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8，4，其他要求8、4 1，經(jīng)計(jì)算確定的調(diào)速設(shè)備有車輛減速器，減速頂，可控頂?shù)?、考慮到由于計(jì)算參數(shù)選擇、設(shè)備本身性能的誤差等原因 設(shè)備數(shù)量計(jì)算完后。必須按設(shè)備技術(shù)條件要求、另加安全量。以保證駝峰溜放作業(yè)的安全、大,中能力駝峰作業(yè)量大 要求解體效率高、鉤車必須高速通過溜放部分.車輛減速器有允許入口速度高 7m,s 單位制動(dòng)能力大.制動(dòng)緩解時(shí)間快等優(yōu)點(diǎn).適合于對(duì)高速溜放的鉤車進(jìn)行調(diào)速 因此。大。中能力駝峰溜放部分的調(diào)速設(shè)備應(yīng)采用減速器.調(diào)車線16條,南方地區(qū)20條,以上，若設(shè)4個(gè)及以上的線束.應(yīng)設(shè)兩個(gè)峰頂 上述條件下的駝峰一般溜放部分長(zhǎng)度約350m.峰高約3.4m應(yīng)設(shè)兩級(jí)間隔制動(dòng)位。設(shè)兩級(jí)間隔制動(dòng)位時(shí).對(duì)鉤車制動(dòng)作業(yè)靈活、有利提高作業(yè)效率 同時(shí)、由于總制動(dòng)能力要求、設(shè)兩級(jí)間隔制動(dòng)位并不增加減速器用量 例如 一座4個(gè)線束的駝峰。若總制動(dòng)能力需要18節(jié)車輛減速器.當(dāng)設(shè)一級(jí)間隔制動(dòng)位時(shí)、應(yīng)設(shè)在線束始端 共需減速器72節(jié).當(dāng)設(shè)兩級(jí)制動(dòng)位時(shí) 可將第一制動(dòng)位設(shè)6節(jié) 第二制動(dòng)位設(shè)12節(jié).共需減速器60節(jié)。因而可以節(jié)省工程投資.當(dāng)線束少于4個(gè)時(shí),一般設(shè)1個(gè)峰頂.溜放部分長(zhǎng)度在300m以內(nèi)、峰高3m以下、可設(shè)一級(jí)間隔制動(dòng)位、間隔制動(dòng)位的作用有以下兩點(diǎn)、1、調(diào)整溜放鉤車的速度。保證鉤車溜經(jīng)各分路道岔 調(diào)車線始端警沖標(biāo)或調(diào)速設(shè)備不超過允許的溜放速度，設(shè)兩級(jí)間隔制動(dòng)位時(shí).一級(jí)間隔制動(dòng)位保證溜放鉤車溜入二級(jí)制動(dòng)位時(shí)不超過減速器允許的入口速度。2。調(diào)整難。易行車溜放間隔,使溜放鉤車能迅速安全地通過間隔制動(dòng)位.各分路道岔及調(diào)車線始端警沖標(biāo).為滿足上述兩點(diǎn)要求，無論減速器采用自動(dòng)或手動(dòng)控制方式。其總制動(dòng)能力應(yīng)具備在溜車有利條件下 當(dāng)以7km、h的推送速度解體車列時(shí),使易行車經(jīng)過間隔制動(dòng)位全部制動(dòng)后,溜至警沖標(biāo)的速度不大于5km h的制動(dòng)能力，該條與峰高設(shè)計(jì)條件相關(guān),也是作業(yè)安全的要求。駝峰峰高應(yīng)保證在溜車不利條件下。當(dāng)以5km.h推送速度解體車列時(shí).難行車應(yīng)溜入難行線計(jì)算點(diǎn),因此，不排除在警沖標(biāo)附近。僅有5km h的溜放速度、當(dāng)在前難,后易的條件下 必須要求易行車以低速出清間隔制動(dòng)位，保證易行車在警沖標(biāo)處的間隔 因此,易行車在警沖標(biāo)處的速度不應(yīng)大于5km,h.上述條件是把易行車的有利條件用到難行車的不利條件上 是否合理還要作進(jìn)一步分析.在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中。難行車是滑動(dòng)軸承車輛 易行車是滾動(dòng)軸承車輛。滾動(dòng)軸承車輛阻力受氣溫影響變化小，低溫下阻力增加不明顯 用有利條件下確定總制動(dòng)能力,適當(dāng)增加間隔制動(dòng)位的能力對(duì)作業(yè)安全有利，另外.在正常作業(yè)時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)不好的難行車。此時(shí)也需要間隔制動(dòng)位對(duì)后鉤易行車進(jìn)行全力降速 以保證作業(yè)安全,為提高鉤車溜放速度，設(shè)兩級(jí)間隔制動(dòng)位時(shí)、第二級(jí)制動(dòng)位的制動(dòng)能力應(yīng)大于第一級(jí)制動(dòng)位，以保證二級(jí)制動(dòng)位能使高速進(jìn)入的溜放鉤車調(diào)到必要的速度、8，4.2.