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5、中間站5。1.中間站圖型5.1、1，中間站除辦理列車的通過、會(huì)讓和越行外 還辦理日?？?貨運(yùn)輸和調(diào)車及列車技術(shù)檢查等作業(yè)。由于橫列式圖型具有站坪長度短,站場布置緊湊 工程投資省、便于集中管理.到發(fā)線使用靈活和定員少等主要優(yōu)點(diǎn)，因此 中間站應(yīng)采用橫列式布置 當(dāng)在山區(qū)修建單線鐵路時(shí)。遇地形陡峻狹窄，設(shè)置橫列式中間站其站房或站臺(tái)需設(shè)在橋上 隧道內(nèi)等困難條件下,也可采用其他形式的圖型 設(shè)計(jì)中間站時(shí)，應(yīng)按條文推薦的圖型選用。本條文圖5,1.1，1及圖5、1、1.2具有保證旅客安全，摘掛列車作業(yè)方便、列車待避條件好、有利于工務(wù)養(yǎng)護(hù)和方便改建等優(yōu)點(diǎn),本條文圖5、1。1,1,a，適用于貨運(yùn)量不很大摘掛列車在站的調(diào)車作業(yè)時(shí)間不長且行車密度不大、行車速度不高的單線中間站、圖5 1，1.2，a，適用于貨運(yùn)量不很大的雙線鐵路中間站.貨場設(shè)在站房同側(cè)或?qū)?cè)、應(yīng)根據(jù)貨源。貨流方向.結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件確定，采用此種布置時(shí)。可視需要預(yù)留鋪設(shè)牽出線的條件.本條文圖5，1,1、1 b。c.及圖5。1,1 2。b.c、適用于地方作業(yè)量大，地,縣所在地或較大的物資集散地.摘掛列車在站的調(diào)車作業(yè)時(shí)間長 或有其他技術(shù)作業(yè)的中間站。貨場位置應(yīng)根據(jù)貨源、貨流方向、結(jié)合當(dāng)?shù)貤l件確定、當(dāng)貨場的集散方向雖在站房同側(cè)、但因條件不宜設(shè)置貨場時(shí)。也可將貨場布置在站房對(duì)側(cè)。在雙線鐵路上.由于快速客車多、行車速度高 停站少、將產(chǎn)生較低等級(jí)的客車和貨物列車的待避增多,為確保停站列車.特別是客車.的安全,故本次推薦設(shè)有貫通式貨物線在到發(fā)線上的腰岔處加設(shè)了安全線,以避免貨物線的車輛?；蛘{(diào)車時(shí),進(jìn)入到發(fā)線。在行車速度較高 行車密度較大,特別是客車較多。調(diào)車作業(yè)量較大的單線鐵路中間站也宜設(shè)置安全線或采取其他安全防護(hù)措施 如加設(shè)鐵鞋等.