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10.貨運站,貨場和貨運設(shè)備10,1.貨運站和貨場10。1.1、本條說明如下。1.貨運站是以辦理貨運作業(yè)為主的車站，貨運站的布置形式可分為。通過式和盡端式兩種,通過式貨運站可設(shè)于干線上成為中間站 也可設(shè)于其他線路上、盡端式貨運站是在城市內(nèi)為了運輸?shù)男枰?將車站伸入市區(qū)或工業(yè)區(qū)而設(shè)于線路的終端、但車場的布置形式，可設(shè)計成貫通式，貨運站按車場與貨場的相互配置分橫列式與縱列式兩種。橫列式貨運站的優(yōu)點是設(shè)備集中，管理方便,但調(diào)車作業(yè)不利.縱列式貨運站則反之，設(shè)計時可根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦魏妥鳂I(yè)條件選擇 2,大，中型貨場宜采用盡端式布置.其優(yōu)點是占地少,造價低 易于結(jié)合地形.利于與城市規(guī)劃配合 貨場內(nèi)道路和貨物線交叉干擾少 搬運車輛出入方便、貨場改建時也比較容易 大 中型貨場的貨物線布置大多為盡頭式且是平行,部分平行和非平行布置等.采用平行或部分平行布置具有用地省 布置緊湊,便于貨物裝卸及搬運作業(yè)、特別是對發(fā)展裝卸，搬運作業(yè)機械化有利 并便于排水和道路布置等優(yōu)點,現(xiàn)場對這種布置反映較好、因此設(shè)計大、中型貨場宜優(yōu)先采用這種形式,3 中間站小型貨場由于貨運量較小，取送車作業(yè)一般由摘掛列車的本務(wù)機車擔(dān)當(dāng),為縮短調(diào)車作業(yè)時間及減少列車停站時分 中間站小型貨場宜采用貫通式或混合式布置、貨運站和貨場的布置應(yīng)力求緊湊,充分利用有效面積、以節(jié)省用地，但同時要注意根據(jù)遠(yuǎn)期運量和發(fā)展規(guī)劃留出必要的用地,以適應(yīng)發(fā)展的需要 10、1。2.貨運站專為小運轉(zhuǎn)列車到發(fā)作業(yè)使用的到發(fā)線 其作業(yè)量對到發(fā)線數(shù)量的影響甚大 如年運量在2Mt以上的貨運站、每晝夜接發(fā)小運轉(zhuǎn)列車對數(shù)一般在6對以上。車站取送車作業(yè)比較繁忙,此時有以下作業(yè)需要在到發(fā)線上辦理.1。調(diào)車機車將編組完畢的小運轉(zhuǎn)列車牽引至到發(fā)線上待發(fā)，2,辦理小運轉(zhuǎn)列車接車 3 小運轉(zhuǎn)列車到達(dá)后,機車迂回到另一到發(fā)線連掛待發(fā)的小運轉(zhuǎn)列車準(zhǔn)備出發(fā)，因此，需要占用到發(fā)線2條.機走線1條,共3條。如年運量在2Mt以下.則每晝夜接發(fā)小運轉(zhuǎn)列車一般在6對以下、貨運站的小運轉(zhuǎn)列車的接車與待發(fā)的小運轉(zhuǎn)列車作業(yè)可以不同時進(jìn)行,此時僅需要到發(fā)線1條,機走線1條.共2條,當(dāng)貨運站的運量很大,如年運量在3Mt以上,相應(yīng)的小運轉(zhuǎn)列車對數(shù)在12對以上時、則應(yīng)考慮小運轉(zhuǎn)列車密集到發(fā)的可能性 此時可設(shè)置到發(fā)線3條,機走線1條，共4條、貨運站到發(fā)線數(shù)量 條，亦可參照以下公式計算，式中，N,每晝夜辦理小運轉(zhuǎn)列車對數(shù)、對、t占.辦理每對列車占用到發(fā)線的時間 min。t占.t接、t解、t編.t發(fā),一般為150、200min，t接.接車時間。min。可采用8 15min，t解 待解及解體時間,min.