在曲線上使用鐵鞋時(shí)容易。打鞋。影響作業(yè)安全,因此 脫鞋器前應(yīng)設(shè)一段不小于30m的直線段，此范圍內(nèi)不允許設(shè)平過道，以18km,h的速度進(jìn)入調(diào)車線的溜放車輛.經(jīng)鐵鞋制動(dòng),滑行30m可降到5km.h。鐵鞋摩擦系數(shù)按0 17計(jì)算,8。4，3.減速器應(yīng)設(shè)在直線上，是減速器結(jié)構(gòu)的要求、調(diào)車線內(nèi)安裝減速器應(yīng)盡量少影響調(diào)車線的有效長(zhǎng)度、因此。減速器應(yīng)盡量靠近頭部警沖標(biāo).一般減速器前不停車。但減速器距警沖標(biāo)太近.大組車進(jìn)入減速器制動(dòng)時(shí),車組迅速減速,由于尾部還未出清警沖標(biāo)而影響鄰線溜車 降低駝峰作業(yè)效率、如減速器設(shè)在最外曲線后14m處.在大。中能力駝峰上,距警沖標(biāo)55,65m.5輛車的車組長(zhǎng)約70m，當(dāng)進(jìn)入減速器進(jìn)行調(diào)速時(shí),若采用放頭攔尾的措施.不會(huì)影響鄰線作業(yè)，目前溜放速度自動(dòng)控制或半自動(dòng)控制系統(tǒng)均具備放頭攔尾功能。另外,減速器始端留14m直線段 不但安裝雷達(dá)方便,而且保證一輛車進(jìn)人減速器前已位于直線上 減少對(duì)減速器的橫向撞沖，速度平穩(wěn)。有利速度控制,股道少的小能力駝峰。調(diào)車線始端最外曲線距警沖標(biāo)距離較近時(shí)，可適當(dāng)延長(zhǎng)減速器始端的直線段長(zhǎng)度、但減速器入口距警沖標(biāo)的距離不應(yīng)大于70m、8,4,4,駝峰峰頂及溜放部分坡度陡,變化大.且豎曲線半徑小。容易變形 為了便于養(yǎng)護(hù)維修 有必要在壓鉤坡.加速坡,中間坡及道岔區(qū)坡的變坡點(diǎn)豎曲線頭 尾，中部設(shè)置線路水平標(biāo)樁、實(shí)踐證明，設(shè)有固定線路水平標(biāo)樁的。維修較好,未設(shè)水平標(biāo)樁的普遍較設(shè)計(jì)有較大的變形，特別是峰頂部分.加速坡和壓鉤坡容易變緩，影響車輛溜放和脫鉤 降低駝峰解體效率.調(diào)車線內(nèi)主要變坡點(diǎn)是指打靶區(qū)及布頂區(qū)始,終點(diǎn)，為了使用方便，該項(xiàng)標(biāo)樁應(yīng)設(shè)在線路附近 其位置和高差不應(yīng)妨礙調(diào)車人員的作業(yè)安全、8，4,5,駝峰有關(guān)設(shè)備主要指峰頂信號(hào)機(jī)柱.信號(hào)按鈕柱、道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)等、駝峰禁溜線,迂回線道岔設(shè)于峰頂附近,當(dāng)轉(zhuǎn)轍機(jī)必須設(shè)于主提鉤作業(yè)一側(cè)時(shí).應(yīng)采取防護(hù)措施,駝峰生產(chǎn)房屋除信號(hào)樓,峰頂連接員室外 還有動(dòng)力室 維修工區(qū)等,駝峰作業(yè)員需要經(jīng)常觀察車列推峰,鉤車溜放.場(chǎng)內(nèi)存車等作業(yè)情況、以便正確及時(shí)地顯示信號(hào),監(jiān)視或控制車輛減速器,因此信號(hào)樓必須有良好的視線，其他生產(chǎn)房屋應(yīng)設(shè)在信號(hào)樓瞭望范圍之外。以保證作業(yè)安全，信號(hào)樓的數(shù)量應(yīng)根據(jù)調(diào)車線數(shù)量和鉤車溜放速度控制方式確定,鉤車溜放速度采用自動(dòng)控制時(shí),駝峰作業(yè)員僅對(duì)減速器做監(jiān)視工作.平面為4個(gè)線束及以下的駝峰.可設(shè)1座信號(hào)樓 平面在4個(gè)線束以上時(shí) 可設(shè)兩座信號(hào)樓,當(dāng)鉤車溜放速度采用半自動(dòng)或手動(dòng)控制時(shí) 可分為上部和下部信號(hào)樓、根據(jù)調(diào)車線數(shù)量設(shè)2.3座信號(hào)樓。調(diào)車線減速器控制臺(tái)與間隔制動(dòng)位控制臺(tái)同設(shè)在一座信號(hào)樓內(nèi) 主信號(hào)樓與峰頂連接員室由于作業(yè)的需要 其間應(yīng)保證有良好的聯(lián)系視線 因此主信號(hào)樓和連接員室均應(yīng)設(shè)在駝峰主提鉤一側(cè)