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13 站線軌道13.1,軌道類型13,1。1，站線軌道結(jié)構(gòu)，1,鋼軌 到發(fā)線一般只作接發(fā)列車之用，只有在個別情況下才辦理通過列車，但列車速度因受所連接著道岔的側(cè)向通過速度控制，都比正線通過列車速度低 因此.到發(fā)線所承受的列車動荷載比正線軌道低.同時到發(fā)線的年通過總重亦比正線少得多 所以、可采用比正線輕一級的鋼軌，故規(guī)定到發(fā)線的軌道標(biāo)準(zhǔn)選用50kg.m或43kg,m新軌或再用軌、對本條文表13。1,1有關(guān)附注說明如下、1。再用軌是指不再需修理即可使用的鋼軌.2。當(dāng)正線采用60kg m及以下軌型時、到發(fā)線仍按輕一級。但當(dāng)正線及到發(fā)線均為無縫線路時 到發(fā)線的鋼軌和軌枕標(biāo)準(zhǔn)均宜與正線相同.正線為50kg m時。到發(fā)線采用50kg，m或43kg。m鋼軌,是根據(jù)目前鋼軌供貨條件所限。3、在駝峰溜放部分的線路 即自峰頂至調(diào)車線減速器或脫鞋器出口的這一段線路上、坡度陡，曲線半徑小.作業(yè)量大，軌道受車輪的沖擊力和摩擦力較大、鋼軌磨耗嚴(yán)重、為了延長鋼軌使用壽命.保證軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定、減少養(yǎng)護(hù)維修工作，故規(guī)定采用與到發(fā)線相同的鋼軌、對作業(yè)量較小的駝峰可采用43kg、m鋼軌,4.其他站線及次要站線。只作機(jī)車、車輛走行、調(diào)動停留之用，軌道承受的動荷載更低，規(guī)定采用50kg、m或43kg、m鋼軌。是根據(jù)目前鋼軌供貨條件所限，2，軌枕、普通木枕按截面尺寸分為.類、類適用于正線中型及以上軌道.類適用于輕型正線及站線.由于木枕易腐朽,劈裂，故必須注油防腐、在到發(fā)線上的列車運(yùn)行比較頻繁，一般采用的、類木枕.斷面較小，高寬比。類木枕約小1、10、強(qiáng)度較低,加之道床薄.所以軌道狀態(tài)難以經(jīng)常保持良好,養(yǎng)護(hù)工作量大，而能進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時間也不多，因此,到發(fā)線鋪設(shè)木枕時.每千米規(guī)定為1600根、鋪設(shè)混凝土枕時可比木枕低一級 其理由同正線.駝峰溜放部分的線路坡度較陡.曲線半徑較小、軌道爬行較嚴(yán)重 養(yǎng)護(hù)工作與解體作業(yè)干擾多、據(jù)南星橋養(yǎng)路工區(qū)統(tǒng)計，每天8h內(nèi) 只有138min可以進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)、為了加強(qiáng)軌道。減少維修,保證安全、故規(guī)定駝峰溜放部分鋪設(shè)軌枕數(shù)量與到發(fā)線相同 其他站線和次要站線,無列車通過,只是進(jìn)行車輛的調(diào)動且速度較低 因此對軌道的破壞也較小.故不論鋪設(shè)木枕或混凝土枕最少均規(guī)定為每千米1440根,根據(jù)軌道應(yīng)力分析 在到發(fā)線上鋪設(shè)50kg。m或43kg。m新軌或舊軌,每千米采用 類木枕1600根，行駛各種機(jī)車 速度為40、50km，h時,鋼軌和軌枕均能滿足強(qiáng)度要求.在其他站線和次要站線上鋪設(shè)43kg、m舊軌,每千米使用，類木枕1440根行駛不大于21t。軸式為1、4、1 軸重的機(jī)車,速度為30，40km.h時,鋼軌和軌枕一般也能滿足要求 3、道砟道床厚度 站線行車速度較低,行車量較小。故其道床可以薄些 經(jīng)過多年運(yùn)營實踐證明 現(xiàn)行的各類站線的道床厚度基本上是合理的 故保留了原，站規(guī)。的規(guī)定、考慮到駝峰溜放線作業(yè)比較繁忙。軌道爬行較嚴(yán)重,為此道床厚度可采用次重型正線軌道的標(biāo)準(zhǔn)。