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10.貨運(yùn)站、貨場(chǎng)和貨運(yùn)設(shè)備10，1。貨運(yùn)站和貨場(chǎng)10、1.1、本條說明如下,1。貨運(yùn)站是以辦理貨運(yùn)作業(yè)為主的車站，貨運(yùn)站的布置形式可分為，通過式和盡端式兩種、通過式貨運(yùn)站可設(shè)于干線上成為中間站,也可設(shè)于其他線路上,盡端式貨運(yùn)站是在城市內(nèi)為了運(yùn)輸?shù)男枰?將車站伸入市區(qū)或工業(yè)區(qū)而設(shè)于線路的終端,但車場(chǎng)的布置形式 可設(shè)計(jì)成貫通式，貨運(yùn)站按車場(chǎng)與貨場(chǎng)的相互配置分橫列式與縱列式兩種、橫列式貨運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是設(shè)備集中。管理方便、但調(diào)車作業(yè)不利.縱列式貨運(yùn)站則反之。設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦魏妥鳂I(yè)條件選擇。2 大、中型貨場(chǎng)宜采用盡端式布置，其優(yōu)點(diǎn)是占地少,造價(jià)低,易于結(jié)合地形。利于與城市規(guī)劃配合,貨場(chǎng)內(nèi)道路和貨物線交叉干擾少,搬運(yùn)車輛出入方便、貨場(chǎng)改建時(shí)也比較容易,大、中型貨場(chǎng)的貨物線布置大多為盡頭式且是平行 部分平行和非平行布置等,采用平行或部分平行布置具有用地省、布置緊湊、便于貨物裝卸及搬運(yùn)作業(yè)。特別是對(duì)發(fā)展裝卸。搬運(yùn)作業(yè)機(jī)械化有利.并便于排水和道路布置等優(yōu)點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)對(duì)這種布置反映較好.因此設(shè)計(jì)大，中型貨場(chǎng)宜優(yōu)先采用這種形式.3，中間站小型貨場(chǎng)由于貨運(yùn)量較小。取送車作業(yè)一般由摘掛列車的本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)。為縮短調(diào)車作業(yè)時(shí)間及減少列車停站時(shí)分，中間站小型貨場(chǎng)宜采用貫通式或混合式布置.貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的布置應(yīng)力求緊湊 充分利用有效面積 以節(jié)省用地.但同時(shí)要注意根據(jù)遠(yuǎn)期運(yùn)量和發(fā)展規(guī)劃留出必要的用地，以適應(yīng)發(fā)展的需要,10.1,2。貨運(yùn)站專為小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到發(fā)作業(yè)使用的到發(fā)線 其作業(yè)量對(duì)到發(fā)線數(shù)量的影響甚大。如年運(yùn)量在2Mt以上的貨運(yùn)站.每晝夜接發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車對(duì)數(shù)一般在6對(duì)以上,車站取送車作業(yè)比較繁忙 此時(shí)有以下作業(yè)需要在到發(fā)線上辦理。1。調(diào)車機(jī)車將編組完畢的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車牽引至到發(fā)線上待發(fā) 2 辦理小運(yùn)轉(zhuǎn)列車接車。3,小運(yùn)轉(zhuǎn)列車到達(dá)后 機(jī)車迂回到另一到發(fā)線連掛待發(fā)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車準(zhǔn)備出發(fā),因此、需要占用到發(fā)線2條，機(jī)走線1條,共3條。如年運(yùn)量在2Mt以下。則每晝夜接發(fā)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車一般在6對(duì)以下.貨運(yùn)站的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的接車與待發(fā)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車作業(yè)可以不同時(shí)進(jìn)行 此時(shí)僅需要到發(fā)線1條，機(jī)走線1條，共2條。當(dāng)貨運(yùn)站的運(yùn)量很大 如年運(yùn)量在3Mt以上、相應(yīng)的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車對(duì)數(shù)在12對(duì)以上時(shí)、則應(yīng)考慮小運(yùn)轉(zhuǎn)列車密集到發(fā)的可能性。