可采用65，120min t編.編組時間。min?？刹捎?0.70min,t發(fā) 發(fā)車及待發(fā)時間。min 可采用10.20min、K 到發(fā)線利用系數(shù)，一般采用0 6，t固.其他作業(yè)固定占用到發(fā)線時間.min，一般為120min.當(dāng)N，4、6對時.當(dāng)N 7。12對時，綜上所述，當(dāng)小運轉(zhuǎn)列車對數(shù)等于或小于6對時 貨運站的到發(fā)線數(shù)量,不包括機走線 為1.2條，7。12對時、為2.3條 大于12對時,可根據(jù)具體情況適當(dāng)增加，如該貨運站、尚辦理正規(guī)客貨列車通過.到發(fā)作業(yè)和有引入線路時，應(yīng)根據(jù)銜接線路的列車對數(shù)、列車性質(zhì)和車站作業(yè)情況適當(dāng)增加到發(fā)線數(shù)量.貨運站到發(fā)線有效長度可根據(jù)小運轉(zhuǎn)列車長度加30m附加制動距離確定.但位于干線上或向干線開行始發(fā).終到列車的貨運站因銜接線路有正規(guī)客貨列車到發(fā)或向其開行始發(fā) 終到列車，故到發(fā)線有效長度應(yīng)滿足銜接區(qū)段線路規(guī)定的到發(fā)線有效長度,10。1 3，貨運站的調(diào)車線是為解編小運轉(zhuǎn)列車、摘掛列車和為貨場各貨區(qū)挑選車輛而設(shè)置的，貨運站的調(diào)車線數(shù)量應(yīng)根據(jù)裝卸地點，作業(yè)車數(shù)和調(diào)車作業(yè)方式等因素確定。貨運站調(diào)車線的總有效長度L、可根據(jù)調(diào)車場平均每晝夜解編的車數(shù)并考慮到發(fā)不平衡系數(shù)按下式進(jìn)行概略計算。式中、L,貨運站調(diào)車線的總有效長度 m。n。調(diào)車場平均每晝夜解編的車輛數(shù) 輛，T，列車占用編組線的總時間,包括待送，集結(jié)和待解時間,h、根據(jù)16個主要貨運站的統(tǒng)計資料,一般可用4h，ι。車輛平均長度 可采用14m、α。列車到發(fā)不平衡系數(shù).可采用1。4,K，線路長度有效利用率?？刹捎?,7。根據(jù)以上公式計算各種解編車數(shù)的調(diào)車線總有效長度如表13所示.由于作業(yè)車數(shù)和裝卸地點的增加,需要挑選的車輛數(shù)和調(diào)車作業(yè)量也相應(yīng)增加.對調(diào)車線數(shù)量的要求也就增加、一般情況下 當(dāng)一個調(diào)車區(qū)或一個裝卸地點的裝卸車在50輛 d以上時.應(yīng)考慮設(shè)1條調(diào)車線 如裝卸車在50輛.d以下時，也可以兩個或幾個裝卸地點?；蛘{(diào)車區(qū) 合用1條，調(diào)車線的有效長度應(yīng)滿足車列取送時最大長度的需要。但最短調(diào)車線的有效長度不宜小于200m 以滿足每次取送兩組共10輛,140m,加機車長，30m.和適當(dāng)留有安全距離的要求。當(dāng)貨運站的到發(fā)線和調(diào)車線混合使用時，其線路數(shù)量可參照上述到發(fā)線和調(diào)車線的確定原則綜合確定。10.1。4 貨運站和貨場的牽出線應(yīng)根據(jù)行車量、調(diào)車作業(yè)量。有無專用調(diào)車機車和有無其他線路可以利用進(jìn)行調(diào)車等因素確定.為了不影響貨運站正線的通過能力和提高調(diào)車作業(yè)效率，一般情況下。通過式貨運站或中間站貨場應(yīng)按本規(guī)范第5。2、5條設(shè)置牽出線 盡端式貨運站由于小運轉(zhuǎn)列車對數(shù)不多 一般小于24對.