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10。2 貨運設備10，2、1，貨運站和貨場應根據(jù)貨運作業(yè)量。作業(yè)性質(zhì)和貨物品類并結合生產(chǎn)需要和當?shù)貤l件,設置必要的貨運設備,貨運設備主要包括行車設備,貨物裝卸設備和其他設備以及生產(chǎn)房屋等.行車設備包括接發(fā)列車 解編車列,裝卸和停留車輛用的線路 在解編作業(yè)量大的貨運站 還可設置小能力駝峰。貨物裝卸設備包括為貨物裝卸作業(yè)服務的倉庫、貨棚、站臺 堆貨場地，棧橋線，滑坡倉,漏斗倉以及各種類型的裝卸。搬運機械等。其他設備包括集裝箱及托盤的維修保養(yǎng)設備。貨車消毒洗刷設備.加冰設備,貨物檢斤設備和量載設備等、當貨運站辦理水鐵聯(lián)運時、尚應根據(jù)投資及分工情況設置碼頭和港池等，在較大的貨場內(nèi)。應按貨物品類.作業(yè)量及作業(yè)性質(zhì)合理配備相應類型及性能的裝卸機械。各類貨物可參考表14選配裝卸機械.主要裝卸機械的數(shù)量可參考以下的規(guī)定配備,1 起重機臺數(shù)，可參考表15的數(shù)值配備 表15的數(shù)值按以下公式計算,式中.Z 機械臺數(shù) 臺.10kt.Q年，年裝卸量 10kt,α 不平衡系數(shù)。采用1,3 T周 機械每裝卸一鉤的周期，s。Q鉤.每鉤起重的額定載荷。t,T、每晝夜工作時間,h。采用24。K1.時間利用系數(shù)，K2、額定載荷利用系數(shù)、可參照表16的數(shù)值采用 Q均.每鉤平均重量.t Q額,額定起重量、t 的換算系數(shù)、2，叉車臺數(shù).可參考表17的數(shù)值配備.表17數(shù)值按以下公式計算，式中.T周、叉車每作業(yè)一次的周期，s，3。裝載機臺數(shù).可參考表18的數(shù)值配備.表18數(shù)值按以下公式計算，式中，A。單斗容積 m3 按1計、q 貨物單位容重、t、m3、T周，每作業(yè)一次的周期，s，4 鏈斗式裝卸機臺數(shù)、可參考表19的數(shù)值配備.表19數(shù)值按以下公式計算。式中，A,鏈斗容積。m3。采用43,q,貨物單位容重,t、m3 采用0、8，ν,鏈條線速度、m、min,S,料斗間距、m，采用0，5.的換算系數(shù)、為使裝卸機械正常運行.必須按照規(guī)定進行保養(yǎng)和維修,裝卸機械的保養(yǎng)及維修應按照現(xiàn)行的。鐵路裝卸機械管理規(guī)則,辦理,鐵路貨場的露天站臺和貨位上存放的貨物以及使用敞車運輸?shù)呐聺褙浳锞栌梅罎衽癫颊谏w,篷布在使用過程中常有破損 維修工作量甚大,為了做好篷布的維修工作,一般一個鐵路局范圍內(nèi)可設置篷布修理所一處.以擔任篷布的維修任務、其位置宜靠近篷布使用比較集中的大型貨場附近,在其他大,中型貨場內(nèi)應設置篷布維修組,負責篷布的日常管理,檢查小修和晾曬等工作。對破損較大的篷布則組織回送至篷布修理所進行修理，其他小型貨場應指定兼職人員負責對篷布的日常管理工作。10。2,2。貨物倉庫,貨棚和站臺的布置形式目前有矩形,階梯形，鋸齒形等.一般以矩形的布置形式較好 各種形式的優(yōu)缺點如下 1。矩形布置的裝卸線較長，容車數(shù)較多.有利于成組裝卸，當在同一線路上進行雙重作業(yè)或由一倉庫向另一倉庫移動車輛時，走行距離較短 此外.矩形布置比較靈活、在1臺1線的基礎上 根據(jù)需要可以發(fā)展為2臺夾1線或3臺夾2線,2,階梯形布置比矩形布置的調(diào)車行程要短一些,各裝卸線的取送車作業(yè)可以單獨進行,互不干擾,這種布置倉庫站臺的突出部分影響汽車通道布置.又不利于站臺上叉車走行、需要的道岔多,大部分裝卸線只能一側裝卸.且每座倉庫的盡頭處不能充分利用 此外、這種布置的線路短、容車少 調(diào)車鉤數(shù)多、容易發(fā)生車輛與站臺端部相撞的事故。安全性較差,3。鋸齒形布置由于倉庫前的站臺寬窄不一.按最窄處控制站臺要增加工程量和占地面積.還加大了搬運距離.其他缺點類似階梯形布置,由于缺點較多、故不宜采用.