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5.中間站5,1，中間站圖型5 1 1、中間站除辦理列車的通過。會(huì)讓和越行外.還辦理日?？?，貨運(yùn)輸和調(diào)車及列車技術(shù)檢查等作業(yè)。由于橫列式圖型具有站坪長度短,站場布置緊湊，工程投資省，便于集中管理，到發(fā)線使用靈活和定員少等主要優(yōu)點(diǎn)，因此.中間站應(yīng)采用橫列式布置、當(dāng)在山區(qū)修建單線鐵路時(shí) 遇地形陡峻狹窄,設(shè)置橫列式中間站其站房或站臺(tái)需設(shè)在橋上。隧道內(nèi)等困難條件下.也可采用其他形式的圖型,設(shè)計(jì)中間站時(shí)、應(yīng)按條文推薦的圖型選用,本條文圖5.1，1。1及圖5,1 1。2具有保證旅客安全.摘掛列車作業(yè)方便.列車待避條件好。有利于工務(wù)養(yǎng)護(hù)和方便改建等優(yōu)點(diǎn)，本條文圖5.1.1。1。a、適用于貨運(yùn)量不很大摘掛列車在站的調(diào)車作業(yè)時(shí)間不長且行車密度不大.行車速度不高的單線中間站、圖5，1.1、2,a.適用于貨運(yùn)量不很大的雙線鐵路中間站 貨場設(shè)在站房同側(cè)或?qū)?cè).應(yīng)根據(jù)貨源 貨流方向 結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件確定,采用此種布置時(shí)、可視需要預(yù)留鋪設(shè)牽出線的條件，本條文圖5。1，1，1，b，c，及圖5，1，1,2、b。c、適用于地方作業(yè)量大.地。縣所在地或較大的物資集散地,摘掛列車在站的調(diào)車作業(yè)時(shí)間長、或有其他技術(shù)作業(yè)的中間站、貨場位置應(yīng)根據(jù)貨源。貨流方向.結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件確定,當(dāng)貨場的集散方向雖在站房同側(cè)，但因條件不宜設(shè)置貨場時(shí)，也可將貨場布置在站房對側(cè),在雙線鐵路上，由于快速客車多,行車速度高,停站少 將產(chǎn)生較低等級(jí)的客車和貨物列車的待避增多，為確保停站列車.特別是客車,的安全 故本次推薦設(shè)有貫通式貨物線在到發(fā)線上的腰岔處加設(shè)了安全線,以避免貨物線的車輛、或調(diào)車時(shí),進(jìn)入到發(fā)線,在行車速度較高 行車密度較大。特別是客車較多。調(diào)車作業(yè)量較大的單線鐵路中間站也宜設(shè)置安全線或采取其他安全防護(hù)措施 如加設(shè)鐵鞋等、