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12,4。迂回線和聯(lián)絡(luò)線12、4.1。修建遷回線和聯(lián)絡(luò)線 是樞紐建設(shè)中的重要措施,迂回線和聯(lián)絡(luò)線最大的特點(diǎn)是能分散車流、而且其修建所受的限制條件少.易于與樞紐布局和城市規(guī)劃相配合,因此可根據(jù)樞紐內(nèi)主要設(shè)備的配置,分工和車流規(guī)律,配合城市規(guī)劃修建各種形式的迂回線和聯(lián)絡(luò)線。以滿足鐵路運(yùn)營,城市建設(shè)或國防的要求、1，在樞紐外圍修建使通過貨物列車?yán)@越整個(gè)城市的迂回線能對樞紐起分流和緩和通過能力的作用、一般還能縮短列車運(yùn)程。此種迂回線往往成為路網(wǎng)線路組成的一部分，如圖19所示、2.在樞紐內(nèi)修建繞越某些車站的迂回線.可減輕該段線路和車站的負(fù)擔(dān)，加強(qiáng)樞紐的薄弱環(huán)節(jié)，疏解或轉(zhuǎn)移復(fù)雜的進(jìn)路干擾和交叉，如圖20所示。3.在樞紐內(nèi)修建使貨物列車?yán)@越市區(qū)的遷回線，為解決既有線路貫穿市區(qū)對城市造成的嚴(yán)重干擾.結(jié)合編組站設(shè)在市郊,可以修建這種迂回線，4，消除折角車流多余走行的聯(lián)絡(luò)線、這種聯(lián)絡(luò)線有連接線路與線路.車站與車站、車站與線路3種形式.這些聯(lián)絡(luò)線有使列車運(yùn)行順直 縮短行程，減輕車站作業(yè)負(fù)擔(dān)或緩和車站交叉干擾的作用,為增加運(yùn)行徑路的靈活性，必要時(shí)迂回線或聯(lián)絡(luò)線要考慮旅客列車通行條件并參與城市公交系統(tǒng)的運(yùn)營。由于迂回線與聯(lián)絡(luò)線使貨物列車不進(jìn)入樞紐或繞過樞紐內(nèi)的主要設(shè)備或車站。從而增加了樞紐運(yùn)營工作的機(jī)動靈活性。故迂回線或聯(lián)絡(luò)線又可構(gòu)成后備體系.適應(yīng)國防要求。除滿足平時(shí)運(yùn)營要求外、還可適應(yīng)特殊情況下的運(yùn)輸需要,戰(zhàn)時(shí)，即使樞紐內(nèi)線路或車站遭受破壞、仍然有經(jīng)路保證不間斷運(yùn)輸。12,4,2，設(shè)計(jì)迂回線時(shí).為了能與樞紐以外有關(guān)線路的作業(yè)協(xié)調(diào)配合.應(yīng)考慮相鄰編組站.鄰接的線路區(qū)段和接軌站的運(yùn)營工作 并對下列問題要充分研究。免使迂回線建成后不能發(fā)揮作用,1 應(yīng)考慮相鄰編組站是否有條件組織經(jīng)由迂回線運(yùn)行的列車。如為了開行此種列車、需增加相鄰編組站的作業(yè)而引起新建或擴(kuò)建工程時(shí),要經(jīng)過詳盡的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定迂回線的修建.2、注意解決經(jīng)由迂回線運(yùn)行的列車的機(jī)車更換.整備和車輛技術(shù)檢查等問題。我國實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)證明.已建成并交付使用的幾條迂回線。或稱路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線。由于機(jī)車交路.列車技檢和乘務(wù)員換班等作業(yè)未作妥善安排。都未能收到分流樞紐車流的預(yù)期效果。3 由于迂回線的修建，在接軌站或線路銜接處引起交叉干擾。復(fù)雜了接軌站的作業(yè)，則應(yīng)根據(jù)接軌站的運(yùn)營設(shè)備情況和地形、地質(zhì)條件,選擇疏解類型.采取加強(qiáng)措施,以適應(yīng)新的運(yùn)營工作組織。迂回線在樞紐內(nèi)能否起到應(yīng)有的作用、主要看樞紐內(nèi)各主要設(shè)備的相互配置和分工及車流組織等能否為迂回線的修建及運(yùn)用創(chuàng)造條件，另外,迂回線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定，在一定程度上與其在樞紐內(nèi)所起的作用有關(guān),迂回線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在滿足本身運(yùn)營要求的條件下。