為了避免雨雪對成件包裝等怕濕貨物的損壞,并使貨物裝卸有較良好的作業(yè)條件,在作業(yè)量較大且多雨多雪的地區(qū)、可設置跨線貨棚或倉庫、站臺與裝卸線宜采用1臺1線的布置形式.特別是在貨運量不大的中,小型貨場和貨區(qū)內(nèi)，當貨物到發(fā)量不很平衡。貨源也不穩(wěn)定時更宜采用，在大型貨場內(nèi)。當怕濕貨物運量較大且到發(fā)大致平衡。貨源又穩(wěn)定時?？刹捎?臺夾1線的布置形式，這樣有利于組織雙重作業(yè)?？s短車輛周轉時間和調(diào)車作業(yè)量。提高裝卸作業(yè)效率和貨物運輸效率,3臺夾2線的布置形式有利于大型貨場零擔中轉貨物的座.過。落和與普零發(fā)送配裝的作業(yè) 從而提高作業(yè)效率、減少運輸成本、如鄭州東。上海北郊,漢口西和西安西等零擔中轉貨場均采用了這種布置形式。受到運營單位歡迎.10。2，3,貨物倉庫或貨棚，應在靠鐵路側和靠場地一側設置雨棚,以免裝卸車時濕損貨物。一般情況下 雨棚的寬度應伸至站臺邊緣。在多雨地區(qū)且作業(yè)繁忙的大.中型貨場 往往需要在雨天不間斷的進行裝卸作業(yè) 因此倉庫或貨棚的雨棚寬度要寬一些。在鐵路一側可伸過棚車中心線 即由站臺邊緣起伸出2。05m,如裝卸敞車。則宜將車輛全部遮蓋、此時伸出寬度為3。75m.場地一側可由站臺邊緣起伸出3、5m，使汽車停靠裝卸貨物時不受雨淋 雨棚的凈高 鐵路一側應滿足現(xiàn)行國家標準,標準軌距鐵路建筑限界，的要求 一般情況下距軌頂為5m。未考慮電化及超限,場地一側應滿足汽車滿載貨物時最大高度的規(guī)定,再加適當?shù)淖鳂I(yè)安全距離 一般情況下距地面為4 5m 10.2,4。辦理大量零擔中轉作業(yè)的站臺、其長度和寬度應根據(jù)作業(yè)量。取送車長度、貨物中轉范圍，裝卸作業(yè)方式和裝卸機械類型等因素確定,一般情況下，中轉站臺的長度不宜大于280m,不包括站臺斜墻 如為盡端式站臺，應另加線路的制動安全距離10m。據(jù)調(diào)查、零擔中轉貨場每次取送車數(shù)一般為20.40輛 按3臺夾2線跨線貨棚考慮 每一站臺線最大按20輛280m的長度設計是合適的.零擔中轉貨物一般采用叉車作業(yè) 為了減少叉車縱向運距,降低裝卸成本.站臺的長度和寬度除必須滿足每次整零車，沿零車,加裝二站車的作業(yè)長度要求外，尚應按照作業(yè)量大小，作業(yè)范圍,中轉口數(shù)量和貨位布置的需要適當加寬 站臺的長度要適度,這樣 既能縮短運距、節(jié)省機力,叉車一次作業(yè)周轉時間也快、輔助面積系數(shù)也小,如一次取送車數(shù)在40輛以上時,也可另行增加1條零擔中轉貨物裝卸線和相應的站臺、零擔中轉站臺的寬度由貨位寬度和裝卸作業(yè)場地寬度兩部分組成、一個貨位一般為10m寬,輔助中轉站可按1。2排貨位設計 主要中轉站可按2,3排貨位設計、裝卸作業(yè)場地靠站臺邊緣的寬度.輔助中轉站可按4m設計，主要中轉站可按7m設計，這是由于在作業(yè)過程中,坐過車貨物需要在車門附近卸下盤貨.臨時存放清點和等待裝車、另外、尚需考慮叉車走行和必要的作業(yè)安全距離，主要中轉站車門口需要考慮堆兩排盤貨和空。重叉車交會。裝卸作業(yè)場地寬度為.計算結果為B外 6、37m，適當考慮作業(yè)安全富余取7m,輔助中轉站車門口可考慮只堆一排盤貨和重叉車走行 裝卸作業(yè)場地寬度為、計算結果為B外，3。4m、適當考慮作業(yè)安全富余取4m。式中。W.盤貨的計算寬度 采用1。35m，S貨。盤貨間清點核對標簽等作業(yè)的寬度 采用0、5m C、作業(yè)安全間隙寬度.采用0 2m。B,叉車全寬,采用0、92m，按以上要求計算 零擔中轉站臺的寬度根據(jù)具體情況可采用18m。28m。34m和44m、10.2，5.倉庫外墻軸線至站臺邊緣的寬度是進行貨物裝卸搬運作業(yè)的寬度、其中包括墻厚的一部分。為了統(tǒng)一起見.這一部分寬度可按0、5m考慮 1。零擔 整車和混合倉庫鐵路一側的庫外站臺寬度應考慮以下作業(yè)的需要、1。空重叉車交會.其需要寬度為，計算結果為B外、3.17m、2。重叉車轉彎.