在正線或其他線路的平、縱斷面符合調(diào)車作業(yè)要求的情況下、可利用這些線路進(jìn)行調(diào)車.不另設(shè)牽出線,但大型貨運站由于調(diào)車作業(yè)繁忙應(yīng)設(shè)置牽出線.貨運站和貨場的牽出線以及需利用進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的正線或其他線路的平.縱斷面標(biāo)準(zhǔn) 可分別按本規(guī)范第3，2 3條 第3,2，13條和第5,2、5條辦理,10 1,5、貨場是鐵路車站的組成部分、是鐵路組織貨物運輸?shù)幕鶎訂挝?其主要任務(wù)是辦理貨物的承運，保管，裝車，卸車和交付等作業(yè) 綜合性貨場按運量可分為大。中.小型三種,年運量不滿0，3Mt時為小型貨場，年運量為0,3Mt及以上但不滿1Mt時為中型貨場.當(dāng)年運量在1Mt及以上時為大型貨場,為了便于管理，綜合性貨場可以根據(jù)貨物品類.作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)劃分為包裝成件貨區(qū),集裝箱貨區(qū)，長大笨重貨區(qū).散堆裝貨區(qū)和粗雜貨區(qū)等。在有的大型貨場內(nèi)還可按貨物的到達(dá) 發(fā)送和中轉(zhuǎn)劃分作業(yè)區(qū)、在辦理水運和鐵路聯(lián)運業(yè)務(wù)的貨場，還劃分為水運貨區(qū)和鐵路貨區(qū)、10.1，6 綜合性貨場內(nèi)各貨區(qū)的相互位置。應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)。作業(yè)量、辦理貨物作業(yè)的種類，地形，氣候特點。城市規(guī)劃的要求和裝卸搬運機械的使用條件等進(jìn)行合理布置,以利于貨物作業(yè),1,包裝成件貨區(qū)一般以百貨。食品。藥物和儀器等較多，要求具有良好的衛(wèi)生條件.以免污損貨物 因此 宜遠(yuǎn)離散堆裝貨區(qū)，為了節(jié)省用地和起隔離作用，在上述兩貨區(qū)間布置長大笨重貨區(qū)和粗雜貨區(qū)是適宜的,2、集裝箱貨物目前多是按零擔(dān)貨物辦理。其貨區(qū)宜與零擔(dān)貨區(qū)靠近 以利于作業(yè)和管理 如貨運量較小，集裝箱貨區(qū)和長大笨重貨區(qū)有時布置在一座門式或橋式起重機下、可使貨場布置緊湊合理、裝卸機械還可以共用。達(dá)到節(jié)省投資的目的、3 散堆裝貨區(qū)宜設(shè)于貨場的下風(fēng)方向,以改善貨物衛(wèi)生條件，防止污染其他貨物.10、1,7,發(fā)展集裝箱運輸是國家運輸政策之一 也是鐵道部的一項重要改革，集裝箱運輸具有簡化包裝。保證安全,便于轉(zhuǎn)運,能大幅度提高作業(yè)效率等特點 被各國廣泛采用.成為運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志 近幾年來，隨著改革開放的不斷深化，我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展速度增快、但仍不適應(yīng)國民經(jīng)濟增長的需要 不適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的需要 更不適應(yīng)國際聯(lián)運的需要，必須進(jìn)一步加速發(fā)展進(jìn)程,因此。規(guī)定,新建及改建鐵路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展集裝箱貨場、不宜修建專業(yè)性零擔(dān)貨場