其限制坡度,到發(fā)線有效長度等應(yīng)與所銜接的線路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相配合。以便統(tǒng)一牽引.減少調(diào)車和增減軸作業(yè).其分界點(diǎn)的分布應(yīng)滿足所需要的通過能力。并盡可能為附近工業(yè)區(qū)和居民區(qū)提供服務(wù)條件,若迂回線僅為通行某種特殊要求的列車。例如.軍用列車或固定行駛于附近廠。礦之間的直達(dá)列車、可根據(jù)需要確定其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 12、4，3，設(shè)計(jì)迂回線時(shí),一般盡可能利用與迂回線銜接線路上的原有機(jī)務(wù)設(shè)備，并在機(jī)車更換車站上相應(yīng)地加強(qiáng)車輛技術(shù)檢查設(shè)備.若迂回線離編組站較遠(yuǎn)、通過車流量又大 不便利用原有機(jī)務(wù)整備設(shè)備時(shí)，應(yīng)考慮乘務(wù)人員的工作,生活和學(xué)習(xí)條件。通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。在迂回線接軌站或前方站設(shè)置相應(yīng)的機(jī)務(wù)整備,列車技術(shù)檢查和乘務(wù)組換班休息設(shè)施。12，4、4 聯(lián)絡(luò)線的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 應(yīng)從擔(dān)負(fù)的任務(wù)性質(zhì).行車量和地形，地質(zhì)條件等情況分析決定。通行正規(guī)列車的聯(lián)絡(luò)線.其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按正線標(biāo)準(zhǔn),編組站與其他車站之間的聯(lián)絡(luò)線.在不考慮直達(dá)列車及其他滿軸列車運(yùn)行時(shí) 其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)合理的牽引重量.工程與運(yùn)營比較的結(jié)果 的小運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)行條件設(shè)計(jì),在與樞紐銜接的各正線間運(yùn)行折角通過列車的聯(lián)絡(luò)線上,應(yīng)有停車起動的條件、因?yàn)闃屑~內(nèi)正線一般行車密度較大 區(qū)間通過能力要求較高,若不予以考慮.將使所銜接的兩正線區(qū)間通過能力受到損失 例如圖21，當(dāng)B站向C站開行折角通過列車。聯(lián)絡(luò)線上如無停車啟動條件、則B站發(fā)車時(shí),A站不能向C站方向接發(fā)列車。這不僅影響了區(qū)間通過能力 也增加了一部分列車在站停留時(shí)間。上述聯(lián)絡(luò)線的平.縱斷面設(shè)計(jì).應(yīng)保證列車停車后能啟動。其長度應(yīng)保證列車在聯(lián)絡(luò)線上停車時(shí)、不致妨礙相鄰線路上列車的運(yùn)行,并符合下列要求.1，不小于銜接線路上的到發(fā)線有效長度、當(dāng)銜接線路牽引重量不相同時(shí)。以在聯(lián)絡(luò)線上運(yùn)行的列車的長度確定。2.滿足在聯(lián)絡(luò)線上設(shè)置信號機(jī)的要求.同一方向前方信號機(jī)與后方信號機(jī)的距離不應(yīng)小于列車制動距離。如圖22所示.式中,L效，到發(fā)線有效長度 m,L岔、安全線道岔尖軌尖端基本軌接縫至分歧道岔中心的距離.m、L信、信號機(jī)至分歧道岔中心的距離、m,L制。列車制動距離.m。如達(dá)不到要求、還可將后方信號機(jī)距分歧道岔的距離適當(dāng)外移。但外移距離不得太長,以免引起管理上的困難、當(dāng)?shù)匦?地質(zhì)條件特別困難、按上述要求修建此種聯(lián)絡(luò)線將引起巨大工程時(shí)。如區(qū)間通過能力經(jīng)檢算能滿足要求、聯(lián)絡(luò)線的長度及平 縱斷面設(shè)計(jì)可不保證有停車的條件