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9、3.客車整備所9.3、1,本規(guī)范所述客車整備所是由客車車底的客運整備和技術(shù)整備設(shè)施兩部分組成的統(tǒng)稱、客運站與客車整備所和客運機(jī)務(wù)設(shè)備的相互配置、須在滿足通過能力的前提下 減少咽喉交叉干擾、縮短機(jī)車和客車車底出 入。段.所的走行距離。并結(jié)合遠(yuǎn)期發(fā)展.根據(jù)地形.地質(zhì)條件和城市規(guī)劃等 通過方案比較確定,1 為減少客車車底取送與客，貨列車到發(fā)的交叉干擾并有利于發(fā)展?？蛙囌麄渌鶓?yīng)縱列配置于客運站到發(fā)列車較少的一端咽喉區(qū)外方正線的一側(cè) 結(jié)合城市規(guī)劃及其他條件，可設(shè)在站房同側(cè)或?qū)?cè).對沒有特快客車通過的雙線鐵路較大的客運站.宜將客車整備所設(shè)在旅客列車到發(fā)較少一端的兩正線間，2.當(dāng)客運站與客車整備所橫列配置時.由于車底取送與旅客列車到發(fā)和通過列車的交叉干擾較大，且影響客運站的發(fā)展,因此一般不宜采用、但橫列配置與縱列配置的盡端式客車整備所相比較.具有調(diào)車行程短，作業(yè)方便等優(yōu)點 故在始發(fā)。終到旅客列車對數(shù)較少 通過列車不經(jīng)由客運站或改建工程中為充分利用既有設(shè)備,且遠(yuǎn)期無大發(fā)展時，也可以采用.3 客運機(jī)務(wù)設(shè)備有條件時宜布置在與客車整備所同一地點。也可以分設(shè)于客運站的兩端.設(shè)在同一地點比分設(shè)于客運站的兩端具有以下優(yōu)點、客車整備所可共用機(jī)務(wù)轉(zhuǎn)向設(shè)備對單個車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向 用地集中 生活配套設(shè)施省、對城市影響較小.當(dāng)客。貨列車對數(shù)較多?？蛙囌麄渌涂瓦\機(jī)務(wù)設(shè)備需配置在通過列車兩正線之間時.正線相對地較為順直.當(dāng)列車通過正線沿著站房對面最外側(cè)外繞時。外繞正線布置條件較好,對城市影響亦較小等。雖然設(shè)在同一地點車站咽喉通過能力略小一些.但優(yōu)點仍較多。故推薦這種配置，9 3 2，客車車底從進(jìn)入整備所到離開整備所.除調(diào)車作業(yè)和洗車機(jī)對車底進(jìn)行外部洗刷作業(yè)外,客運整備與車輛技術(shù)整備均在同一條線路上進(jìn)行作業(yè)的稱定位作業(yè)，反之 稱移位作業(yè) 定位作業(yè)與移位作業(yè)相比較。前者車底整備時間短、調(diào)車作業(yè)量少.鋪軌和用地數(shù)量較小 但客運整備與車輛技術(shù)整備作業(yè)有干擾.取送車底與調(diào)車作業(yè)有干擾，站，所間聯(lián)絡(luò)線通過能力較小.并須增加管線和排水等設(shè)備,后者的優(yōu)缺點與前者正相反,因此.客車整備所的作業(yè)方式和布置形式應(yīng)根據(jù)入所整備車底列數(shù)。車底整備作業(yè)干擾情況，整備作業(yè)延續(xù)時間.聯(lián)絡(luò)線通過能力和工程量等因素進(jìn)行比較確定、客車整備所的布置形式、采用定位作業(yè)時應(yīng)按橫列布置，采用移位作業(yè)時可按縱列布置，9、3，3.客運站與客車整備所縱列配置時.站。所間聯(lián)絡(luò)線的使用，主要是取送車底 調(diào)車和本務(wù)機(jī)車出，入。段，因此,站，所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量應(yīng)根據(jù)入所整備車底列數(shù),調(diào)車作業(yè)量。出、入,段機(jī)車次數(shù)、聯(lián)絡(luò)線長度 洗車機(jī)設(shè)置位置和整備所布置形式等因素確定 根據(jù)調(diào)查和分析計算。站.所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量和取送車底的能力因組合因素較多,并處于不固定的變化狀態(tài),要用一個具體數(shù)字來表明站、所間聯(lián)絡(luò)線的能力,比較困難,因此提出 如入所整備車底列數(shù)和出,入 段機(jī)車次數(shù)不多。站。所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量一般設(shè)1條.1臺調(diào)機(jī),如入所整備車底列數(shù)和出、入.段機(jī)車次數(shù)較多，站。所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量可設(shè)2條、2臺調(diào)機(jī).表10和表11所列的取送車底能力可供選定站。所間聯(lián)絡(luò)線數(shù)量時參考 當(dāng)客車整備所按縱列布置時,客運整備場與車輛技術(shù)整備場之間連接平行線的數(shù)量和調(diào)車作業(yè)能力應(yīng)與表11列出的站。所間聯(lián)絡(luò)線的數(shù)量和取送車底能力相適應(yīng) 場間調(diào)車作業(yè)能力與洗車機(jī)設(shè)置位置，場間連接平行線數(shù)量和調(diào)車作業(yè)配備的調(diào)機(jī)臺數(shù)有關(guān)、根據(jù)分析計算 當(dāng)調(diào)車作業(yè)配備的調(diào)機(jī)臺數(shù)分別為1臺，2臺和3臺時，場間連接平行線數(shù)量可分別為2條，3條和4條 其調(diào)車作業(yè)能力可參考表12所列數(shù)字、當(dāng)客運站與客車整備所縱列配置時 站,所間聯(lián)絡(luò)線長度應(yīng)滿足遠(yuǎn)期整列車底調(diào)動加上安裝洗車機(jī)所需長度 其原因是整備所按橫列布置時、洗車機(jī)一般設(shè)在整備所前方。當(dāng)整備所按縱列布置時 洗車機(jī)有時也設(shè)在客運整備場前方.車底通過洗車機(jī)時的速度為3,5km，h 有了上述距離可盡快騰空客運站的咽喉.同時 按橫列布置的客車整備所。其整備線按盡頭線設(shè)計時需利用聯(lián)絡(luò)線作牽出線用，按縱列布置的客車整備所。如洗車機(jī)設(shè)于客運整備場與車輛技術(shù)整備場之間時，車底洗刷及調(diào)車作業(yè)是利用客運整備場和出發(fā)場線路進(jìn)行.不占用站。所間聯(lián)絡(luò)線、因此,聯(lián)絡(luò)線長度可適當(dāng)縮短，9、3。4，當(dāng)客運站與客車整備所橫列配置時 因車底取送與正線通過列車的交叉干擾較大。故這種配置。設(shè)1條牽出線可滿足車底取送和調(diào)車作業(yè)的需要，當(dāng)客運站與客車整備所縱列配置時。從布置上應(yīng)利用站.所間聯(lián)絡(luò)線或客運整備場和出發(fā)場線路進(jìn)行調(diào)車作業(yè).既方便作業(yè)又減少工程投資.故一般不設(shè)牽出線。當(dāng)入所整備車底列數(shù)很多，站、所間聯(lián)絡(luò)線能力與客運整備場和車輛技術(shù)整備場間能力不適應(yīng)時 可參照本說明表10 表11和表12所列數(shù)值 設(shè)置牽出線1,2條，