9,客運(yùn)站、客運(yùn)設(shè)備和客車整備所9.1,客運(yùn)站9.1,1、客運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)根據(jù)所在城市的大小 意義。地區(qū)和中轉(zhuǎn)客流量的多少,既有客運(yùn)設(shè)備的情況、并結(jié)合城市規(guī)劃及與城市交通系統(tǒng)的銜接等因素確定,客運(yùn)站宜采用通過式圖型.圖9 1、1,1、圖9、1,1,2,圖9 1,1,3。以始發(fā).終到列車為主的客運(yùn)站.可采用通過式和部分盡頭線的混合式圖型,全部辦理始發(fā),終到列車并位于正線終端的客運(yùn)站也可采用盡端式圖型。9 1。2、路段設(shè)計(jì)行車速度為120km、h及以上時(shí),在雙線鐵路上、有旅客列車通過的客運(yùn)站宜采用兩正線并行中穿的圖型 圖9 1、1,1、9、1,3,有貨物列車通過的客運(yùn)站的正線位置應(yīng)按下列規(guī)定設(shè)置.1。雙線鐵路上的客運(yùn)站,當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列配置于兩正線之間.兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第一、二站臺(tái)之間、圖9,1,1.2,當(dāng)客車整備所與客運(yùn)站縱列配置且位于站房一側(cè)。兩正線應(yīng)分別設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè)和第二,三站臺(tái)之間,圖9。1 1,3,2,單線鐵路上的客運(yùn)站.貨物列車通過的正線宜設(shè)在站房對(duì)面最外側(cè),3。位于大城市的主要客運(yùn)站.宜將通過貨物列車的正線外繞客運(yùn)站或設(shè)聯(lián)絡(luò)線分流貨物列車,9 1,4,客運(yùn)站咽喉區(qū)的平行作業(yè)數(shù)量,應(yīng)與所銜接的正線和機(jī)車 車底取送走行線的數(shù)量相等 9 1.5,客運(yùn)站應(yīng)設(shè)置或預(yù)留機(jī)車走行線和機(jī)待線.經(jīng)常有車輛摘掛時(shí) 可設(shè)置摘掛車輛的停留線和站臺(tái)、9,1,6 客運(yùn)站的站房.根據(jù)具體條件可設(shè)計(jì)為線平式.線上式或線下式、在大城市、結(jié)合城市規(guī)劃和其他條件.經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較.可設(shè)計(jì)為多層立體式候車室,9 1。7、旅客列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度應(yīng)按旅客列車長(zhǎng)度確定,其有效長(zhǎng)度不應(yīng)小于650m、接發(fā)短途.小編組旅客列車和節(jié)日代用旅客列車的到發(fā)線有效長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。客運(yùn)站接發(fā)貨物列車的正線和到發(fā)線。應(yīng)按貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)度設(shè)計(jì),9。1,8 旅客列車到發(fā)線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)旅客列車對(duì)數(shù)及其性質(zhì).引入線路數(shù)量和車站技術(shù)作業(yè)過程等因素確定。設(shè)計(jì)時(shí)可按表9.1,8選用,