或調(diào)頭、對車門或庫門.如圖8，圖9.其需要寬度為 計算結果為B外,3.225m，3 空托盤在庫外存放同時走行重叉車。多出現(xiàn)在到達庫，其需要寬度為，計算結果為B外 3，35m.以上最大寬度為3.35m,加0。5m墻厚，為3,85m.考慮一定富余量為4m。如僅為人力作業(yè)時 可采用3.5m 2 整車貨棚鐵路一側的棚外站臺寬度.應考慮貨棚內(nèi)堆滿貨物且貨位邊線與柱子對齊、叉車開始作業(yè)時從最外邊取盤貨轉180.然后叉車垂直于車門。見圖6,其需要寬度為.計算結果為B外、3.83m.考慮一定富余量為4m,3,混合倉庫和貨運量小的零擔倉庫場地一側的庫外站臺寬度應按以下情況考慮 1.倉庫使用人力和叉車裝卸時、站臺上應考慮空托盤的堆放和人員通行、這時需要的站臺寬度為,計算結果為B外、1.9m 2，辦理托運和交付時采用流水作業(yè)方式、辦完一批再辦另一批、在交接貨件的同時不妨礙人員通行,這時需要的站臺寬度為、計算結果為B外.2，03m，3,考慮空托盤堆放,在庫外辦理托運和交付.盤貨左右橫向各放一盤、此時寬度為 計算結果為B外、2 93m，以上最大寬度為2、93m、加部分墻厚為3.43m?？紤]一定富余采用3、5m、如僅為人力作業(yè)時?？刹捎? 5m，4.辦理大量零擔到發(fā)的倉庫場地一側的庫外站臺寬度應按以下情況考慮。1.按流水作業(yè)方式辦理托運和交付、站臺上可以一前一后放兩盤貨，同時還能通行工作人員，其寬度為，計算結果為B外。3.46m，2,當貨主多、辦理貨物出現(xiàn)高峰時、可考慮同時辦理兩批貨物 交替進行、因叉車搬運快、裝車拆盤碼盤慢?？梢誀幦r間.此時需要寬度為.計算結果為B外 3，48m。以上最大距離為3。48m.加部分墻厚0。5m 為3，98m,取4m，因此,辦理大量零擔作業(yè)倉庫的場地一側的站臺寬度以采用4m為宜.5.整車貨棚道路一側的棚外站臺寬度 應考慮貨主托運時在站臺上縱向放置盤貨.然后叉車轉90,角放入貨棚內(nèi)，交付時與此相反、其寬度為.計算結果為B外、3.095m,取3m.以上各公式的符號。式中。W 盤貨的計算寬度.采用1,35m、W 盤貨的計算長度，采用0.93m。B.叉車全寬 采用0,92m。C,作業(yè)安全間隙寬 采用0.2m，S貨,盤貨間清點，對標簽等作業(yè)的寬度、采用0.50m T安.考慮叉車交會時 最外車輪距站臺邊緣的安全距離,采用0、5m。T臺,站臺帽的寬度.包括考慮人工裝汽車拆盤用的寬度 采用0,5m R1 叉車車體回轉中心點至最外前輪側面的距離 采用1 72m、R2.叉車車體回轉中心點至最近前輪側面的距離、采用0.15m,A 叉車前軸中心至盤貨邊緣的距離.采用0，375m E側 空托盤堆放間隙.采用0 05m，W、空托盤寬度,采用1。25m.S通行、人員通行的寬度、采用0、6m，10，2、6,為便于汽車,拖拉機.坦克等機動車輛需自行開動裝卸車，在貨場內(nèi)應設置盡端式站臺 盡端式站臺可根據(jù)站臺，場地和線路的布置以及貨物裝卸作業(yè)情況單獨設置.也可以與平行線路的站臺聯(lián)合設置,10,2。7,普通貨物站臺邊緣頂面?？胯F路一側應高出軌面1 1m、在有大量以敞車代棚車并在普通貨物站臺上進行裝卸作業(yè)的地區(qū).可高出軌面1m?？繄龅匾粋纫烁叱龅孛?、1m 1.3m.根據(jù)調(diào)查,以敞車代棚車在高度為1100mm的普通貨物站臺上裝卸作業(yè)時，出現(xiàn)主型敞車C62A C64由于車門低于1 1m使車廂側門打不開的現(xiàn)象。很多車站不得已采取了敲掉站臺帽或在站臺外先打開車門的做法.因此.現(xiàn)場有提出將普通貨物站臺高度改為1m的要求.但棚車在普通貨物站臺上作業(yè)又以高度為1。1m為好,故仍規(guī)定普通貨物站臺高度為1。1m.有大量以敞車代棚車地區(qū)，普通貨物站臺高度可按1m設計 設計時可通過調(diào)查.征求使用單位的意見.確定，場地一側貨物站臺距地面的高度應考慮汽車和其他短途運輸工具裝卸作業(yè)的方便.以減輕勞動強度.提高作業(yè)效率 根據(jù)調(diào)查，我國現(xiàn)有汽車 如解放，東風.黃河等型號的空車底板高前端為1100。