此時(shí)可設(shè)置到發(fā)線3條。機(jī)走線1條。共4條、貨運(yùn)站到發(fā)線數(shù)量、條，亦可參照以下公式計(jì)算,式中，N、每晝夜辦理小運(yùn)轉(zhuǎn)列車對(duì)數(shù),對(duì).t占，辦理每對(duì)列車占用到發(fā)線的時(shí)間。min。t占,t接.t解，t編 t發(fā),一般為150，200min，t接,接車時(shí)間.min.可采用8。15min、t解 待解及解體時(shí)間,min 可采用65.120min t編、編組時(shí)間。min。可采用60,70min,t發(fā)、發(fā)車及待發(fā)時(shí)間。min，可采用10.20min K、到發(fā)線利用系數(shù) 一般采用0。6，t固、其他作業(yè)固定占用到發(fā)線時(shí)間,min，一般為120min 當(dāng)N、4 6對(duì)時(shí)，當(dāng)N、7，12對(duì)時(shí)。綜上所述,當(dāng)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車對(duì)數(shù)等于或小于6對(duì)時(shí).貨運(yùn)站的到發(fā)線數(shù)量.不包括機(jī)走線，為1,2條.7 12對(duì)時(shí)，為2。3條。大于12對(duì)時(shí)、可根據(jù)具體情況適當(dāng)增加。如該貨運(yùn)站 尚辦理正規(guī)客貨列車通過。到發(fā)作業(yè)和有引入線路時(shí) 應(yīng)根據(jù)銜接線路的列車對(duì)數(shù)、列車性質(zhì)和車站作業(yè)情況適當(dāng)增加到發(fā)線數(shù)量,貨運(yùn)站到發(fā)線有效長(zhǎng)度可根據(jù)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車長(zhǎng)度加30m附加制動(dòng)距離確定，但位于干線上或向干線開行始發(fā).終到列車的貨運(yùn)站因銜接線路有正規(guī)客貨列車到發(fā)或向其開行始發(fā).終到列車、故到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)滿足銜接區(qū)段線路規(guī)定的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。10。1,3，貨運(yùn)站的調(diào)車線是為解編小運(yùn)轉(zhuǎn)列車.摘掛列車和為貨場(chǎng)各貨區(qū)挑選車輛而設(shè)置的.貨運(yùn)站的調(diào)車線數(shù)量應(yīng)根據(jù)裝卸地點(diǎn)。作業(yè)車數(shù)和調(diào)車作業(yè)方式等因素確定,貨運(yùn)站調(diào)車線的總有效長(zhǎng)度L.可根據(jù)調(diào)車場(chǎng)平均每晝夜解編的車數(shù)并考慮到發(fā)不平衡系數(shù)按下式進(jìn)行概略計(jì)算.式中,L、貨運(yùn)站調(diào)車線的總有效長(zhǎng)度,m n，調(diào)車場(chǎng)平均每晝夜解編的車輛數(shù),輛、T，列車占用編組線的總時(shí)間,包括待送 集結(jié)和待解時(shí)間。h、根據(jù)16個(gè)主要貨運(yùn)站的統(tǒng)計(jì)資料,一般可用4h、ι，車輛平均長(zhǎng)度,可采用14m,α 列車到發(fā)不平衡系數(shù),可采用1 4 K。線路長(zhǎng)度有效利用率、可采用0.7 根據(jù)以上公式計(jì)算各種解編車數(shù)的調(diào)車線總有效長(zhǎng)度如表13所示，由于作業(yè)車數(shù)和裝卸地點(diǎn)的增加.需要挑選的車輛數(shù)和調(diào)車作業(yè)量也相應(yīng)增加,對(duì)調(diào)車線數(shù)量的要求也就增加，一般情況下 當(dāng)一個(gè)調(diào)車區(qū)或一個(gè)裝卸地點(diǎn)的裝卸車在50輛、d以上時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)1條調(diào)車線.如裝卸車在50輛.d以下時(shí)、也可以兩個(gè)或幾個(gè)裝卸地點(diǎn)，或調(diào)車區(qū) 合用1條。調(diào)車線的有效長(zhǎng)度應(yīng)滿足車列取送時(shí)最大長(zhǎng)度的需要.但最短調(diào)車線的有效長(zhǎng)度不宜小于200m.以滿足每次取送兩組共10輛。140m,加機(jī)車長(zhǎng)，30m、和適當(dāng)留有安全距離的要求，當(dāng)貨運(yùn)站的到發(fā)線和調(diào)車線混合使用時(shí)，其線路數(shù)量可參照上述到發(fā)線和調(diào)車線的確定原則綜合確定。