道岔改造困難.可以保留，也可采用9號提速道岔 3,對于列車直向通過速度小于100km、h的路段內(nèi) 有接發(fā)正規(guī)列車的會讓站.越行站，中間站的正線道岔號數(shù)不得小于12號 區(qū)間出岔的線路所、編組站的列車到達或出發(fā)線的正線上的單開道岔,有條件的也應(yīng)采用12號 沒有條件的可采用9號，區(qū)段站、編組站及由正線出岔但無正規(guī)列車側(cè)向進出的線路,在列車直向通過速度滿足路段速度的條件下?？刹捎?號,以減少工程投資。4，我國18號單開道岔的側(cè)向容許通過速度原為80km、h.但經(jīng)過京秦線的提速試驗和多年的運營實踐,當(dāng)列車側(cè)向通過速度為80km、h時?；诬噰乐?旅客的旅行舒適度較差、因而、鐵路道岔容許通過速度。TB.T.2477中將18號道岔的側(cè)向容許通過速度定為75km h，但由于現(xiàn)場多年以來一直按80km.h的速度執(zhí)行 為此本規(guī)范將18號道岔的側(cè)向容許通過速度重新修改為80km.h 旅客的旅行舒適度可通過加大道岔的導(dǎo)曲線半徑等方式解決，5.我國12號道岔，AT可彎尖軌，導(dǎo)曲線半徑350m。的側(cè)向容許通過速度為50km、h、因此規(guī)定側(cè)向通過速度不超過50km，h的正線道岔應(yīng)采用12號，6、用于側(cè)向接發(fā)旅客列車的道岔，為了適應(yīng)旅客列車起停快并保證旅客的旅行舒適度，故規(guī)定不應(yīng)小于12號.在條件可能時，非正線上出岔的旅客列車到發(fā)線上?？刹捎?號對稱道岔，7。一組復(fù)式交分道岔由于能同時開通四個方向進路，可代替兩組單開道岔。故大站上采用復(fù)式交分道岔可縮短咽喉長度，節(jié)省工程費用、減少用地.但由于復(fù)式交分道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜,穩(wěn)定性差,養(yǎng)護維修工作量較大。其直向容許通過速度也難以達到連接線路的標準，因此規(guī)定正線上不宜采用 困難條件下。需要采用時、也應(yīng)盡量加大道岔號數(shù).滿足正線最低行車速度的要求，因此規(guī)定不應(yīng)小于12號.8,由于我國標準軌距鐵路單開道岔的號數(shù)系列中最小的號碼為9號。同時由于其他站線的運量 速度均較低.因此規(guī)定其道岔號數(shù)不應(yīng)小于9號 9,對稱道岔較同號數(shù)的單開道岔全長短，導(dǎo)曲線半徑大、三開道岔能開通三個方向的進路，這兩種道岔均可縮短咽喉長度。節(jié)省用地 提高作業(yè)效率。故本條規(guī)定駝峰溜放部分應(yīng)采用6號對稱道岔和7號三開道岔。由于6號對稱道岔較6。5號對稱道岔全長短.轍叉角大,導(dǎo)曲線半徑相同，因而在用地受限制的情況下更為適用，根據(jù)我國的道岔號數(shù)系列GB,T,1246.應(yīng)采用6號對稱道岔,對于既有駝峰溜放部分的6。5號對稱道岔、如全部更換成6號道岔，將引起站場的極大改造。增加建設(shè)投資,且對駝峰調(diào)車場的干擾較大 為此規(guī)定在改建時 可以保留6，5號對稱道岔.用對稱道岔布置的站場咽喉區(qū)、因小半徑曲線增多。養(yǎng)護維修困難 另外咽喉區(qū)布置緊湊將限制遠期發(fā)展。因此其使用范圍應(yīng)加以限制，故規(guī)定.必要時到達場出口.調(diào)車場尾部.貨場及段管線等站線上?？刹捎?號對稱道岔,13，5,3，采用可動心軌轍叉.可以有效提高道岔的直向容許通過速度 延長道岔的使用壽命、改善旅客的旅行舒適度,根據(jù)國內(nèi)的使用經(jīng)驗、12號固定型轍叉的單開道岔、其直向通過速度最高可達160km、h，但為了確保列車運行安全.