1200mm.中部為1150,1230mm，末端為1200 1320mm，重載汽車因受重力影響高度一般下降100 150mm、因此、實際汽車載重時、底板至地面高度前端為950、1100mm.中部為1000,1130mm、末端為1050。1220mm，同時、站臺尚要考慮有使用小型汽車 獸力車和人力車的情況、這些車輛的底板高度僅為800,1100mm,故站臺不宜過高，過高則對這些車輛不利、且要增大投資,此外,當辦理托盤門對門運輸或叉車要將托盤叉上汽車裝卸時,如站臺高于汽車底板、將無法進行。站臺高度還與汽車?？糠绞接嘘P，汽車?？空九_的方式.一般為側式?？?但也有端式停靠的。側式?？康膬?yōu)點是作業(yè)面大,便于快裝快卸，且利于汽車進出轉彎.需要場地寬度小、缺點是需要場地較長，端式?？縿t相反,因此.現(xiàn)場采用側式停靠較多、根據(jù)以上分析。場地一側站臺距地面的高度宜采用1100，1300mm、此高度即使汽車采用端式?？?也可基本滿足要求,10,2，8、當有大量散堆裝貨物利用敞車裝車時。采用高出軌面1100mm以上的高站臺裝車?？梢怨?jié)省勞動力。減輕勞動強度，縮短裝車時間,加速車輛周轉，并有投資少，上馬快等優(yōu)點 故可結合地形、因地制宜的設置平頂式的高站臺,此外，也可設置滑坡倉或跨線漏斗倉等裝車設備 以加速貨物裝卸作業(yè).棧橋式或路堤式卸車線在我國煤炭.礦石，砂石等散堆裝貨物卸車比較集中的地區(qū)已得到普遍采用。它具有節(jié)省勞動力、減輕勞動強度，縮短裝車時間.加速車輛周轉等優(yōu)點、1,棧橋式或路堤式卸車線路基面的高度，根據(jù)調(diào)查 棧橋式或路堤式卸車線路基面的高度為1.5，2 5m的占50、大于2.5m和小于1.5m的各占25,故以1 5,2.5m的居多 利用棧橋式或路堤式卸車線卸車的貨主大多是小單位 不同品類和不同貨主的貨物要按貨位分開,多車重碼的高度不會太高。因而棧橋式或路堤式卸車線的高度不宜太高.否則,反而使作業(yè)不便且增加工程投資.有大量散堆裝貨物卸車的大 中型貨場和大企業(yè)單位如煤建公司、電廠等 一般多采用卸車機或翻斗車，卸煤坑、地下輸送機.也有在棧橋式或路堤式卸車線上配置卸車機的,利用卸車機卸散堆裝貨物時重碼的機會較多.最多有達10余車的,經(jīng)分析計算.當路堤式卸車線路基面寬度為3 2m、邊坡坡度為1，1、高度分別為1、5m 2m和2，5m時.在一個車長內(nèi),線路兩側能卸下60t煤車分別為1,5輛.2輛和2 5輛。60t砂石車分別為2.5輛。3。5輛和4，5輛、因此、卸車線的高度一般采用1。5 2,5m已能滿足堆貨需要，設計時可根據(jù)散堆裝貨物的品類和運量大小,結合地形條件選用合適的高度、2。棧橋式或路堤式卸車線的路基面寬度，棧橋式或路堤式卸車線的路基面寬度應滿足以下條件.1、便于散堆裝貨物卸車、盡量不使貨物存留在路肩上、以提高卸車效率。2，便于裝卸人員和調(diào)車人員上下,開關車門和摘鉤等。并保證作業(yè)安全。根據(jù)南昌鐵路分局對既有棧橋式、路堤式卸車線的調(diào)查 其寬度為2。7,3、2m居多.占70.大于3,2m的占30 現(xiàn)場反映3,2m以下的路基面寬太窄.不利于作業(yè)。從便于散堆裝貨物卸車考慮,路基面寬度以不大于車輛寬度為好.從調(diào)車人員和裝卸人員作業(yè)方便考慮。則要比車輛寬度適當加寬為宜，但加寬太多 則會產(chǎn)生部分貨物存留在路肩上過多 貨物卸車破壞路肩.增加場地寬度和加大投資等缺點、因此不宜加寬過多。我國裝運散堆裝貨物常用敞車的寬度如表20所示，從表20看,其中M1160t煤車的寬度最大.為3，214m、為考慮裝卸人員和調(diào)車人員的作業(yè)方便和安全 棧橋式或路堤式卸車線的路基面寬度每邊宜比車輛寬度加寬0。2m。則路基面需要寬度為3，6m，由于散堆卸車時有一定的拋擲距離,采用這個寬度一般在路基上存留貨物較少，3 棧橋式或路堤式卸車線的長度.卸車線的長度應根據(jù)車站每天向該線取送車的數(shù)量和次數(shù)而定，這樣可以減少調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)并使調(diào)車作業(yè)和卸車工作密切配合，10.2，9。