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6、區(qū)段站6 1,區(qū)段站圖型6.1，1.我國鐵路區(qū)段站的基本圖型分為橫列式，縱列式兩種 這兩種圖型通過長期運(yùn)營和基本建設(shè)實(shí)踐、證明優(yōu)點(diǎn)較多，可滿足不同情況下的需要 因此本章第6。2節(jié)，主要設(shè)備的配置.中所述內(nèi)容多針對此兩種圖型.客運(yùn)車場和貨運(yùn)車場按縱向排列的客,貨縱列式圖型.多為改建區(qū)段站時形成的，貨運(yùn)車場一般有以下三種布置形式.正線在貨運(yùn)車場一側(cè)、正線中穿 一個方向的到發(fā)場設(shè)在正線的另一側(cè)，正線中穿.在正線兩側(cè)分別設(shè)到發(fā).調(diào)車場。當(dāng)設(shè)計(jì)中采用與橫列式編組站圖型類似的一級三場圖型時，要根據(jù)具體條件妥善處理客運(yùn)設(shè)施、6.1,2,區(qū)段站圖型的選擇,是一項(xiàng)重要而復(fù)雜的工作 圖型選擇應(yīng)講求經(jīng)濟(jì)效益.滿足運(yùn)輸需要。節(jié)省工程投資。便于管理.有利于鐵路、城市和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)等的發(fā)展。選擇圖型應(yīng)從全局出發(fā)。正確處理各方面的關(guān)系,1 單線鐵路橫列式圖型具有站坪短、占地少。設(shè)備集中。定員少、管理方便。對地形條件適應(yīng)性較強(qiáng)和有利于將來發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)引入線路方向不多時 完全可以滿足運(yùn)量的需要、橫列式圖型的缺點(diǎn)是 有一個方向的機(jī)車出。入。段走行距離遠(yuǎn).在站房同側(cè)接軌的岔線向調(diào)車場取送車不方便,引入線路方向?yàn)?個及以上的單線鐵路區(qū)段站、當(dāng)各方向的客，貨列車對數(shù)較多。采用橫列式圖型兩端咽喉區(qū)的交叉干擾均較大時，進(jìn)出站線路應(yīng)進(jìn)行疏解，若地形條件適宜,可預(yù)留或采用縱列式、有充分根據(jù)時、也可采用其他合理圖型 2、雙線鐵路橫列式圖型除具有與單線鐵路橫列式圖型基本相同的優(yōu)缺點(diǎn)外，還存在一個主要缺點(diǎn) 即一個方向的旅客列車到達(dá)、出發(fā),與相反方向貨物列車出發(fā)，到達(dá) 的交叉，如為客機(jī)及全部貨機(jī)交路的始終點(diǎn)，則交叉更嚴(yán)重。因此，選擇雙線鐵路區(qū)段站的圖型時、如無其他條件限制,旅客列車對數(shù)的多少及是否機(jī)車交路的始終點(diǎn)就成為采用橫列式,縱列式或客。貨縱列式圖型的主要條件、據(jù)以往調(diào)查的雙線鐵路上的17個區(qū)段站中 橫列式站型約占調(diào)查站總數(shù)的60,同時 運(yùn)量較大的雙線鐵路橫列式區(qū)段站 每晝夜實(shí)際接發(fā)客,貨列車對數(shù)可達(dá)50、60對、其中旅客列車對數(shù)約為12，15對.由此可見旅客列車對數(shù)不多，運(yùn)量不很大的雙線鐵路區(qū)段站一般采用橫列式圖型可以滿足鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)男枰?。雙線鐵路縱列式圖型基本上解決了雙線鐵路橫列式圖型客。貨列車到發(fā)的交叉、本章圖6,1，1。3中下行方向到達(dá)有解編作業(yè)的列車除外、并且還具有兩個方向的貨物列車機(jī)車出.入、段走行距離均較短的優(yōu)點(diǎn)、圖中下行方向到達(dá)有解編作業(yè)的列車機(jī)車除外.但是。卻有一個方向貨物列車機(jī)車出.入、段與正線交叉和兩方向各設(shè)調(diào)車場而上，下行轉(zhuǎn)場車多時 干擾中部咽喉,降低正線通過能力以及一個方向不設(shè)調(diào)車場時,有解編列車在反方向到發(fā)場到。發(fā)、與另一方向的客。