且留有發(fā)展余地。特規(guī)定列車直向通過速度大于或等于160km h的線路應(yīng)采用可動心軌轍叉單開道岔 13 5,4。我國的鐵路道岔一般采用線路上的扣件.本條規(guī)定主要是為了保持軌道彈性的連續(xù),并方便現(xiàn)場的養(yǎng)護維修.13 5,5、道岔采用分動外鎖閉裝置?？梢蕴岣哝i閉的可靠性 降低轉(zhuǎn)換阻力，本條文主要是根據(jù)國家現(xiàn)行標準 鐵路信號設(shè)計規(guī)范。TB.10007的規(guī)定 13 5 6,道岔采用混凝土岔枕,可以提高道岔的穩(wěn)定性,延長道岔的使用壽命 減少現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量。目前混凝土岔枕已比較成熟并大量推廣使用.也取得了良好的使用效果.但混凝土岔枕道岔要求的道岔間插入鋼軌的長度較長,在大站使用時。有可能增加站坪長度,加大站場的建設(shè)投資.同時當(dāng)路基條件不好。出現(xiàn)病害時,整治也較困難,因此規(guī)定,設(shè)計行車速度超過120km，h的線路上應(yīng)采用混凝土岔枕道岔，其他線路，包括站線，宜采用混凝土岔枕道岔 13。5，7.相鄰道岔間插入直線段的目的是為了減緩列車過岔時的沖擊振動,以提高旅客的舒適度、有時也是道岔結(jié)構(gòu)所限，正線上行車速度較高 其插入的直線段長度可長一些，到發(fā)線可短一些,其他站線和次要站線因無列車通過，且行車速度較低。一般可不插入鋼軌 兩對向單開道岔間的插入鋼軌長度.可不受道岔結(jié)構(gòu)限制、主要考慮列車通過時的平穩(wěn)性以及方便今后站場的改造和養(yǎng)護維修,路段設(shè)計速度大于120km、h的正線上插入鋼軌長度均為12 5m,路段設(shè)計速度120km h及以下.一般仍為12,5m 困難條件下為6。25m、但18號道岔，當(dāng)有列車同時通過兩側(cè)線時.由于列車運行速度較高,規(guī)定插入鋼軌的長度為25m 到發(fā)線有旅客列車同時通過兩側(cè)線時為12，5m.困難情況下或無旅客列車時為6、25m,無列車同時通過兩側(cè)線時可不插入鋼軌，其他站線和次要站線也不插入鋼軌 兩順向單開道岔間的插人鋼軌長度、對于木岔枕道岔.與原.站規(guī),基本相同。對于混凝土岔枕道岔、根據(jù)目前的混凝土岔枕道岔結(jié)構(gòu)要求、12號道岔后最小插入鋼軌長度一般為8m,其中專線4249 專線4228和專線4257道岔宜為7、8m 以使鋼軌接頭懸空.可動心軌道岔為6、25m，9號道岔后最小插入鋼軌長度為6 25m。相鄰兩道岔軌型不同，插入鋼軌宜采用異型軌，可提高鋼軌接頭的強度.減少現(xiàn)場的養(yǎng)護維修工作量、延長設(shè)備的使用壽命、在其他站線和次要站線上。如一組道岔后并列順向連接兩組9號單開或6號對稱道岔時。由于第一組道岔轍叉后長岔枕與相鄰的兩組道岔轉(zhuǎn)轍器的木枕布置不一致、并影響轉(zhuǎn)轍設(shè)備的安裝.因此必須至少在一個分路的前后兩組道岔間插入不短于4。5m的短軌。才能滿足基本鋪設(shè)要求,客車整備所在用6號對稱道岔連續(xù)布置時,產(chǎn)生連續(xù)的反向曲線.由于客車車體較長、如插入鋼軌太短,則相鄰兩車廂反向扭曲太大，至使其輔助風(fēng)管開裂漏氣.兩風(fēng)擋錯位卡住不能復(fù)位 故規(guī)定插入鋼軌長度不應(yīng)小于12，5m。為方便設(shè)計、施工和現(xiàn)場的養(yǎng)護維修 保持軌道的彈性均勻,特規(guī)定正線上兩道岔連接 應(yīng)采用同種類岔枕 站線上如采用不同種類岔枕時 插入鋼軌長度不應(yīng)小于12.5m 是為了鋪設(shè)不同種類軌枕的過渡段之用、