貨物裝卸線的裝卸有效長度和貨物存放庫或場.包括倉庫。貨棚,站臺和長大笨重貨物.散堆裝貨物.集裝箱貨物的場地,的長度，應根據(jù)貨運量。各類貨物車輛平均凈載重.單位面積堆貨量。貨物占用貨位時間，每天取送車次數(shù)和貨位排數(shù)以及每排貨位寬度等確定，一般情況可按下式計算，若取送車周期大于貨物占用貨位周期時，公式中應以替代 式中，L 貨物裝卸線的裝卸有效長度、m、Q 年到發(fā)貨運量、t。當設備按到發(fā)分開使用時、分別為到達或發(fā)送貨運量.零擔中轉貨物的貨運量應扣除坐過車的部分運量、該部分運量約為零擔中轉貨物總運量的30.如有雙重作業(yè)的線路 只按裝或卸的最大運量計算。α,貨物到發(fā)不平衡系數(shù)、大,中型貨場采用1。1.1，5。小型貨物采用1,3。2.ι 貨車平均長度。m，采用14m.q、貨車平均凈載重 t T 貨物占用貨位時間.d,n,貨位排數(shù)。即一個車長范圍內(nèi)所容納的貨位個數(shù).個、C 每天取送車次數(shù)，次，為考慮成組作業(yè)的需要。中間站僅設1條貨物裝卸線時.其裝卸有效長度不少于5個車的長度即70m，倉庫寬度、縱向兩建筑軸線間距離,可根據(jù)各種貨物的貨位寬度和設計的貨位排數(shù)。選用9m。12m。15m或18m及以上跨度、倉庫寬度加倉庫建筑軸線至站臺兩邊緣的距離即為站臺寬度。如是露天站臺,當作業(yè)量不大或采用人力作業(yè) 其寬度采用12m,如作業(yè)量較大或采用機械作業(yè)時,其寬度可采用20m 采用門式,橋式。懸臂旋轉式和簡易式起重機進行裝卸作業(yè)時的堆積場寬度、應按貨位排數(shù)和各類貨物的貨位寬度確定，貨位排數(shù)應按起重機的門跨.懸臂長度和最大回轉半徑等確定,本條文表10.2、9中的貨車平均凈載重q值.單位面積堆貨量P值 貨位寬度d值是根據(jù)鐵道部運輸局1995年9月26日文修改意見的數(shù)值確定 單位面積堆貨量P值是按下述辦法確定的、1,用貨車平均長度14m乘各類貨物的貨位寬度求得各類貨物平均占用貨位面積 2。按公式。求出整車怕濕，普通零擔,中轉零擔 混合等各類貨物的單位面積堆貨量P值 按公式，求出整車笨重 零擔笨重、散堆裝、集裝箱貨物 整車危險。零擔危險等各類貨物的單位面積堆貨量P值，以上公式中的輔助面積系數(shù)采用表21所列數(shù)值,表21中所列為經(jīng)驗證明的經(jīng)驗數(shù)據(jù)、這些數(shù)據(jù)是在鐵科技運 90 138號文附件.貨運設備使用能力計算與查定的公式和參數(shù) 中公布的,貨位寬度值d按下式計算確定。式中。q 貨車平均凈載重.t P，單位面積堆貨量、t、m2、ι 貨車平均長度。m.10,2，10.為了加速車輛周轉和節(jié)省機車小時 一般車站與貨場之間的取送車作業(yè)應盡量按送空取重或送重取空辦法、有條件時還應盡量組織雙重作業(yè)、做到送重取重。為辦理這一作業(yè),在貨場內(nèi)應根據(jù)具體情況設置存車線，以便作為貨場調(diào)車和臨時停放車輛之用。使貨場有節(jié)奏和不間斷地組織裝卸作業(yè).貨場存車線的設置位置,一般可設在貨場進口處與進入貨場的聯(lián)絡線相連接，如圖9所示。存車線數(shù)量一般為1條、如因地形困難.設計成盡頭線時可為2條,其有效長度可按取送車的最大長度確定、下述情況可以不設或緩設貨場存車線 1，貨場距車站調(diào)車場較近、如3km左右 且取送調(diào)車作業(yè)方便時.2 貨場雖然距車站調(diào)車場較遠，但有其他空閑線路如岔線及其他聯(lián)絡線或有條件利用貨場咽喉附近一段引線供調(diào)車和臨時存放車輛時 3。貨場雖然距車站調(diào)車場較遠.但作業(yè)量不大。取送車次數(shù)不多、如2,3次 時.10，2。11,目前鐵路貨場的裝卸機械正處于發(fā)展階段，由于所采用的裝卸機械類型、規(guī)格,性能和作業(yè)要求不同。因而場地寬度的要求也不一致。