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8，駝峰8。1,一般規(guī)定8 1、1、駝峰按日解體能力分為大.中,小三類.自20世紀(jì)80年代以來、我國廣泛采用了先進(jìn)的駝峰技術(shù)、一些調(diào)速設(shè)備，控制系統(tǒng) 檢測系統(tǒng).管理系統(tǒng)不斷推廣使用 提高了駝峰自動(dòng)化和半自動(dòng)化水平 一些大能力駝峰自動(dòng)化水平居國際領(lǐng)先地位,近幾年來，根據(jù)鐵道部技術(shù)政策的要求。對大量的中.小能力駝峰實(shí)施了不同程度的自動(dòng)化改造 隨之也研究出適合中，小能力駝峰的技術(shù)設(shè)備和控制系統(tǒng)、如山海關(guān)式的駝峰溜放進(jìn)路控制系統(tǒng).南倉式的駝峰微機(jī)進(jìn)路儲存,德州式的駝峰微機(jī)溜放速度控制系統(tǒng)。沈陽東式的駝峰微機(jī)全可控頂式控制系統(tǒng)，原有機(jī)械化駝峰，經(jīng)過技術(shù)改造.調(diào)車線內(nèi)都安裝了車輛減速器、形成了減速器一減速頂點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)、實(shí)現(xiàn)了車輛溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制,所以過去的機(jī)械化駝峰已不存在，綜上所述 必須改變駝峰分類方式。才能適應(yīng)新形勢的需要，1 據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)的10個(gè)全路大型編組站14座駝峰.日均解體3255 3790輛 通過調(diào)查分析。由于多種原因、有些駝峰尚未達(dá)到設(shè)計(jì)能力，上述14座大能力駝峰的調(diào)車線數(shù)量除鄭州北站上、下行調(diào)車場分別為36.37條外、其余為30 32條 大能力駝峰均設(shè)在路網(wǎng)性編組站上 駝峰是編組站的咽喉.為了提高駝峰解體效率.保證作業(yè)安全、應(yīng)設(shè)有先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備。機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制系統(tǒng) 是指應(yīng)用計(jì)算機(jī)或控制按鈕遙控調(diào)車機(jī)車推峰速度的系統(tǒng)、鉤車溜放速度自動(dòng)控制系統(tǒng)是指應(yīng)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制鉤車在第一,二.三制動(dòng)位的出口速度.保證溜放間隔、迅速通過各分路道岔和各部位車輛減速器區(qū)段.達(dá)到溜放鉤車在調(diào)車線安全連掛的目的。鉤車溜放進(jìn)路控制系統(tǒng)是指應(yīng)用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制鉤車溜放進(jìn)路。并對控制過程進(jìn)行監(jiān)測，同時(shí)具備保證作業(yè)安全的措施 2 中能力駝峰多設(shè)于區(qū)域性和地方性編組站上.在調(diào)查的18個(gè)編組站的22座駝峰中,日均解體作業(yè)量超過2000輛的有14座 占64。其余都少于2000輛.有的駝峰雖調(diào)車線數(shù)量不多 但解體作業(yè)量較大.這種交錯(cuò)現(xiàn)象與大能力駝峰一樣，也是由眾多的影響駝峰解體能力的因素造成的。中能力駝峰的解體能力與調(diào)車線數(shù)量的范圍跨度較大，解體作業(yè)量2000。4000輛,線路17 29條,所以它的峰高和平面布置形式差異也較大，一般可設(shè)2個(gè)峰頂和2條溜放線，調(diào)車線可設(shè)2.4個(gè)線束，當(dāng)調(diào)車線和線束較少時(shí),也可設(shè)1個(gè)峰頂和1條溜放線,溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)是提高解體效率,保證作業(yè)安全的必要設(shè)施 因此中能力駝峰必須設(shè)有溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)，它可以采用與大能力駝峰相同的進(jìn)路控制系統(tǒng)。