貨列車發(fā) 到、交叉等的缺點(diǎn).此外 與橫列式相比、縱列式圖型還有站坪長、占地多 設(shè)備分散 定員較多和管理不便等缺點(diǎn)、在雙線鐵路橫列式或縱列式區(qū)段站上，若經(jīng)機(jī)務(wù)段端咽喉出發(fā)的貨物列車和出。入、段機(jī)車次數(shù)均較多.且地形條件適合、可根據(jù)需要預(yù)留或設(shè)置繞過機(jī)務(wù)段的另一正線。如本章圖6.1,1 2和圖6，1。1.3左下方的虛線所示.當(dāng)雙線區(qū)段站客,貨列車對數(shù)均較多，并有運(yùn)量較大的線路 或岔線，引入。解編列車較多.且當(dāng)?shù)貤l件適宜 可采用正線外包的一級三場圖型.它可以克服上述其他圖型站內(nèi)作業(yè)交叉嚴(yán)重的缺點(diǎn)。即避免部分客。貨列車到與發(fā)、貨物列車到.發(fā)。與調(diào)車轉(zhuǎn)線以及貨物列車發(fā).到。與機(jī)車出。入、段等的交叉，其缺點(diǎn)是解編車列轉(zhuǎn)線較橫列式布置走行距離遠(yuǎn) 折角列車如不需轉(zhuǎn)場、可在到發(fā)線設(shè)雙進(jìn)路,但要增設(shè)聯(lián)絡(luò)線解決反向發(fā)。接。車問題.設(shè)置客運(yùn)設(shè)備除客運(yùn)站距本站較遠(yuǎn)而單獨(dú)設(shè)站外 一般有三種形式,客運(yùn)車場與貨運(yùn)車場縱向布置。為集中辦理旅客列車到發(fā)而將客運(yùn)設(shè)備設(shè)在外包正線一側(cè)。需增設(shè)反方向旅客列車的通路,客運(yùn)設(shè)備分設(shè)于外包正線兩側(cè)。需增設(shè)旅客立交長通道以解決站房對側(cè)旅客上 下車問題，3、區(qū)段站的改建，應(yīng)在滿足運(yùn)輸需要的前提下.充分利用既有設(shè)備,盡量減少拆遷工程和施工過渡工程,少占農(nóng)田，節(jié)省工程投資和運(yùn)營費(fèi)用.客。貨縱列式圖型 一般是因運(yùn)量增長或新線引入,既有的橫列式區(qū)段站橫向發(fā)展受到限制或客,貨運(yùn)量大 站內(nèi)作業(yè)交叉嚴(yán)重 為疏解咽喉而將原站改為客運(yùn)車場,并沿正線的適當(dāng)距離另設(shè)貨運(yùn)車場而形成的，貨運(yùn)車場內(nèi)的上、下行場，雙線鐵路時可位于正線一側(cè)或兩側(cè)橫列布置 個別為縱列布置。單線鐵路時可位于正線一側(cè)橫列布置,目前在我國鐵路區(qū)段站總數(shù)中，客、貨縱列式站型已占有一定比重，在以往調(diào)查的雙線線路區(qū)段站總數(shù)中約為1、6強(qiáng),且都是改建車站采用，客，貨縱列式圖型的優(yōu)點(diǎn)是,客，貨運(yùn)兩場分設(shè).作業(yè)干擾較少，客,貨運(yùn)設(shè)備分別集中，管理方便，當(dāng)在城市同側(cè)接軌的岔線較多時、調(diào)車場可布置在城市一側(cè)、對城市發(fā)展和地方運(yùn)輸適應(yīng)性較強(qiáng)等 其缺點(diǎn)是?？?貨運(yùn)兩場分設(shè)。需要增加設(shè)備和定員 既有岔線和貨場取送車作業(yè)不方便、客、貨運(yùn)兩場間距離較近時 靠客運(yùn)場一端的牽出線,其長度往往不能滿足整列調(diào)車的需要或位于曲線上，既有機(jī)務(wù)段與貨運(yùn)場間機(jī)車走行距離增加.還可能產(chǎn)生折角走行 甚至需另設(shè)出、入，段線 有一個方向的列車機(jī)車出。入 段需橫切正線等、此外對區(qū)間通過能力也可能有所影響,改建區(qū)段站時 可采用或參照本章圖6,1 1進(jìn)行設(shè)計(jì) 如橫向發(fā)展受到限制時、也可因地制宜地采用客 貨縱列式圖型，并應(yīng)留足牽出線的長度、如參照上述各種圖型進(jìn)行改建將引起大量工程，包括廢棄及拆遷工程.或地形條件不適宜,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較.有充分根據(jù)時.也可采用其他合理圖型。