集裝箱 長大笨重貨物和散堆貨物裝卸線的線間距、應根據(jù)選用的裝卸機械類型,貨位布置、道路寬度和相鄰線的作業(yè)性質(zhì)等因素確定、表22的數(shù)據(jù)可供設計參考,中間站貨物線與到發(fā)線的線間距.當貨物線設計為一側裝卸時.兩線間雖無裝卸作業(yè),但考慮到設置照明電桿.接觸網(wǎng)支柱和存放裝卸工具以及調(diào)車人員和裝卸人員作業(yè)安全的需要 結合現(xiàn)場經(jīng)驗 一般不應小于6 5m、改建既有車站,為了節(jié)省工程投資、困難條件下可不小于5m、如貨物線設計為兩側裝卸時.貨物線與到發(fā)線間需要進行貨物裝卸作業(yè) 要有存放貨物的貨位，搬運機具的通道和必要的安全距離等.當使用人力和手推車作業(yè)時 線間最小距離應為2、3m,貨位邊緣距貨物線中心的安全距離、5.0m,一個貨位寬度,3.5m,一個汽車道寬度，3、5m、車道邊緣距到發(fā)線中心線的安全距離,14 3m。15m.如采用裝卸機械作業(yè)時,應按裝卸機械作業(yè)需要確定其線間距.10、2.12 根據(jù)我國各種貨運汽車外形尺寸資料分析,汽車端式?？空九_所需寬度為10,5m可用于大,中型貨場 而小型貨場則可采用8.5m.故貨場內(nèi)兩站臺間因要布置道路和停車場地,如站臺一側汽車為端式?？?，另一側為側式?？繒r、兩站臺間的寬度為。8。5m、汽車端式停靠寬度、7m,雙車道寬度,4m 汽車側式停靠寬度,20m。為了使一側汽車轉彎不干擾另一側汽車的裝卸作業(yè),因此.兩站臺間的寬度可采用20m,站臺與圍墻間如布置道路和停車場地時,其間的寬度為。8。5m。7m 2m 水溝及綠化地帶寬度、18m,貨場內(nèi)通向貨區(qū)的道路.當作業(yè)繁忙和車輛交會多時可采用雙車道 否則采用單車道,貨場進出口的道路 大、中型貨場可采用2、3個車道.小型貨場可采用1,2個車道 貨場內(nèi)的其他道路一般為單車道 貨場內(nèi)的道路宜布置成環(huán)形，靠近貨場大門內(nèi)應留有適當面積的場地 以便進出車輛作為臨時停放和檢查驗交貨物之用,貨場大門。出,入口.的設置,大，中貨場可將出 入口分開或按貨區(qū)將大門分開。一般宜設置2、3個大門,小型貨場一般設置1個大門。以便于管理.10,2、13,貨場內(nèi)的道路、站臺和集裝箱、長大笨重.散堆裝貨區(qū)的貨位以及車站停留場地、均應分別視情況進行不同標準的硬面處理、以利于貨場的正常作業(yè)和貨物保管。根據(jù)調(diào)查，有的貨場由于硬面處理不好。排水不良。使貨物污染和濕損十分嚴重,有的貨場由于沒有進行硬面處理 造成刮風塵土滿場 雨后泥濘難行，無法進出貨，給貨場的運營工作帶來很大困難、為了避免貨物遭受濕損和減少污染。保證貨物裝卸與搬運作業(yè)的方便，使貨場有一個清潔衛(wèi)生的工作條件、故貨場內(nèi)的堆貨場地、道路路面 站臺面以及車輛停留場均應結合貨場排水、分別視情況進行不同標準的硬面處理。硬面材料和結構類型應根據(jù)貨場和貨區(qū)的貨物品類和采用的搬運工具、因地制宜選用。貨場道路一般采用混凝土路面.也可根據(jù)當?shù)貧夂蚝筒牧锨闆r采用瀝青黑色碎石,瀝青表面處治.石塊路面。石灰爐渣土和砂夾石路面等.站臺面和集裝箱.長大笨重.散堆裝貨區(qū)的貨位以及搬運車輛停留場地的硬面處理、一般采用混凝土面 亦可根據(jù)當?shù)貧夂蚝筒牧锨闆r采用石塊面.三合土面和泥灰結碎石面等 貨場道路和場地如是新筑路堤或填土較高且近期難于沉落壓實。則一次修筑高。中級路面,如混凝土、瀝青黑色碎石等.將會產(chǎn)生開裂和沉陷、使路面破壞,造成浪費 因此.應待路基沉落壓實后再行鋪筑路面或初期采用低級路面。如石灰爐碴土，砂夾石等.過渡 10 2、14 我國目前冷藏運輸采用加冰冷藏車和機械冷藏車 故在發(fā)送大量加冰冷藏車和在路網(wǎng)上適當?shù)攸c的車站上。應設置加冰所和相應的加冰設備 以辦理始發(fā)加冰和中途加冰作業(yè)，始發(fā)加冰所的設置.應根據(jù)本站加冰冷藏車發(fā)送量,與鄰近加冰所的距離和冷藏車的車流方向等因素綜合考慮，加冰冷藏車裝車站距相鄰中途加冰所較近。不超過250km.