也可選用駝峰微機(jī)進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)和駝峰微機(jī)進(jìn)路儲存器與繼電進(jìn)路相結(jié)合的控制系統(tǒng)。機(jī)車推峰速度自動(dòng)控制系統(tǒng)可用于調(diào)車線24條以上的駝峰 24條以下的駝峰可選用機(jī)車遙控，中能力駝峰可根據(jù)需要選用工業(yè)機(jī)控制的鉤車溜放速度控制系統(tǒng)、駝峰車輛溜放速度微機(jī)控制系統(tǒng)，德州模式.或駝峰微機(jī)分線式調(diào)速系統(tǒng) 呼和模式，也可以采用人工定速設(shè)備，根據(jù)雷達(dá)測得的溜放速度、自動(dòng)控制減速器出口速度的半自動(dòng)控制系統(tǒng) 3.小能力駝峰多設(shè)在小型編組站或區(qū)段站上 在調(diào)查的25座駝峰中.調(diào)車線數(shù)量超過10條的22座，占88、解體作業(yè)量200輛以上的占80 個(gè)別調(diào)車線16條的駝峰日解體2000輛以上。小能力駝峰調(diào)車線數(shù)量少 平面布置不規(guī)范.推峰速度不一定要求5km.h,因此.可因地制宜地選用自動(dòng)化設(shè)備，駝峰微機(jī)進(jìn)路控制系統(tǒng)和駝峰微機(jī)儲存器與繼電電路相結(jié)合的進(jìn)路控制系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先采用，它能收到投資少。見效快的效果.溜放速度控制可采用全減速頂、股道全頂調(diào)速系統(tǒng)，當(dāng)股道數(shù)量較多時(shí)、調(diào)車線內(nèi)安裝減速器 可采用駝峰車輛速度微機(jī)控制系統(tǒng).駝峰微機(jī)分線式調(diào)速系統(tǒng)或駝峰微機(jī)全可控頂調(diào)速系統(tǒng)、小能力駝峰一般推送線不順直、瞭望條件差,應(yīng)首先采用機(jī)車信號設(shè)備.調(diào)車線內(nèi)設(shè)有脫鞋器的小能力駝峰，應(yīng)實(shí)現(xiàn)脫鞋器、減速頂簡易點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng),點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)的過渡制式.如調(diào)車線較多，脫鞋器可用減速器代替、調(diào)車線數(shù)量少的駝峰可保留鐵鞋進(jìn)行目的制動(dòng).8,1,2、合理的設(shè)計(jì)年度對發(fā)揮駝峰設(shè)備投資的效能有重要意義，由于設(shè)計(jì),施工有一定周期,故設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)近期作業(yè)量確定其設(shè)備類型和技術(shù)裝備。應(yīng)預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展。并處理好近、遠(yuǎn)期工程的銜接,特別是近期上小能力、預(yù)留大.中能力的駝峰,因平面預(yù)留減速器位置而造成溜放部分過長。加之近期不能按大,中能力駝峰峰高施工，使加速坡變緩車輛溜放間隔變小。駝峰難以設(shè)計(jì)合理,運(yùn)營效果很不理想。既有小能力駝峰,不少是在牽出線上平地起峰、平面仍保留原有的9號單開道岔梯線形布置 解體作業(yè)量不大。此類駝峰如上減速頂?shù)仍O(shè)備既能滿足解體能力要求 又能減輕調(diào)車作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度和保證作業(yè)安全。當(dāng)采用上述設(shè)備不能滿足解體能力要求時(shí)，應(yīng)結(jié)合采用的調(diào)速系統(tǒng)對不合理的駝峰平、縱斷面進(jìn)行改造，并安裝有關(guān)調(diào)速設(shè)備,車輛減速器。減速頂，從而達(dá)到提高駝峰解體效率,滿足運(yùn)輸要求和保證作業(yè)安全的目的、