10，1 4，貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的牽出線應(yīng)根據(jù)行車量，調(diào)車作業(yè)量。有無專用調(diào)車機(jī)車和有無其他線路可以利用進(jìn)行調(diào)車等因素確定,為了不影響貨運(yùn)站正線的通過能力和提高調(diào)車作業(yè)效率、一般情況下、通過式貨運(yùn)站或中間站貨場(chǎng)應(yīng)按本規(guī)范第5 2,5條設(shè)置牽出線，盡端式貨運(yùn)站由于小運(yùn)轉(zhuǎn)列車對(duì)數(shù)不多 一般小于24對(duì),在正線或其他線路的平.縱斷面符合調(diào)車作業(yè)要求的情況下、可利用這些線路進(jìn)行調(diào)車 不另設(shè)牽出線,但大型貨運(yùn)站由于調(diào)車作業(yè)繁忙應(yīng)設(shè)置牽出線,貨運(yùn)站和貨場(chǎng)的牽出線以及需利用進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的正線或其他線路的平 縱斷面標(biāo)準(zhǔn)?？煞謩e按本規(guī)范第3，2 3條 第3。2 13條和第5，2，5條辦理.10、1、5,貨場(chǎng)是鐵路車站的組成部分。是鐵路組織貨物運(yùn)輸?shù)幕鶎訂挝?其主要任務(wù)是辦理貨物的承運(yùn)。保管,裝車,卸車和交付等作業(yè) 綜合性貨場(chǎng)按運(yùn)量可分為大.中，小型三種。年運(yùn)量不滿0、3Mt時(shí)為小型貨場(chǎng) 年運(yùn)量為0 3Mt及以上但不滿1Mt時(shí)為中型貨場(chǎng)，當(dāng)年運(yùn)量在1Mt及以上時(shí)為大型貨場(chǎng).為了便于管理，綜合性貨場(chǎng)可以根據(jù)貨物品類，作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)劃分為包裝成件貨區(qū),集裝箱貨區(qū).長(zhǎng)大笨重貨區(qū),散堆裝貨區(qū)和粗雜貨區(qū)等。在有的大型貨場(chǎng)內(nèi)還可按貨物的到達(dá)、發(fā)送和中轉(zhuǎn)劃分作業(yè)區(qū)，在辦理水運(yùn)和鐵路聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的貨場(chǎng)。還劃分為水運(yùn)貨區(qū)和鐵路貨區(qū)、10，1,6。綜合性貨場(chǎng)內(nèi)各貨區(qū)的相互位置.應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì) 作業(yè)量.辦理貨物作業(yè)的種類。地形 氣候特點(diǎn),城市規(guī)劃的要求和裝卸搬運(yùn)機(jī)械的使用條件等進(jìn)行合理布置 以利于貨物作業(yè)。1，包裝成件貨區(qū)一般以百貨 食品，藥物和儀器等較多.要求具有良好的衛(wèi)生條件,以免污損貨物.因此.宜遠(yuǎn)離散堆裝貨區(qū)、為了節(jié)省用地和起隔離作用，在上述兩貨區(qū)間布置長(zhǎng)大笨重貨區(qū)和粗雜貨區(qū)是適宜的，2,集裝箱貨物目前多是按零擔(dān)貨物辦理，其貨區(qū)宜與零擔(dān)貨區(qū)靠近、以利于作業(yè)和管理，如貨運(yùn)量較小 集裝箱貨區(qū)和長(zhǎng)大笨重貨區(qū)有時(shí)布置在一座門式或橋式起重機(jī)下，可使貨場(chǎng)布置緊湊合理,裝卸機(jī)械還可以共用.達(dá)到節(jié)省投資的目的，3，散堆裝貨區(qū)宜設(shè)于貨場(chǎng)的下風(fēng)方向 以改善貨物衛(wèi)生條件。防止污染其他貨物，10、1,7、發(fā)展集裝箱運(yùn)輸是國(guó)家運(yùn)輸政策之一 也是鐵道部的一項(xiàng)重要改革.集裝箱運(yùn)輸具有簡(jiǎn)化包裝.保證安全.便于轉(zhuǎn)運(yùn),能大幅度提高作業(yè)效率等特點(diǎn)、被各國(guó)廣泛采用.成為運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。近幾年來 隨著改革開放的不斷深化.我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度增快.但仍不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需要 不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,更不適應(yīng)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的需要、必須進(jìn)一步加速發(fā)展進(jìn)程,因此、規(guī)定、新建及改建鐵路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展集裝箱貨場(chǎng)，不宜修建專業(yè)性零擔(dān)貨場(chǎng)。