送來的空車又經(jīng)由中途加冰所、則空冷藏車可在中途加冰所加冰,該站可不設加冰所、在鐵路網(wǎng)上配置中途加冰所時.應考慮保證易腐貨物的完整，加冰作業(yè)便利和盡量減少加冰所的數(shù)量,以達到經(jīng)濟合理的目的 中途加冰所在路網(wǎng)上的分布、應根據(jù)加冰冷藏車內(nèi)溫度在一定時間內(nèi)的變化情況而定，加冰所間的距離要保證加冰冷藏車在加冰所加冰后.運行到前方加冰所時車內(nèi)溫度不會升高到超過貨物所要求的溫度 因此要求加冰冷藏車冰箱內(nèi)冰的融化量不應超過一定的百分數(shù)。例如 車端式冰箱冷藏車內(nèi)冰的融化量不超過40。50,車頂式冰箱冷藏車不超過80.85，兩中途加冰所的距離可用下式計算。式中,L一加冰所間的距離,km.Z、冰箱融化一定百分數(shù)的冰所需時間。h、ν旅、冷藏車的旅行速度.km.h,為了加速冷藏車在樞紐內(nèi)的作業(yè)。使加冰所能夠方便地為樞紐各銜接方向到達的冷藏車或本站始發(fā)加冰的冷藏車服務，中途加冰所在樞紐內(nèi)應設在主要車流到達的編組站上。始發(fā)加冰所應設在裝車作業(yè)集中的貨運站或貨場上 混合加冰所的位置應結合地方和中途加冰作業(yè)的需要綜合考慮 一般首先考慮中途加冰作業(yè),然后適當考慮始發(fā)加冰作業(yè)、加冰所的場地大小應根據(jù)加冰所的場地位置.加冰機類型，冰場貯冰量。加冰作業(yè)方式和線路配置等因素決定,加冰所的主要設備有制冰,貯冰，貯鹽、輸送，加冰和加鹽等設備，這些設備的規(guī)模應根據(jù)加冰所的性質(zhì)和任務而定、始發(fā)加冰所需要的冰鹽、一般由發(fā)貨人自備 故僅設臨時冰庫和鹽庫即可,中途加冰所的制冰設備、應根據(jù)當?shù)貧夂驐l件分別采用天然凍結法和機械制冰法制冰、天然冰結法制冰簡便。設備少、成本低。比較經(jīng)濟,在我國北方寒冷地區(qū)應予推廣,如附近有河道 水池 在冬季有條件利用天然冰備冰時 也可不另行設置制冰設備 加冰所的加冰站臺長度和加冰線應根據(jù)一次加冰作業(yè)車數(shù)和加冰作業(yè)方式確定 一般可采用半列冷藏車或一組冷藏車的長度，但始發(fā)加冰所如設有移動車輛的設備時 加冰站臺長度，可按1輛保溫車的長度考慮,采用機械冷藏車裝運易腐貨物。為使機械冷藏列車正常運行,應在鐵道部統(tǒng)一規(guī)劃下。在有大量易腐貨物裝車的機械冷藏列車始發(fā)站設置機械冷藏車車輛段、擔任該種列車車輛的檢修，保養(yǎng).整備和日常運用工作。在有機械冷藏列車運行的線路中途適當?shù)拇笳尽＞幗M站。區(qū)段站 設置機械冷藏車加油點、擔任中途加油作業(yè)、10，2、15 根據(jù)鐵道部 危險貨物運輸規(guī)則.的要求，凡裝運過危險貨物的車輛，卸完后必須徹底清掃.對裝運過劇毒品的車輛。卸完后必須進行洗刷，如車輛受到有毒貨物污染或有刺激.異臭時、必須進行洗刷和消毒,裝過牲畜 活動物、畜產(chǎn)品，鮮魚介類和污穢品等貨物的車輛。也應根據(jù)具體情況,卸完后進行徹底清掃.洗刷和消毒，沒有洗刷條件的車站。應將上述車輛向指定的洗刷消毒所回送。并在回送車輛上注明原裝的危險貨物和污穢貨物名稱,以便按規(guī)定進行洗刷消毒、貨車洗刷消毒所可設在危險貨物，牲畜,活動物.畜產(chǎn)品。鮮魚介類和污穢品等貨物卸車量大而比較集中的貨運站或貨場附近，當卸車地點比較分散而各點的卸車量又不大時,應在能夠吸引上述貨物卸空回送車輛的編組站或區(qū)段站上集中設一個貨車洗刷消毒所.卸車量不大，車輛不需消毒而只需用清水洗刷時，也可以在車站。貨場.附近設置有供水管路,排水設施以及硬面處理的專用線路,進行清掃洗刷作業(yè),為了避免對鐵路其他設備和居民區(qū)的污染。貨車洗刷消毒所應遠離居民區(qū)并與其他設備分開設置,對洗刷后排出的污水.應按國家現(xiàn)行 工業(yè) 三廢 排放標準，要求進行處理.排泄處理的污水水質(zhì)應符合原農(nóng)林部、衛(wèi)生部聯(lián)合制訂的.污水灌溉農(nóng)田衛(wèi)生管理辦法、的要求、10 2,16。由鐵路運輸?shù)纳?。大致可分為出口，軍?民用和供應城市4類.出口方面,外貿(mào)部門設有專門的管理機構.有專業(yè)人員專用設備，運輸管理比較完善、在裝車時,按照牲畜的種類,數(shù)量,運輸時間和牲畜飲食定量、一次配足飼料。為防止途中列車晚點或其他原因中斷行車造成飼料不足。在某些區(qū)段站或編組站上還設有專人管理的飼料供應站、這類牲畜在其運輸過程中。僅需鐵路沿途供水、軍用方面，一般是隨部隊調(diào)運的牲畜運輸,貨源比較集中 飼料充足.除牲畜車內(nèi)帶有飼料外 列車還掛有專用的飼料車，途中僅需供水，民用方面。為各省，自治區(qū)、直轄市和縣相互調(diào)配及支援的牲畜運輸，在運輸前,被分配和支援的主管單位由專門人員組成調(diào)運和押運組，押運組負責途中上水和飼料、從組織接運到沿途運輸主要是供水,供應城市方面.為各省,市食品公司和冷藏庫經(jīng)營管理的豬。羊 雞.鴨等牲畜的運輸，貨源一般來自本省 運輸距離較短，飼料一次供足、故途中也只需要供水。因此，為保證通過的牲畜運輸需要 應在區(qū)段站和編組站的到發(fā)線旁設置供性畜飲水的給水栓、根據(jù)調(diào)查,牲畜在運輸途中,一般是白天喂兩次，在喂草料時飲水 兩次飲水的間隔時間約為6h。貨物列車的旅行速度大致為24,32km，h 故牲畜供水站。點.的分布距離。規(guī)定為100,200km、10，2、17、隨著化學工業(yè),國防工業(yè)和現(xiàn)代科學技術的發(fā)展、鐵路貨物運輸中的危險貨物、不論在品種上或數(shù)量上都日益增多，這些貨物在運輸過程中受到摩擦,撞擊。震動,接觸火源 日光暴曬 遇水受潮、溫度變化或者與其他性質(zhì)抵觸的物品相接觸。往往會造成燃燒.爆炸.放毒,腐蝕和放射等嚴重事故，為了安全地完成危險貨物的運輸任務，鐵路應根據(jù)危險物的運量.性質(zhì)和危險程度等分別設置專業(yè)性貨場.貨區(qū)或倉庫,在化學工業(yè)比較發(fā)達。有大量整車和零擔危險貨物到達和發(fā)送的大，中城市，如年運量在0 1Mt及以上時，宜設置專業(yè)性危險貨物貨場，在綜合性貨場內(nèi)。如經(jīng)常有整車危險貨物到達。發(fā)送或有較多的零擔危險貨物列車到發(fā).為了作業(yè)安全 宜單獨設置危險貨物貨區(qū)、綜合性貨場有零擔危險貨物到發(fā)和中轉時、為了便于集中管理和搬運 可在成件包裝貨物倉庫的一端設置危險貨物倉庫,中間站小型貨場有零星危險貨物作業(yè)時、也可在普通貨物倉庫內(nèi)分隔出單間.專門保管危險貨物.綜合性貨場的危險貨物區(qū)不應辦理爆炸品及放射性貨物裝卸業(yè)務、這些貨物應由鐵路指定專門的車站辦理，且應及時裝車和出貨.專業(yè)性危險貨物貨場、綜合性貨場內(nèi)的危險貨物貨區(qū)和爆炸品 放射性貨物裝卸車站的設置地點，位置和主要設備,應符合公安，防火、防爆 防毒和衛(wèi)生等有關規(guī)定。并應征得當?shù)赜嘘P部門同意,為了滿足防火。防爆等安全要求 根據(jù)危險貨物的性質(zhì)和現(xiàn)行國家標準.建筑設計防火規(guī)范,的有關規(guī)定。危險貨物倉庫.堆場。貯罐與鄰近居民區(qū)、公共建筑物、其他工業(yè)企業(yè)鐵路和道路等之間應保持必要的安全距離，按1979年9月5日鐵道部,79 科研二字139號文 由鐵道部基建總局.貨運局,科技委,公安局邀請公安部七局共同審議濟南鐵路局關于站內(nèi)卸輕油車防火間距的研究報告 提出如下意見。1，鐵路中間站卸油時 罐口應用石棉被等覆蓋，卸油地點距正線 到發(fā)線的防火間距不應小于30m、距其他線路不應小于20m,2 開啟油罐車入孔蓋時或往車內(nèi)注油時，有火機車和其他有火車輛距作業(yè)罐車不得小于200m。3,現(xiàn)在中間站卸油地點與防火要求不符時應要求卸油單位搬遷。如立即搬遷有困難時，在卸油單位制訂確保安全措施并征得當?shù)毓膊块T同意的條件下.鐵路可同意卸油單位在搬遷限期前繼續(xù)使用，另按,石油庫設計規(guī)范。的有關規(guī)定。裝卸油品作業(yè)線終端車位的末端至車擋的安全距離為20m,